上周末（4月14-16日），中國公路摩托車賽車隊(duì)繼續(xù)在西班牙以賽代練，周盛俊杰和詹駿浩兩位中國車手全程參加了在阿拉貢賽道舉行的ESBK SS300第二站比賽。我們一起來回顧一下這場(chǎng)比賽。

這一站的整體表現(xiàn)并沒有給我們帶來新的驚喜，畢竟成績(jī)的提升是需要循序漸進(jìn)的，但經(jīng)過了連續(xù)兩站比賽之后，車手找到了進(jìn)步提升的方向，與車隊(duì)之間的合作更加默契無間，賽車在連續(xù)極限工況下的潛在問題也暴露無遺，解決方案也在各個(gè)擊破，這些以賽代練的小目標(biāo)正在一個(gè)又一個(gè)地穩(wěn)步推進(jìn)。隨著這些小目標(biāo)的逐步達(dá)成，在國際大賽上嶄露頭角的大目標(biāo)才有機(jī)會(huì)得以實(shí)現(xiàn)。更加重要的是，在這些小目標(biāo)的推進(jìn)過程中，全程都有中國車手、中國團(tuán)隊(duì)、中國賽車的深度參與，他們所經(jīng)歷的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不只是對(duì)個(gè)人、車隊(duì)和車廠有重要意義，更是對(duì)我們起步不久的賽車產(chǎn)業(yè)與國際接軌有著深厚的影響。

在阿拉貢站期間，我們的兩位車手和車隊(duì)接受了西班牙電視臺(tái)的采訪，也有外國車隊(duì)對(duì)凱越321RRS賽車表達(dá)了購買，西班牙皇家摩聯(lián)也積極表達(dá)了在中國推廣賽事的意向意愿，賽前場(chǎng)地測(cè)試時(shí)甚至放起了中國國歌。這些都是我們?cè)谫惽皼]有想到的，看來國家隊(duì)在西班牙的首秀已經(jīng)充分勾起了老外的好奇心，他們已經(jīng)做好了接納五星紅旗的準(zhǔn)備，也希望今后能有更多的中國車手，中國車隊(duì)，中國賽車走上國際賽場(chǎng)！

相對(duì)于上一站4.42公里的赫雷茲賽道，5.01公里的阿拉貢賽道更長，彎角也相應(yīng)從13個(gè)增加到了17個(gè)，而968米的大直道更是比赫雷茲的607米長了一半還多。這些變化會(huì)對(duì)車輛的制動(dòng)、加速和尾速等提出更加嚴(yán)苛的要求，也對(duì)車手的體能和經(jīng)驗(yàn)提出了雙重考驗(yàn)。

而體能恰恰是車隊(duì)經(jīng)理對(duì)兩位車手最不滿意的地方之一。在上一站比賽結(jié)束后，車隊(duì)經(jīng)理Jesus給兩位車手設(shè)定了兩個(gè)目標(biāo)，一是學(xué)好英語，二是積極鍛煉體能。在國際賽場(chǎng)上，英語是必備的通用溝通語言，無論與車隊(duì)工作人員日常溝通，還是與裁判組和場(chǎng)邊的馬修交流，以及在接受各種采訪時(shí)，如果不能用英文流暢溝通，無疑會(huì)產(chǎn)生大量的障礙甚至誤會(huì)。所以兩位車手已經(jīng)開始利用休息時(shí)間積極惡補(bǔ)英語。

而體能方面，如果你體驗(yàn)過賽道駕駛，就會(huì)知道連續(xù)的翻身拼搶是多么地消耗體力，尤其是在連續(xù)近身肉搏十幾圈的正賽更為突出。在這方面，亞洲車手的身體素質(zhì)普遍存在先天劣勢(shì)，需要通過加大體能訓(xùn)練量來增肌。大型賽事的規(guī)則中普遍會(huì)有車手+賽車的總重下限要求，我們恰恰在這方面吃了大虧。車輛的開發(fā)過程中不計(jì)成本千方百計(jì)地去實(shí)現(xiàn)極致輕量化，但上場(chǎng)比賽的賽車卻需要額外增加十幾到二十幾公斤的配重鉛塊來滿足賽規(guī)的重量下限。試想如果將這些鉛塊換成車手身上的肌肉，那么我們的正賽競(jìng)爭(zhēng)力一定會(huì)大幅增強(qiáng)。

