最近自動(dòng)駕駛話題比較火，蔚來汽車自動(dòng)輔助駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）致司機(jī)死亡時(shí)間引發(fā)不少討論。我們不要說自動(dòng)駕駛，用輔助駕駛來表述，以免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

眾所周知，特斯拉FSD完全自動(dòng)駕駛一直都是輔助駕駛行業(yè)標(biāo)桿，需要花費(fèi)6.4萬元方可開通。小鵬XPILOT 3.0 軟件及升級(jí)服務(wù)的終身服務(wù)費(fèi)為 3.6 萬元，在身邊朋友和小颯自己體驗(yàn)來看，小鵬輔助駕駛稱得上是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)。

在蔚來車禍?zhǔn)录?，小颯決定再重溫體驗(yàn)國(guó)內(nèi)最強(qiáng)輔助駕駛小鵬P7，看看輔助駕駛還有哪些坑？

先說結(jié)論：小鵬的輔助駕駛在城市體驗(yàn)和在高速體驗(yàn)，完全就是兩款車。

高速場(chǎng)景表現(xiàn)優(yōu)異

在高速上，P7自動(dòng)超車、最優(yōu)車道選擇，都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，很成熟。特別是高速自動(dòng)超車，車輛變現(xiàn)得很線性，讓人感覺很舒服。

但是一旦到了切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)的時(shí)候，比如說車輛行駛速度在120，這個(gè)時(shí)候進(jìn)入匝道限速60或者40，車輛會(huì)直接迅速減速到限速以內(nèi)。

說的直白一點(diǎn)，是非常迅速的減速，類似于剎車的感受，而不是燃油車那種逐漸降檔的感覺。當(dāng)時(shí)嚇了我一跳，幸好后面沒有車，如果有車，就非常危險(xiǎn)了。

假如是由人駕駛的話，一般都是在駛離主路，沒有追尾風(fēng)險(xiǎn)后，開始減速進(jìn)入匝道后，而不是在高速行駛的車流中迅速減速。

還有一些細(xì)節(jié)方面，比如P7和大貨車并排行駛的時(shí)候，大貨車明顯離線很近，但P7依然保持車道中間，這個(gè)時(shí)候P7和大貨車的距離很近，我們知道兩輛高速移動(dòng)的物體中間，壓強(qiáng)會(huì)減小，所以這樣是非常危險(xiǎn)的。

在小鵬Xmart OS 2.6.0升級(jí)中，就有遠(yuǎn)離大型車輛功能了。普通的車道保持功能都是把車輛保持在車道中間，即使旁邊有大貨車，也不會(huì)避讓，會(huì)讓人有壓迫感。但NGP新增的遠(yuǎn)離大貨車功能，會(huì)讓小鵬與大貨車并行時(shí)，稍微偏離大貨車，減少壓迫感，提升安全感。

不知道為什么，這一輛搭載最新系統(tǒng)的小鵬P7，在高速識(shí)別到大貨車的后，不會(huì)遠(yuǎn)離大貨車？

城市道路太過激進(jìn)

在城市道路上，高架體驗(yàn)過程中，車速在60到80之間，P7表現(xiàn)的非常激進(jìn)，不管是自動(dòng)超車、變道，都有一股初生牛犢不怕虎的氣勢(shì)，讓我這個(gè)老司機(jī)開的心驚膽戰(zhàn)。

城市高架場(chǎng)景小鵬P7輔助駕駛，廠家調(diào)校的太激進(jìn)了。高速情景還可以挑一下小毛病，但是在城市高架路上，小鵬P7的表現(xiàn)完全不合格。

說幾個(gè)場(chǎng)景，在武漢長(zhǎng)江大橋上變道的時(shí)候，車輛竟然完全不管后車加速的情況，直接勻速變道，差點(diǎn)逼停后車。

另一個(gè)BUG，在匝道上，前車開的比較慢，P7竟然想要超車，差點(diǎn)撞上護(hù)欄，就像是剛拿駕照的小年輕，非常興奮，但是技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都欠佳。

最后提一下，在測(cè)試小鵬輔助駕駛的同時(shí)，也順便看了一下續(xù)航。我們同行三人，行駛了大概240公里，表現(xiàn)續(xù)航從420公里下降到66公里，也就是240/354=68%。也就是說，小鵬P7的真實(shí)續(xù)航打了一個(gè)八折。

正確使用輔助駕駛

輔助駕駛可以幫助司機(jī)更好的掌握車輛，但是目前絕對(duì)取代不了司機(jī)。

在蔚來車禍?zhǔn)录?，理想汽車CEO李想表示，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，L2和L3什么的用戶聽不懂，都是專業(yè)話術(shù)。建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛，L3=自動(dòng)輔助駕駛，L4=自動(dòng)駕駛，L5=無人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利。

威馬汽車CEO沈暉也表示，L2級(jí)別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體。L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，車內(nèi)無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。

“自動(dòng)駕駛”這個(gè)詞本身，就容易讓用戶對(duì)輔助駕駛過度信任，加上各大廠家都在爭(zhēng)相打造智能化標(biāo)簽，將一些還不成熟的自動(dòng)駕駛功能下放給用戶，就比如小鵬P7XPILOT 3.0，在城市路況調(diào)校的太過激進(jìn)了。

作為用戶，小颯建議：在駕駛責(zé)任屬于人的時(shí)候，一定不能完全信任機(jī)器。