歷史

1899年7月11日出生貴族的喬瓦尼·阿涅利帶領(lǐng)著當(dāng)時的一眾好友在意大利都靈創(chuàng)立了菲亞特汽車公司.1900年菲亞特制造了第一輛汽車,直至年底只生產(chǎn)出來8輛汽車但很快就銷售出去

這也讓喬瓦尼·阿涅利內(nèi)心產(chǎn)生了一個想法:就是靠汽車振興都靈.因為當(dāng)時意大利的首都已經(jīng)從都靈遷移至羅馬了;隨后,喬瓦尼·阿涅利不失時機的提出了生產(chǎn)系列汽車以振興都靈的計劃得到了一眾董事會與好友的支持和響應(yīng).隨后喬瓦尼·阿涅利因出色的經(jīng)營表現(xiàn)被董事會一致推舉為總經(jīng)理成為了菲亞特的代表人物

但隨后的第二次世界大戰(zhàn)打亂了菲亞特的發(fā)展步伐也因戰(zhàn)爭的打響,菲亞特公司遭受了史無前例的重創(chuàng).而創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利也因病逝世,使得這期間的菲亞特公司一蹶不振

直到孫子小喬瓦尼·阿涅利的出現(xiàn),讓菲亞特公司重新走上了正軌.菲亞特為了拓展其乘用車和貨車業(yè)務(wù),在1966年收購了法國卡車制造商尤尼克(尤尼克公司)3年后,菲亞特收購了汽車,卡車,客車和軍用車輛制造商藍旗亞汽車公司(藍旗亞)

1974年,菲亞特繼續(xù)擴張,收購了德國客車,卡車和消防設(shè)備制造商馬基路斯·道依茨(停道依茨),成為了大股東,第二年就把所有品牌合并成立了如今大家所熟悉的依維柯

1978年依維柯制造了第一臺輕型商用車Daily,并在兩年后推出了用于重型載貨車的渦輪增壓柴油發(fā)動機;此后依維柯開始進軍商用車領(lǐng)域

依維柯于1975年1月1日合并了五個不同的品牌:菲亞特Veicoli Industriali(總部在都靈)OM(意大利布雷西亞)Lancia Veicoli Speciali(意大利)Unic(法國)和Magirus-Deutz(德國)

合并后新成立的依維柯開始合理化其產(chǎn)品系列,制造工廠和銷售網(wǎng)絡(luò)同時保留原有品牌.從1975年到1979年依維柯系列包括200個基本型號和600個版本,從2.7噸的輕型車輛到超過40噸的重型車輛以及客車和發(fā)動機;1977年輕到中等重量的依維柯Zeta系列被引入取代了有20年歷史的OM Lupetto;整合菲亞特- om范圍與Unic和Magirus陣容在1978年依維柯推出了依維柯品牌輕型汽車系列中的第一款產(chǎn)品:the Daily

1980年依維柯為重型工業(yè)車輛制造了渦輪增壓柴油發(fā)動機.在這十年里公司的戰(zhàn)略高度集中于品牌推廣并導(dǎo)致贊助體育賽事,如1980年莫斯科奧運會,1982年戴維斯杯的多個拳擊比賽冠軍,1983年Jacques Cousteau探險隊在亞馬遜盆地和突襲Pigafetta在這期間IVECO-FIAT 75 PC 4x4是第一個完成了一個完整的地球圈;兩個新的部門也成立了:客車柴油發(fā)動機和消防車制造

1984年依維柯推出了“TurboStar”這是一款重型汽車在意大利暢銷在歐洲市場也很成功,在7年時間里總共賣出了5萬輛;1985年依維柯制造了第一臺直接噴射式輕型柴油發(fā)動機;從1986年起持有依維柯福特卡車有限公司52%的股份,這是一家與福特歐洲卡車部門的合資企業(yè)(實際上是合并)福特工廠接管了依維柯系列主要車型的生產(chǎn)和銷售并繼續(xù)生產(chǎn)福特貨物.20世紀(jì)80年代中期在皮亞琴察生產(chǎn)翻車機和建筑工地/采石場車輛的阿斯特拉公司成為依維柯集團的一部分

1992年依維柯接管了澳大利亞工業(yè)車輛的主要制造商成立了Ital,最初稱為國際卡車澳大利亞

2000年更名依維柯—澳大利亞有限公司;1996年德國消防活動由依維柯Magirus Brandschutztechnik GmbH公司組織;第二年這些活動被一家奧地利公司的到來所推動,后改為Lohr Magirus

