比亞迪攜多款車型亮相東京車展，作為首個參加該車展的國產(chǎn)廠商，引起了日本車企的嘆息，而仰望U8上演的“沙堆效應(yīng)”，令日企扼腕長嘆。

比亞迪繼慕尼黑車展驚艷歐洲之后，來到了“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”的東京車展。海豹、海豚、元 PLUS（海外命名為 BYD ATTO 3）、騰勢 D9強(qiáng)勢亮相，另外就是仰望 U8 首次與外國觀眾見面。在打造中國汽車出海新名片的道路上，星光閃耀。

我們知道，日本汽車市場高度國產(chǎn)化，日系車的銷量占到了93%，所以東京車展可以說是豐田、日產(chǎn)、本田的秀場，鈴木和三菱擔(dān)任的都是配角。

但是，隨著比亞迪汽車的進(jìn)入一切都變了。2022年7月21日，比亞迪正式宣布進(jìn)軍日本市場。旗下3款純電車型ATTO 3（國內(nèi)名為元PLUS）、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）同時亮相日本東京發(fā)布會。引起了日媒的高度關(guān)注，認(rèn)為比亞迪是加速日本新能源汽車變革的“鰱魚”。

日本汽車擁有海量的新能源汽車專利和技術(shù)布局，但在市場表現(xiàn)和技術(shù)突破上乏善可陳。

但是隨著比亞迪在國際市場的“成績單”傳來，日企坐不住了，日媒也驚呼“競爭進(jìn)入了激烈的狀態(tài)”。

比亞迪汽車 2023 年上半年累計銷量突破 125 萬輛，在全球新車銷量排行榜中首次躋身前十，銷量超過了傳統(tǒng)豪華品牌寶馬和奔馳。

不僅如此，比亞迪在海外市場并非依靠“低價策略”，而是直接與豪車競爭。ATTO 3在德國、英國、新加坡、日本等國售價超過了寶馬3系，HAN、 TANG的售價則超過了寶馬5系。

手握核心技術(shù)，掌握絕對市場定價權(quán)，引領(lǐng)技術(shù)變革潮流，比亞迪幾乎成為每一個車展的“明星”。

比亞迪宣布“乘用車出?！庇媱澲?，其足跡已經(jīng)遍布了55個國家和地區(qū)，銷量超過了17萬輛，并且問鼎多國新能源銷冠。

今年，日本 BP 購買了一輛比亞迪海豹進(jìn)行了拆解，并出版和發(fā)行了詳細(xì)的視頻和圖書，其在CTB 技術(shù)、電池組能量密度、人機(jī)界面方面等對比亞迪海豹進(jìn)行了肯定。

值得一提的是，拆解團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)車上有一支話筒，以為是“黑科技”，找了很久資料才明白，這只不過是唱卡拉OK用的。

但是，卻讓日本車企大為震驚：親眼看到了不同于傳統(tǒng)汽車制造商的價值觀，將消費(fèi)群體的需求放在第一位。而看了報告的豐田章男則表示，日系車技術(shù)上領(lǐng)先，只是缺乏市場罷了。

但是，隨著比亞迪汽車在國內(nèi)外表現(xiàn)優(yōu)異的時候，日企真的急了。比亞迪新能源汽車300萬輛到500萬輛的間隔時間太短了，日企的專利對中國企業(yè)毫無限制力，完整的產(chǎn)業(yè)鏈促進(jìn)中國新能源汽車源源不斷地進(jìn)軍國際市場。而日企卻在逐漸讓出銷量寶座。

作為國產(chǎn)新能源汽車的佼佼者，比亞迪的海豹又被 瑞銀全球研究和UBS Evidence Lab進(jìn)行了拆解研究，得出三個結(jié)論：

第一，比亞迪擁有集中、統(tǒng)一、完整，并且自主可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；

第二，比亞迪與傳統(tǒng)對手相比，約有25%的成本優(yōu)勢；

第三，預(yù)計2030年，中國整車廠占到全球市場的份額翻一番。

其實(shí)，拆得是比亞迪，看的是國產(chǎn)汽車，在乘用車的帶動下，國產(chǎn)新能源汽車全系產(chǎn)品出口量激增，出口均價也一路走高。

有人說：歐盟調(diào)查，僅僅是調(diào)查。以比亞迪為代表的車企，上半年銷量就翻了一番，中國新能源汽車出海的勢頭空前強(qiáng)勁。

這次東京車展，除了“海洋系”車型和騰勢D9已經(jīng)被外界熟知，百萬豪車仰望U8還是“新手”，但是這款車直接占據(jù)了C位。無論是紐約州長紐森大為驚嘆的“原地掉頭”技術(shù)，還是其他硬核實(shí)力，都令產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了“沙堆效應(yīng)”。

如果說，“海洋系”車型還讓日企心存幻想的話，那么仰望U8的出現(xiàn)，就成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

仰望U8在海外命名為YANGWANG U8，1200匹馬力、12米轉(zhuǎn)彎直徑、四電機(jī)、螃蟹步、坦克掉頭、浮水、120km/h爆胎車身穩(wěn)定等核心技術(shù)，都讓日企不再感慨“我們有技術(shù)，只是缺市場”。

不僅如此，仰望U8實(shí)際上代表一個方向，那就是新能源汽車廠商，可以憑借自身的技術(shù)積累和創(chuàng)新研究，打破傳統(tǒng)汽車的分界線，并重新賦能。仰望U8之后，純電動越野車型將是電動汽車的天下。

隨著“碳中和”的目標(biāo)臨近，日本汽車在全球銷量的優(yōu)勢逐漸低落，靠著內(nèi)燃機(jī)稱霸世界的日子真的不多了。

就有日媒報道稱：中國汽車用了10年時間，走完了日本50年走的路。

以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌逐漸在全球市場嶄露頭角，打造中國汽車出海新名片，無論是影響力和認(rèn)可度都在穩(wěn)步提高。

比亞迪董事長王傳福過去曾經(jīng)預(yù)言過：未來引領(lǐng)汽車市場的不是美國人，不是德國人，而是中國人，從當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局和汽車新能源化進(jìn)程來看，中國汽車正在逐步向這個目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

其實(shí)，這還不是全部，比亞迪汽車這次還攜刀片電池、e 平臺 3.0 臺架、八合一電動力總成參展，汽車生態(tài)不斷創(chuàng)新的同時，還在融合。未來，必將改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。