話題回到本站比賽，周五的兩節(jié)自由練習(xí)賽，周盛俊杰上場(chǎng)21圈，在一練跑出了2:12.285的最快圈速，排名第18，極速203km/h；詹駿浩上場(chǎng)20圈，在二練跑出最快圈速2:13.133，排名第21，極速206.5km/h。相比同場(chǎng)最快的西班牙車手做出的2:07.497的成績(jī)，我們?cè)趩稳ι暇陀?秒左右的差距，同時(shí)極速也與川崎忍者400同場(chǎng)跑出的216km/h有非常大的落差。詹駿浩和周盛俊杰的賽車也在練習(xí)賽期間分別遇到了問題。

阿拉貢標(biāo)志性的大風(fēng)，周六果然如期而至，再加上俊杰的車輛問題沒能得到及時(shí)解決，只跑了一圈就被迫回到Pit房，而詹駿浩雖然更好地掌握了節(jié)奏，但由于大風(fēng)也沒能做出比周五更好的圈速。兩人最終獲得了第24和25的發(fā)車位置（共26位車手參賽）。

第一回合正賽，在高達(dá)80km/h的極限風(fēng)速下，兩位西班牙車手未能完賽，還有一位葡萄牙車手被套圈。兩位中國車手均順利完賽。根據(jù)此前的上場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，技師在賽前解決了車輛的問題，調(diào)整了前后牙盤的齒比，幫助周盛俊杰做出了全場(chǎng)并列第6 的尾速。本場(chǎng)正賽也暴露出了新的問題，周盛俊杰的皮衣不夠合身，導(dǎo)致在長時(shí)間的正賽中腿部麻木，影響了身體的動(dòng)作。不過也有好消息，兩位車手已經(jīng)贏得了國際頂尖品牌的皮衣贊助，更加合身的皮衣即將能夠幫助他們達(dá)到更好的狀態(tài)。

第一回合正賽成績(jī)：

33#西班牙車手：排名第1，用時(shí)23:42.613，最快圈速2:08.755，極速212.6

98#周盛俊杰：排名第20，用時(shí)24:38.430，最快圈速2:12.584，極速211.8

99#詹駿浩：排名第23，用時(shí)25:00.890，最快圈速2:15.056，極速204.9

第二回合正賽，天氣條件更加適宜，技師也給賽車換上了與第一回合不同的調(diào)校，讓車手適應(yīng)不同的設(shè)定，車手們?cè)谌λ俸驼w用時(shí)上都有不同程度的提升。賽前的熱身環(huán)節(jié)又出了岔子，俊杰的離合器再次出現(xiàn)問題導(dǎo)致他基本失去了熱身的機(jī)會(huì)，還好問題在正賽前及時(shí)解決。比賽過程中，兩位車手都與所在集團(tuán)的車手進(jìn)行了近身的積極拼搶，有頻繁的相互超越。俊杰在最后一圈的5號(hào)彎與對(duì)手發(fā)生接觸，對(duì)手沖出賽道，俊杰成功救車但損失了至少三個(gè)位置。詹駿浩則是吸取了上一站的教訓(xùn)，成功利用對(duì)手的策略，在最后一圈實(shí)現(xiàn)了超越。

第二回合正賽成績(jī)：

12#巴西車手：排名第1，用時(shí)23:37.503，最快圈速2:08.262，極速210.9

98#周盛俊杰：排名第22，用時(shí)24:16.227，最快圈速2:11.124，極速207.3

99#詹駿浩：排名第24，用時(shí)24:28.675，最快圈速2:12.317，極速202.6

本文發(fā)稿之時(shí)，車隊(duì)已經(jīng)離開西班牙前往荷蘭，準(zhǔn)備本周末即將揭幕的SSP300首站荷蘭亞森TT，迎接更大的挑戰(zhàn)。4月21至23日期間，在dy賬號(hào)：24小時(shí)體育 會(huì)有免費(fèi)直播，我們也會(huì)第一時(shí)間做出跟蹤報(bào)道，敬請(qǐng)期待！