1998年游標(biāo)8號問世,次年又推出了游標(biāo)10號,這是首款帶有可變幾何渦輪的柴油發(fā)動機也是首款用于重型工業(yè)車輛的共軌柴油發(fā)動機.第一個馬基路斯誕生125周年之際,伴隨二戰(zhàn)以來生產(chǎn)的第5000臺馬基路斯的交付而慶祝

2003年依維柯完全收購了Irisbus最初是與雷諾合資企業(yè)的一部分.2004年依維柯汽車品牌誕生成為生產(chǎn)的雨傘引擎,第二年就成功合并到新成立的菲亞特動力系統(tǒng)技術(shù).2004年底依維柯與中國上汽集團(SAIC)達成了一項協(xié)議

2006年依維柯以1200輛鳶尾巴士的車隊贊助了都靈冬奧會.一年后依維柯成為新西蘭橄欖球隊全黑隊的贊助商.2009年依維柯成為卡車和商用車摩托羅拉GP的供應(yīng)商以及對法拉利車隊的歷史贊助,它為法拉利車隊提供在所有一級方程式世界錦標(biāo)賽上運送單座座椅的車輛

2011年1月1日菲亞特工業(yè)成立包括CNH,依維柯和FPT工業(yè).同年9月菲亞特工業(yè)村在都靈開幕,這是一個隸屬于菲亞特工業(yè)的多功能中心為依維柯,新荷蘭和FPT工業(yè)品牌提供銷售,協(xié)助和產(chǎn)品介紹.在2012年1月15日依維柯贏得了第33屆達喀爾拉力賽馬來西亞國家石油公司和荷蘭車手Gerard De Rooy駕駛著一輛lveco Powerstar

貨運車輛

1987年依維柯turbozeta下線

1993年

1992年依維柯Eurocargo下線

1993年依維柯Eurostar下線.依維柯歐洲之星是一種大容量運輸車,用于在公路上長距離運輸貨物;歐洲之星屬于小型牽引車長6m寬2.8m高4.8m重8噸,拖帶掛車時可牽引40噸貨物

1993年依維柯Eurotrakker下線

Strills系列

依維柯Stralis是意大利依維柯制造商自2002年以來生產(chǎn)的一種重型卡車Stralis取代了歐洲之星(EuroStar)和歐洲科技(EuroTech)車型;它涵蓋了歐洲貨運公司之上的19至44噸的范圍?；鹆Π娴乃固乩锼古c德國基地依維柯Magirus發(fā)布在2007年Stralis在座艙和前部做了一些小小的改動,所有型號都有歐洲電子變速箱其中有full或

半自動模式;2002年推出的Stralis是第一款標(biāo)準(zhǔn)裝備為自動變速箱的重型卡車,所有發(fā)動機都是四氣門直通式6缸并配有現(xiàn)代化泵噴嘴噴射

Trakker系列

Trakker是由依維柯生產(chǎn)的工程車輛,其總質(zhì)量為20-56t它有一個強大的框架,越野能力不同的軸和一個可選的全輪驅(qū)動;車內(nèi)配有差速鎖,液力緩速器等,可適應(yīng)各種不同類型的道路

Hi-way系列

Hi-way是依維柯推出的一款最新的高端重卡,駕駛室座椅的舒適性對駕駛員來說尤為重要Hi-way的司機座椅除了常規(guī)的角度和高度調(diào)節(jié)還有加熱和降溫的功能,安全帶和座椅是一體設(shè)計,可以根據(jù)司機的體型能調(diào)整高度;臥鋪的舒適性也進一步加強采用更有彈性的木條加上舒適的床墊,臥鋪長2m寬80cm臨時的停車甚至可以將臥鋪一端支起來,半躺著看會書;夏天停車休息是個難題而Hi-Way可以在駕駛室頂部加裝一個獨立空調(diào)在發(fā)動機停止工作后仍能為駕駛室制冷讓司機有個舒適的休息環(huán)境;在動力方面Hi-Way搭載FTP科索發(fā)動機滿足歐五和歐六兩種排放標(biāo)準(zhǔn);歐六發(fā)動機排量有9L,10L,13L三種,功率覆蓋310-560馬力段.歐六發(fā)動機采用HI-eSCR高效選擇性還原系統(tǒng),新款的Stralis也是目前市場上唯一一款不采用EGR就能達到歐六排放的車型

