新能源市場(chǎng)的發(fā)展讓一眾企業(yè)窺見未來車市的走向。繼部分自主品牌、合資品牌先后推出新能源車型后，以BBA及二線豪華品牌為代表的傳統(tǒng)豪華車企開始加速向這一市場(chǎng)布局。就像“叢林生存法則”一般，“頂級(jí)獵食者”的加入將為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來諸多“血腥”與不確定性。

與其他品牌相比，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場(chǎng)推新速度較為緩慢。以一汽-大眾奧迪為例，其在去年剛剛推出首款純電車型e-tron，在新能源市場(chǎng)已近白熱化階段。

誠(chéng)然，傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型中受到諸多掣肘，對(duì)于一家成熟且高端的車企而言，轉(zhuǎn)型研發(fā)一款全新平臺(tái)或產(chǎn)品將付出高額代價(jià)——資金，這就需要考慮企業(yè)本身、股東利益、未來趨勢(shì)等一系列因素，部分企業(yè)還需要考慮政府因素。相比自主品牌“不惜代價(jià)”的奮力前進(jìn)，傳統(tǒng)豪華品牌猶如披枷帶鎖負(fù)重前行。

“豪華品牌基本都是各國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍，而來自投資者的壓力和股票市場(chǎng)的壓力不會(huì)允許其花費(fèi)大筆資金在短期看不到收益的方面。并且，各國(guó)政府對(duì)新能源汽車政策不同，德國(guó)品牌面臨的壓力最大，電動(dòng)化布局也是最為迅速，而美國(guó)壓力最小，電動(dòng)化布局不緊不慢?！贬槍?duì)傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型面臨的困難，汽車分析師鐘師向青橙汽車表示。

信息的不對(duì)稱化衍生出企業(yè)差異化發(fā)展——有的決定孤注一擲，有的僅是淺嘗輒止。大眾集團(tuán)為電氣化發(fā)展研發(fā)出一個(gè)全新MEB平臺(tái)，大眾汽車在去年表示正計(jì)劃投資70億歐元（約合80億美元）成立軟件部門，為加快電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。另一汽車巨頭豐田汽車則致力于在華聯(lián)手成立合資公司，通過較小投入實(shí)現(xiàn)與合資企業(yè)的雙贏局面，其目前仍致力于發(fā)展氫能源領(lǐng)域。

但無論如何，汽車巨頭的加速入局使這一市場(chǎng)變得更為激烈——且日趨成熟?？煽匆姷氖?，在奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌接連向市場(chǎng)投放電氣化車型時(shí)，部分并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力正在加速破產(chǎn)，自主品牌比亞迪銷量的下滑也影射出水面下暗流的涌動(dòng)。

有分析人士曾指出，盡管我國(guó)目前是全球最大單一汽車市場(chǎng)，但汽車品牌的冗雜也體現(xiàn)出這一市場(chǎng)魚目混珠，未來優(yōu)勝劣汰是必然的發(fā)展結(jié)果。此前自主品牌、合資品牌以尚不激烈的手段布局，部分品牌仍是側(cè)重于政府補(bǔ)貼以求循環(huán)發(fā)展。但傳統(tǒng)豪華品牌在攜帶核心技術(shù)及大量資金入場(chǎng)后，競(jìng)爭(zhēng)力較低車型將加速淘汰，且傳統(tǒng)豪華品牌目前在燃油車領(lǐng)域降價(jià)打法有望在新能源市場(chǎng)繼續(xù)使用，此舉將會(huì)進(jìn)一步壓縮中低端市場(chǎng)的生存空間。

但要做到這一情況仍需時(shí)間。起碼以目前傳統(tǒng)豪華品牌進(jìn)度來看，做寡頭市場(chǎng)仍是不切實(shí)際的一種想法。捷豹2018年推出的首款新能源車型I-PACE發(fā)展至今以月銷2位數(shù)慘敗結(jié)尾；今年4月上市的雷克薩斯UX300e 36.2萬(wàn)元起售價(jià)與400公里的 NEDC工況續(xù)航毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言；另外的凱迪拉克和林肯截至目前還未推出一款新能源汽車，品牌目前聲稱的是一切都在“規(guī)劃”之中。

“曾經(jīng)依靠補(bǔ)貼過生活的舒服日子一去不復(fù)返了”，汽車巨頭的加入暗示著這一市場(chǎng)發(fā)展到了一個(gè)全新的局面。對(duì)于企業(yè)而言將之稱為“生死之戰(zhàn)”絕非危言聳聽，但對(duì)于消費(fèi)者而言，車市競(jìng)爭(zhēng)下的良性循環(huán)將為市場(chǎng)帶來更為優(yōu)質(zhì)且低廉的出行工具，誰(shuí)不愛呢？