5月9日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

雙方秉持著精誠(chéng)合作的原則，將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，圍繞新能源市場(chǎng)、智能化等相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展深度合作，共同推動(dòng)自主品牌蓬勃發(fā)展，為廣大用戶創(chuàng)造便捷舒適的出行體驗(yàn)，助力中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。

雙方董事長(zhǎng)、相關(guān)高層領(lǐng)導(dǎo)以及汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)也一同見(jiàn)證了簽約儀式。要知道就在3個(gè)月前，長(zhǎng)安和吉利還為銀河原型車互相“掐架”，怎么一轉(zhuǎn)眼就握手言和了呢？
一輛原型車引起的抄襲風(fēng)波

還記得2月份，吉利銀河系列發(fā)布會(huì)在杭州啟動(dòng)，首款智能電混SUV“吉利銀河L7”也進(jìn)行了全球同步首發(fā)，并開(kāi)啟預(yù)訂渠道。一時(shí)間激起千層浪，眾多的媒體奔走相告，也宣告了吉利全面開(kāi)啟新能源時(shí)代。

誰(shuí)曾想沒(méi)過(guò)幾天，吉利就吃了長(zhǎng)安一紙律師函，指責(zé)吉利銀河之光原型車，與長(zhǎng)安汽車概念車、量產(chǎn)車型有大量雷同之處，侵犯了長(zhǎng)安汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并要求吉利停止侵權(quán)的行為。

吉利也不甘示弱，回應(yīng)稱已關(guān)注到該律師函，并指出其內(nèi)容失實(shí)，嚴(yán)重?fù)p害了吉利品牌的聲譽(yù)。同時(shí)，還強(qiáng)調(diào)了銀河之光是吉利原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題，讓人頓覺(jué)火藥味濃烈。

縱觀整個(gè)事件，有一個(gè)人非常值得一提，那就是現(xiàn)任吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁陳政，要知道他之前的身份是長(zhǎng)安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，去年3月才到吉利任職。要知道一個(gè)人審美多多少少會(huì)有點(diǎn)雷同，抄襲風(fēng)波的中心點(diǎn)，似乎也與陳政這位設(shè)計(jì)師脫不開(kāi)干系。

緊接著，雙方也沒(méi)再表過(guò)態(tài)，而隨著時(shí)間的推移，這件事也就石沉大海，最終也就沒(méi)了下文，直到這次吉利和長(zhǎng)安展開(kāi)精誠(chéng)合作為止。無(wú)獨(dú)有偶，就在5月9日當(dāng)晚，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良通過(guò)個(gè)人微博對(duì)之前的“掐架”做出了回應(yīng)，并表示雙方會(huì)齊頭并進(jìn)，共創(chuàng)美好未來(lái)。至此，這場(chǎng)抄襲風(fēng)波似乎也畫上了句號(hào)。

就這次合作目前得知的信息并不多，只是簽署了一個(gè)框架協(xié)議，具體合作機(jī)制、合作內(nèi)容尚需具體協(xié)議補(bǔ)充達(dá)成。主要圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

但能反應(yīng)出雙方都需要以合作來(lái)加速自己在新能源、智能化上的規(guī)模效應(yīng)，從而更好抵御風(fēng)險(xiǎn)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，也能避免重復(fù)的技術(shù)投入，有效降低研發(fā)成本，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)行業(yè)整合和優(yōu)化，加快中國(guó)品牌向上發(fā)展。三則是走出國(guó)門開(kāi)拓海外市場(chǎng)，雙方的合作同樣可能帶來(lái)“1+1＞2”的效果。

品牌“掐架”并不罕見(jiàn)，共贏才是王道

正所謂僧多肉少，蛋糕就這么大，汽車品牌互相“掐架”的事情其實(shí)挺多的，但是大多都是良性競(jìng)爭(zhēng)。就拿業(yè)界最為出名的德系三強(qiáng)來(lái)講，百年來(lái)的相愛(ài)相殺，儼然成了車迷們津津樂(lè)道的趣聞。

