9秒83！蘇炳添徹底火了！在東京奧運(yùn)會(huì)男子百米飛人大戰(zhàn)中，32歲的蘇炳添雖然沒有獲得獎(jiǎng)牌，但是以9秒83的成績(jī)創(chuàng)造新的亞洲紀(jì)錄，將黃種人不能跑進(jìn)9秒85的傲慢和偏見擊得粉碎。

堅(jiān)持、突破、超越，這是蘇炳添表現(xiàn)出來的。環(huán)顧當(dāng)今車圈，以吉利汽車為代表的中國(guó)品牌也在不斷突破自己，不斷創(chuàng)造奇跡。特別是7月20日上市的"中國(guó)星·旗艦SUV"星越L，上市后就坐上"火箭"，10天銷售6059輛，突破同級(jí)10天銷量之最，更有3萬(wàn)+訂單待交付。對(duì)中國(guó)車市來說，單看6000+、3萬(wàn)+數(shù)字或許并不是最顯眼的，但我們更應(yīng)看到其背后的含金量。

以13.72-18.52萬(wàn)元的售價(jià)，且62%的訂單來自高配車型，全系車型平均售價(jià)高于17萬(wàn)，星越L突破了中國(guó)品牌緊湊級(jí)SUV的天花板，成為20萬(wàn)以內(nèi)沒有對(duì)手的大五座SUV。這充分說明，18萬(wàn)元并非自主品牌不可觸碰的紅線，也絕非合資品牌的"護(hù)城河"，這無(wú)疑是中國(guó)汽車高端突破的里程碑事件。那么，星越L為何能在與合資SUV的"貼身肉搏"中勝出呢？今天，我們就來探析一番。

爆款絕非偶然 實(shí)力顛覆認(rèn)知

在百米飛人大戰(zhàn)中，人種的差異是客觀存在的，黑人擁有優(yōu)勢(shì)也是現(xiàn)實(shí)，但蘇炳添能在強(qiáng)手如林、黃種人并不擅長(zhǎng)的短跑中奪得一席之地，關(guān)鍵還是靠實(shí)力。和蘇炳添一樣，在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)這個(gè)"兵家必爭(zhēng)之地"，星越L要想成為"黑馬"，吊打途觀L、CR-V、RAV4榮放、奇駿等合資SUV，靠嘴上功夫是不行的，關(guān)鍵在于自身的實(shí)力。

縱觀緊湊型SUV市場(chǎng)一眾車型，星越L最大的底氣，是CAM超級(jí)母體的加持。此前一炮而紅的"中國(guó)星·旗艦家轎"星瑞，也基于該架構(gòu)打造，擁有全面超越軒逸、朗逸、卡羅拉等合資家轎的產(chǎn)品價(jià)值。掌握了這個(gè)"爆款密碼"后，與星瑞一脈相承的星越L也含著金鑰匙出生了，讓其贏在了起跑線上，擁有對(duì)手"望而生畏"的產(chǎn)品實(shí)力。

常言道，人靠衣裝馬靠鞍。在顏值即正義的時(shí)代，星越L的設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到爐火純青的地步，是其他緊湊級(jí)SUV難以企及的。車內(nèi)也是一樣，出色的用料和做工備受消費(fèi)者的青睞。特別是橫跨中控臺(tái)的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，配合25.6寸AR-HUD，實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)，堪稱是屏占比"最大的智能座艙，而且它搭載最強(qiáng)車規(guī)級(jí)高通驍龍8155芯片，具備全域FOTA能力，真得是"人無(wú)我有、人有我優(yōu)"。

星越L要顛覆新舊勢(shì)力，大空間是少不了的。星越L完全對(duì)標(biāo)途觀L（長(zhǎng)寬高4716（4712）/1859（1839）/1677（1673）mm，軸距為2791mm）設(shè)計(jì)。無(wú)論是車長(zhǎng)還是軸距，星越L都接近中型SUV的水準(zhǔn)。不僅是大，星越L全系標(biāo)配Drive-E系列2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為175kW/160kW，遠(yuǎn)超途觀L的162kW/137kW，動(dòng)力性能也"完爆"同級(jí)合資競(jìng)品。

可見，星越L的售價(jià)雖然不到20萬(wàn)，但可以為用戶帶來30萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品價(jià)值，無(wú)需用戶多花一分錢。因此，星越L敢于發(fā)出"不比不試不賣"的豪言壯語(yǔ)，進(jìn)而"降維打擊"同級(jí)主流SUV。反觀途觀L、CR-V、RAV4榮放、奇駿等合資SUV，有的顏值不高，有的車機(jī)落后，有的動(dòng)力羸弱，有的安全堪憂，還有的甚至用上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，好感度幾乎喪失殆盡，因而銷量江河日下。

