二戰(zhàn)期間，意大利軍隊獲得了摩托古茲設(shè)計生產(chǎn)的三輪摩托，用它彌補卡車數(shù)量擔(dān)任一些運輸任務(wù)，還曾嘗試搭載機炮制成自行防空武器。到了50年代，意大利山地部隊想要一款新的運輸工具，這次又是摩托古茲站出來設(shè)計了一款名為“機械騾子”的三輪摩托（Mulo Meccanico）。

50年代，意大利國防部推動軍隊機動化，其中山地部隊需要新的全地形運輸車輛，因為使用環(huán)境的不同，標(biāo)準(zhǔn)的陸軍運輸車輛尺寸、性能不適合山地曲折蜿蜒的窄路。按照國防部的要求，新車要有高越野性能，運載能力在500千克左右。

“機械騾子”在50年代末研制，1960年展示樣車，次年獲得軍方500輛訂單開始量產(chǎn)。別看它體格不大，空重約1000千克，單人駕駛，使用一臺20馬力的V形2缸風(fēng)冷發(fā)動機提供動力，最大速度50千米/小時，油箱容積53升，最大行程350千米。

發(fā)動機安裝在駕駛員座位下方，考慮到高海拔寒冷地區(qū)使用，車上除了常規(guī)電瓶之外還配備了一只輔助電瓶，用于發(fā)動機啟動時使用，如果沒有辦法電啟動，駕駛員也可以改為手動啟動。

該車的傳動很復(fù)雜，它是全驅(qū)模式，動力在經(jīng)過變速箱后通過一套復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)傳遞給前輪，如上圖中所示，我們可以看到一根傳動軸穿過發(fā)動機的氣缸中間延伸到方向盤的下方，再通過齒輪結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn)力量向下抵達(dá)前輪，僅從外觀來看恐怕大部分人都不會想到它居然是全驅(qū)三輪車。它的中央差速器鎖對動力進(jìn)行了分配，后軸承受了80％力矩，前輪只承受20％力矩。

三輪車的后輪安裝很特別，車輪安裝在一個縱向桿上，傳動軸從它的內(nèi)部通過傳遞給后輪，縱向桿與板簧懸掛相連，它還可以向后拉伸改變前后軸距，也能向兩側(cè)展開改變后輪之間的輪距，輪距可變?yōu)?種：800mm、830mm和1300mm，增強車輛的通過性。

為了進(jìn)一步提升越野能力，后輪還安裝了輔助小輪，平時可以向上折起或者拆除，越野、泥濘路段等情況下可以展開并安裝金屬履帶，讓這輛小三輪變成半履帶車，“變身”后能將最大爬坡角度從27°增加到31°。

駕駛員背后的箱式結(jié)構(gòu)里是電瓶、油箱，后方還背負(fù)了一只備胎，再往后就是貨運平臺，三輪車的最大載重能力為500千克，不過這個平臺尺寸很小，貨物裝載可能不太方便。

別看“機械騾子”看起來好像很不錯的樣子，實際上意大利軍隊對它的評價并不高，最主要的就是它太復(fù)雜了，那一套復(fù)雜的傳動和變軸技術(shù)就要軍隊花費大力氣去培訓(xùn)士兵，購買成本和使用成本都直線飆升，另一個問題就是安全性太差，部隊在使用該裝備后出現(xiàn)過幾次翻車事故并導(dǎo)致駕駛員死亡。

盡管存在一些問題，摩托古茲“機械騾子”仍正常服役，訂單中的500輛于1963年全部完成，后續(xù)沒有訂單跟進(jìn)，這些軍用三蹦子在70年代退役。