作者?| 王欣

編輯 |?趙澤

共享出行企業(yè)也要“造車”“賣車”？

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12月20日，松果出行創(chuàng)始人、CEO翟光龍在接受鳳凰網(wǎng)科技采訪時表示，未來不排除售賣電單車，這個事情不會很遠。

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據(jù)介紹，兩輪電單車行業(yè)，即便是頭部企業(yè)，工廠的自動化水平也幾乎為零，大量的制造需要人工裝配，基本上螺母都是靠人工來擰，品質(zhì)一致性較難保證。

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翟光龍稱，松果出行三年前就開始謀劃建設(shè)智能工廠，目前投資上億元，已進入試產(chǎn)階段，計劃在明年一季度正式投產(chǎn)。與傳統(tǒng)兩輪車制造企業(yè)不同，松果出行的造車工廠自動化程度能達到50%以上。

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松果出行成立于2017年，總部位于北京，是一家以共享電單車為主營業(yè)務的公司。公司目前擁有 6000名員工，研發(fā)工程師數(shù)量超過 600 人，在2019年開始已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；?。

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松果出行主要鋪設(shè)在縣級城市，被喻為“共享出行界的快手”。目前，松果出行業(yè)務覆蓋全國700 多個城市，注冊用戶超 5000 萬，日訂單峰值達 300 萬單。

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做共享出行的松果自建工廠并計劃開售電單車，這門生意或許沒有想象的那么好做。

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如今，兩輪電單車的市場已經(jīng)非常擁擠，雅迪、艾瑪、小牛、九號等新老勢力同臺競技，今年4月，哈啰也加入電動車售賣陣營。

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而在共享電單車領(lǐng)域，競爭也日漸激烈。去年，哈啰、青桔、美團紛紛布局共享電單車領(lǐng)域，松果出行面臨更強勁的對手。

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作為“80后”創(chuàng)業(yè)者，翟光龍不僅是早期美團創(chuàng)始團隊之一，也曾是螞蟻短租和天天出行的創(chuàng)始人。他會如何看待共享出行市場的變化？在生產(chǎn)、售賣電單車上又有哪些準備呢？

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鳳凰網(wǎng)科技：2020年，美團、青桔、哈啰都在布局共享電單車業(yè)務，你對此是否有預期？在巨頭加入之后，是否意味著行業(yè)迎來快速發(fā)展？

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翟光龍：對此，我們是有預期的。越來越多友商的加入，既使行業(yè)的整體體量迅速增加，也將促進各個品牌在競爭中成長。

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鳳凰網(wǎng)科技：你怎么看待共享電單車領(lǐng)域的競爭，是否之后也會實行價格戰(zhàn)？

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翟光龍：共享電單車是一個重資產(chǎn)業(yè)務，比拼的核心是“管理”，價格戰(zhàn)不是理性選擇。

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鳳凰網(wǎng)科技：你是否也會預期，最后共享電單車領(lǐng)域可能只能存活下來3-5家公司，松果出行的目標是在哪個位置？

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翟光龍：任何一個行業(yè)最后都是這樣狀態(tài)，行業(yè)的集中度會提高，未來長期存活、發(fā)展的，會是幾家主流品牌。

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在這個資產(chǎn)運營很重的領(lǐng)域，運營時間越久，成本越高，產(chǎn)出越低，對小品牌來說，生存是嚴峻考驗。未來長期存活、發(fā)展的，會是幾家主流品牌。松果出行的目標，是持續(xù)保持在整個行業(yè)的明顯優(yōu)勢地位。

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鳳凰網(wǎng)科技：是否擔心共享電單車也會像共享單車一樣經(jīng)歷野蠻競爭，最后早期玩家紛紛離場，而松果出行最后可能失敗或被收購？