如果說5年前吉利博越上市時(shí)，面對(duì)合資車型還略顯"稚嫩"，那么如今的星越L已蓄滿強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，足以讓合資對(duì)手感到危機(jī)。從星越L開始，"國(guó)產(chǎn)不如合資"的帽子可以摘去了，國(guó)人將不再需要為合資的產(chǎn)品溢價(jià)買單。曾經(jīng)排隊(duì)提車的現(xiàn)象，更多的是在合資品牌身上見到，今后也將在星越L以及其他陸續(xù)推出的新車身上持續(xù)上演。

中國(guó)星品牌向上 為汽車價(jià)值而戰(zhàn)

一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。不只是星越L，包括星瑞、星越S、星越L在內(nèi)的整個(gè)"中國(guó)星"系列車型均成功殺入合資品牌"自留地"，7月的銷量高達(dá)18235輛。其中，星瑞持續(xù)保持月銷破萬(wàn)，上市9個(gè)月累計(jì)銷量近10萬(wàn)輛，以強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)與強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，為用戶帶來顛覆性體驗(yàn)。同樣，上市20天的星越S，銷量也出現(xiàn)了顯著反彈，后市可期。

"中國(guó)星"軍團(tuán)的成功，對(duì)吉利汽車的高質(zhì)量發(fā)展、品牌向上乃至整個(gè)中國(guó)品牌而言，都具有非常重要的意義。它們不僅是吉利汽車自身厚積薄發(fā)的結(jié)晶，與主流的合資競(jìng)品拉開了代際的差異，基本能鎖定未來幾年內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還將帶領(lǐng)中國(guó)品牌"為汽車價(jià)值而戰(zhàn)"，一舉沖破合資品牌的"包圍圈"，實(shí)現(xiàn)品牌向上、銷量進(jìn)階。

在吉利"中國(guó)星"成團(tuán)之前，中國(guó)品牌的研發(fā)、制造、產(chǎn)品實(shí)力已經(jīng)大幅提升，但合資品牌牢牢占據(jù)著國(guó)人的心智，無(wú)論是品牌溢價(jià)還是銷量表現(xiàn)，中國(guó)品牌很難望其項(xiàng)背，以致于不少消費(fèi)者都覺得：有這個(gè)錢，為何不買合資？客觀來說，百年汽車工業(yè)的積累不是中國(guó)車企迅速就能超越的，困難重重。

問題在于，合資品牌早已習(xí)慣了躺贏，近幾年一直原地踏步甚至開倒車，在產(chǎn)品進(jìn)步方面乏善可陳。吉利汽車以及其他中國(guó)品牌車企想要實(shí)現(xiàn)的，從來不只是比肩合資，或者以高性價(jià)比獲取銷量，而是要后來者居上，實(shí)現(xiàn)全面超越。隨著技術(shù)的成熟和國(guó)潮的興起，中國(guó)品牌帶給了國(guó)人一次又一次的驚喜，正在成為大眾購(gòu)車的首選。雖然吉利汽車目前的銷量還沒有趕超部分頭部合資品牌，但以中國(guó)星軍團(tuán)為代表的中高端車型占比已經(jīng)今非昔比，這是實(shí)實(shí)在在的品牌向上。

"優(yōu)勝劣汰"是每個(gè)行業(yè)不變的規(guī)律，中國(guó)星軍團(tuán)的崛起是勢(shì)不可擋的，將以真正的"高價(jià)值"與合資競(jìng)品正面硬剛。這也警醒了一些不思進(jìn)取的合資品牌，逆水行舟，不進(jìn)則退。事實(shí)上，合資品牌不斷增大的優(yōu)惠幅度也證實(shí)了這一點(diǎn)。未來，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的格局調(diào)整速度，可能比現(xiàn)在想象的還要快。屆時(shí)，吉利"中國(guó)星"軍團(tuán)的交付量將再創(chuàng)新高，顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局也并非癡人說夢(mèng)。

寫在最后：

星越L的"上市即爆款"充分證明，屬于中國(guó)汽車品牌的全新時(shí)代已經(jīng)到來。10天6059輛僅僅是一個(gè)開始，接下來星越L以及"中國(guó)星"軍團(tuán)將乘勢(shì)而上，成為國(guó)內(nèi)車市新的風(fēng)向標(biāo)。而且，按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我們有理由相信，中國(guó)汽車品牌在各大細(xì)分市場(chǎng)打敗合資品牌將只是時(shí)間問題，讓我們拭目以待。