記得2016年寶馬百年誕辰之際，奔馳就以老大哥的身份表示祝賀，并不忘調(diào)侃一番。感謝寶馬這一百年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有寶馬的那30年，奔馳過(guò)得有點(diǎn)無(wú)聊。寶馬也不含糊，立刻回懟道“衷心地感謝你的祝福，君生我未生，我生君已老”，很幽默地化解了尷尬。

一旁的奧迪也坐不住了，連忙也來(lái)插上一腳，并配文“你恨我生遲，他恨我生早，百年生辰快樂(lè)，來(lái)自107年歷史的奧迪”。寶馬、奔馳、奧迪三者之間懟歸懟，可在“掐架”之間，無(wú)疑都提高了自身的品牌知名度。

而在2019年，奔馳135歲生辰之際，奧迪和寶馬也是相繼來(lái)其微博刷存在感，同樣非常有意思。其實(shí)有的時(shí)候，對(duì)手才是真正了解你的人，一個(gè)好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)于自身也是一種激勵(lì)。就像是寶馬、奔馳、奧迪互懟百年，或者是曾經(jīng)三菱和斯巴魯?shù)睦Ω?jìng)賽那般，好的對(duì)手總能讓你迸發(fā)勝負(fù)欲，并不斷超越自己。
沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，唯有利益至上

對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，車企想要生存，自然必須追求利益最大化。

想必大家都知道比亞迪是做電池起家的，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都是默默耕耘，積極發(fā)展自己的核心技術(shù)，有了出色的三電技術(shù)之后，進(jìn)入汽車界才得以大放異彩。換作是十幾年前，誰(shuí)曾想過(guò)比亞迪還會(huì)與奔馳、豐田這些業(yè)界大佬合作，共同在新能源領(lǐng)域發(fā)力。雖然比亞迪與兩位業(yè)界大佬似乎并沒(méi)有互懟過(guò)，但是如果雙方?jīng)]有利益可圖，又何談共謀大業(yè)呢。

而說(shuō)起利益至上，就不得不提騰勢(shì)這個(gè)品牌，它在2010年由奔馳和比亞迪共同注資成立，雙方各持股50%?？墒窃谥蟮暮荛L(zhǎng)一段時(shí)間里，騰勢(shì)品牌市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，一直處在連年虧損的狀態(tài)，奔馳也是不堪重負(fù)，最終在2022年選擇出讓40%的股權(quán)給比亞迪，掌握了騰勢(shì)90%股份的比亞迪，開(kāi)始對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行“大換血 ”。

隨著騰勢(shì)D9上市，騰勢(shì)的銷量亦是水漲船高，今年3月更是突破一萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。后續(xù)騰勢(shì)N7和N8也將陸續(xù)上市，相信它還將迎來(lái)更光明的未來(lái)。而此時(shí)拋棄騰勢(shì)的奔馳，也只能把苦水往肚里咽，可以說(shuō)是賠了夫人又折兵，斷然成了比亞迪的“韭菜”。奔馳這位車界的百年大咖尚且“見(jiàn)利忘義”，其他品牌見(jiàn)風(fēng)使舵也更是稀松平常。

寫在最后：中國(guó)人不騙中國(guó)人，兩個(gè)自主品牌大咖能夠拋開(kāi)成見(jiàn)，展開(kāi)深度合作，自然值得大家欽佩。我們有理由相信，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的背后，必將是自主品牌輝煌的將來(lái)，也必會(huì)反哺市場(chǎng)，為消費(fèi)者帶來(lái)叫好又叫座的產(chǎn)品。
誠(chéng)然，在此還要潑一點(diǎn)冷水，追求利益是車企的天性，吉利和長(zhǎng)安唯有齊頭并進(jìn)，才能繼續(xù)造福國(guó)人，也希望他們能像德系三強(qiáng)那樣，上演“相愛(ài)相殺”的戲碼。