在某個車企的刻意營銷下，前幾年汽車圈流傳著一個結(jié)論，那就是汽車越重越安全，但是諷刺的是，到了2020年，曾經(jīng)以車重皮實著稱的那個品牌已經(jīng)成為了同級別車重最輕，安全性減配最嚴(yán)重的品牌。車重和安全性真的有關(guān)系嗎？到了2020年，我們還應(yīng)該相信車重安全論嗎？

我的答案是，對于售價在20萬以內(nèi)的車型，車重等于被動安全的結(jié)論依然有效，而售價超過20萬的車型，不應(yīng)該再以車重來判斷被動安全。

得出這個結(jié)論前，我們先看一組數(shù)據(jù)。以下所有車型都為自動擋最低配。

日產(chǎn)軒逸1238kg、本田思域1245kg、大眾帕薩特1455kg、大眾邁騰1440kg、大眾途觀L1570kg、本田皓影1548kg。

豐田卡羅拉1335kg、馬自達(dá)3昂克賽拉1330kg、福特福克斯1306kg、豐田凱美瑞1530kg、榮威RX5 MAX1588kg。

看出規(guī)律了嗎？如果沒有，那我告訴你，上面一組是在中保研測試中表現(xiàn)不佳的車型，下面一組則是獲得全優(yōu)或者近似全優(yōu)成績的車型，下面一組車型同級別對比，幾乎都要比上面一組的車型更重。而這些車型無一例外，它們的起售價都低于20萬。

是巧合嗎？如果你相信這是巧合，一款車也就算了，這么多車型會是巧合嗎？偏偏重量輕的車型，碰撞測試成績都不好？

還是說日產(chǎn)、本田、大眾的車身輕量化做得好？再說一遍，任何脫離價位談技術(shù)的行為都是耍流氓而已，捷豹XFL全鋁車身，車身僅僅1297kg，寶馬M4采用碳纖維傳動軸，奧迪A8用熱成型超高強(qiáng)度合金鋼，這才叫輕量化，要想做好車身輕量化就必須提高成本，在這些車身強(qiáng)度都給你減配的車企身上，你還指望它們幫你做車身輕量化？

在20萬以下的車型中，車重不一定安全，但是車輕大概率不安全。為什么？還是那兩個字，減配！

這里說的減配不是指車迷們津津樂道的前后防撞梁，那玩意只關(guān)系到你修車要花多少錢，不能保你一條命，真正保命的是車架強(qiáng)度。一般來說，在一款車型的白車身中，A\B柱、車門防撞梁、前后縱梁、座椅橫梁、頂蓋橫梁。都需要用到高強(qiáng)度鋼，即屈服強(qiáng)度在210-550MPa之間、抗拉強(qiáng)度在270-700MPa之間的鋼材。而關(guān)鍵部位需要用到超高強(qiáng)度的熱成型鋼，即強(qiáng)度超過1000MPa的鋼材。

而高強(qiáng)度鋼密度較大，這也意味著大量使用高強(qiáng)度鋼會導(dǎo)致車身重量增加，當(dāng)然，車企也可以選擇使用普通鋼板，那就必須增加鋼板的厚度，通過厚度來彌補(bǔ)強(qiáng)度，這樣一來車重會顯著增加。反過來思考，如果一款車車重不高，又沒有使用超高強(qiáng)度鋼材的數(shù)據(jù)，那么幾乎可以肯定，這款車的安全性不佳。

為什么我認(rèn)為中保研的碰撞測試，在皓影之前都是可信的，原因就在于此。下圖為沃爾沃S60的鋼材強(qiáng)度圖，1600MPA的超高強(qiáng)度硼鋼，占整個車身的35%。

這是豐田凱美瑞的鋼材強(qiáng)度圖，A柱、B柱等部位都使用了1500Mpa的超高強(qiáng)度鋼材。

再來看日產(chǎn)天籟，AB柱的強(qiáng)度都是1200Mpa，這幾款車型的鋼材強(qiáng)度和它們的碰撞測試結(jié)果完全是成正比的。

我們再看看反面教材，本田inspire，車身最高強(qiáng)度僅為980Mpa，也就是說沒有熱成型鋼，而且AB柱的強(qiáng)度還沒有980Mpa，而且據(jù)消息稱本田國內(nèi)全系車型的鋼材強(qiáng)度最高都不超過980Mpa，是不是破案了？

我們再看看大眾和邁騰，大眾官方表示邁騰車身使用了23%的超過1000MPa的熱成型超高強(qiáng)度鋼板，表示帕薩特車身熱成型鋼的比例從 7% 提高到了提高到了 27%，但是沒圖沒真相，我沒有找到一份大眾這兩個車型的鋼材強(qiáng)度圖（歡迎大眾粉絲拿出來打我的臉），再結(jié)合中保研的碰撞測試結(jié)果，真相已經(jīng)很明顯了。連鋼材強(qiáng)度數(shù)據(jù)都不敢放出來，拿什么臉說什么五星安全、德系品質(zhì)？

輕量化，仿佛是一只長槍，誰都能拿來舞一下。在有的車企手中，車身輕量化是來彰顯自己操控性的勛章，而到了有的車企之中，車身輕量化成為了掩飾安全性的遮羞布?？尚Φ氖?，很多半吊子的自媒體，總是拿著幾個像車身輕量化這樣的高級詞匯，來彰顯自己很懂車，卻不知道，這三個字背后是多少死在交通事故下的亡魂。20萬以下的車型，請別跟我提車身輕量化，在連鋼材強(qiáng)度減配都有恃無恐的國內(nèi)，你憑什么讓我相信你是在做輕量化而不是減配？

最后，我們不是鼓勵大家選購?fù)墑e最重的車型，這不是我們的初衷，只是希望大家能夠有獨立思考的能力，在這個信息爆炸的時代，這樣的能力實在是太少見了，如果大家都能學(xué)會找數(shù)據(jù)、看測試視頻去判斷車輛的安全性，而不是去相信車門站人，大錘敲保險杠那樣的雜耍表演。有的車企又怎敢肆無忌憚地玩雙標(biāo)、搞歧視對待？與其羨慕美國歐洲嚴(yán)苛的安全測試，不如先問問自己，你對于安全的認(rèn)知，對于汽車的概念，又停留在哪個階段呢？