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翟光龍：我們預測，不會出現(xiàn)野蠻競爭。從宏觀環(huán)境來說，現(xiàn)在與2017年前后有很大不同，對共享出行，政策原則是“發(fā)展和規(guī)范并重”。從企業(yè)自身來說，共享電單車的運營復雜度遠高于共享單車，共享電單車的重資產(chǎn)特點，也決定了激進的擴張會讓企業(yè)迅速面臨巨大的運營壓力。

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鳳凰網(wǎng)科技：在共享出行領(lǐng)域，松果只做共享電單車業(yè)務，但是像哈啰，從共享單車開始，后來也慢慢布局到電單車、順風車業(yè)務，松果是否有多元化考慮？

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翟光龍：從2017年成立，我們就把自己定位為交通科技公司。未來，松果業(yè)務的外延會從共享電單車慢慢推廣到其他產(chǎn)品體系，我們已經(jīng)在做一些籌備和規(guī)劃。

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傳統(tǒng)兩輪電動車工廠自動化水平幾乎為零

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鳳凰網(wǎng)科技：松果出行在合肥正在建設(shè)智能自動化整裝工廠，為什么考慮建設(shè)一個整裝工廠？

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翟光龍：松果出行希望打造一個自動化程度比較高的智能工廠，這個工廠的籌劃已經(jīng)有近三年時間，我們希望自建智能工廠能成為業(yè)務的突破口。

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之前兩輪電單車行業(yè)，生產(chǎn)出來的車直接賣給用戶，用戶其實很難分辨哪輛電單車的制造工藝更好，而且兩輪電但車客單價相對較低，基本只有3000元左右，用戶的期望也比較低。兩輪電單車屬于非機動車，政策上對兩輪電單車的要求并不高。

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但如果兩輪電單車組裝得不好，裝備一致性很差，可能這個兩輪電單車投放到市場上一年、半年就需要返廠維修。所以松果智能工廠希望能夠提升兩輪電單車的質(zhì)量、降低成本。

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鳳凰網(wǎng)科技：松果整裝工廠在自動化方面是什么樣的水平？

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翟光龍：目前松果自動化整裝工廠的自動化水平完全有能力做到50%以上，這在兩輪電單車產(chǎn)業(yè)里面已經(jīng)算是非常驚人了。

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兩輪電單車行業(yè)的頭部企業(yè)，其工廠的自動化水平幾乎為零，大量的制造需要人工裝配，螺母都是靠人工來擰，因此品質(zhì)一致性比較難保證。我們看來，品質(zhì)一致性是實現(xiàn)電單車高質(zhì)量持續(xù)運營的基礎(chǔ)。

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鳳凰網(wǎng)科技：能否透露目前工廠的情況？

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翟光龍：松果智能工廠，主要圍繞共享電單車展開研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)。目前工廠已經(jīng)進入試產(chǎn)的階段，計劃明年一季度正常投產(chǎn)。

未來會出售電單車?這個時間不會太遠

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鳳凰網(wǎng)科技：智能工廠是專門為共享業(yè)務而服務，還是也會考慮出售業(yè)務呢？

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翟光龍：未來會考慮銷售業(yè)務。

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鳳凰網(wǎng)科技：預計什么時候會開始？

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翟光龍：這在我們正常的商業(yè)考慮范圍內(nèi)，我覺得應該也不會很遠。

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鳳凰網(wǎng)科技：2017年，共享單車競爭還比較激烈，當時你就表示不看好共享單車商業(yè)模式，那又為什么選擇在共享電單車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)？

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翟光龍：其實，二者是完全不同的品類。2017年，我們就從交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢、交通體系的發(fā)展方向，判斷共享單車這個商業(yè)模式是不成立的。

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從實際情況看，綜合各方數(shù)據(jù)，共享單車市場目前正在逐漸萎縮。而電動自行車已經(jīng)成為中國居民主流交通工具之一，社會保有量達3億輛，每年產(chǎn)量達3000萬輛。

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居民使用共享電單車，遷移了使用電單車的習慣，同時可以享受無須自己充電、使用方便等各種益處。