S-way系列

依維柯S-Way是意大利汽車制造商依維柯自2019年以來生產(chǎn)的一款重型卡車;它是依維柯斯特拉利斯的繼承者在西班牙馬德里組裝

客運車輛

Daily系列

1985年,國家物資總局完成了國內(nèi)商用車的第一個引進技術(shù)項目引進當(dāng)時最新的依維柯DAILY汽車,當(dāng)年依維柯項目總投資達到了14.5億元,這是有史以來中意技術(shù)經(jīng)濟合作計劃中最大的項目

Daily采用了與卡車一樣的大梁底盤，所以daily是可以選擇裝備封閉貨箱或者欄板貨箱的，但南京汽車制造廠為了不與自己生產(chǎn)的躍進系列產(chǎn)品產(chǎn)生沖突，前期只開發(fā)了輕客和封閉貨箱兩種車型;1991年8月中國制造的第一臺依維柯輕型客車下線,一下子掀起了國內(nèi)廂式,輕客車的風(fēng)潮,也意味著國內(nèi)商用車行業(yè)里增加了輕客,廂式貨車堪稱國內(nèi)廂式貨車鼻祖

第一代依維柯daily中文名得意,搭載了四沖程柴油發(fā)動機最大輸出功率為72馬力,最大扭矩為147Nm搭載依維柯自己生產(chǎn)的5擋變速箱.這樣的配置對于當(dāng)時的中國來說已經(jīng)足夠應(yīng)對當(dāng)時的工況需求了.作為國內(nèi)輕客的開創(chuàng)者,依維柯在國內(nèi)創(chuàng)造了多個第一:第一個將短頭輕客引進中國,第一個推出柴油輕客,第一個推出國三排放標(biāo)準(zhǔn)的輕客,第一個推動我國輕卡正面碰撞法規(guī)的出臺等.正是因為有了這么多個第一也成就了依維柯在國內(nèi)輕客行業(yè)的牢固地位

1990年南京依維柯成立后并沒有絲毫猶豫,迅速引進了如今大家所熟悉的第二代daily依維柯不僅僅只是在商用車上做出貢獻

而第二代daily的中文名則叫都靈,是大家最常見的一款車型,搭載索菲姆2.8L共軌增壓柴油發(fā)動機排放達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),最大功率是92kW/3600rpm最大扭矩是285Nm/1800rpm.是當(dāng)時國內(nèi)最熱門的一款車型

1999年第二代Daily上市,一經(jīng)上市就獲得了輕型商用車界的最高榮譽:Van of the year 2000(2000國際年度廂式車)在2000年時依維柯開創(chuàng)了輕型商用車簡潔風(fēng)格,同時期的法拉利360Modena似乎也受感染

2004年依維柯再次技術(shù)創(chuàng)新,上市了Daily手自一體車型;到了2006年依維柯的再次改款請來了一位了不起的人物來設(shè)計新一代的Daily——“世界汽車設(shè)計界教父”喬治亞羅.由他親自設(shè)計的依維柯Daily上市后該款車型在全球銷售近150萬輛創(chuàng)造了一個市場神話

2012年第二代Daily順應(yīng)時代審美的變遷,換殼不換車;除了外觀的變化該系列車型動力已經(jīng)可達中卡標(biāo)準(zhǔn),最大動力還達到了205馬力甚至超過了很多中型卡車;除此之外這款車型重量由原來的6.5噸提高至7噸,使最高載重量達到4.7噸;兩年后第三代依維柯Daily推出;這一次依維柯可以說是火力全開,車身80%經(jīng)過全新設(shè)計搭載的是全球最先進的F1C小型柴油機

都靈系列

1991年依維柯把世界潮流的短頭輕型客車帶到了中國,當(dāng)時被看慣了日本車的人們戲稱她為“驢臉”沒想到幾年后,南京依維柯以其廣闊的實用性迅速占領(lǐng)了中國市場;在12年后的今天汽車市場競爭愈加激烈之時南京依維柯二代都靈V問世了

第一代依維柯輕客A40.10于1991年8月在南京正式下線.因為當(dāng)時在國內(nèi)沒有同行競爭加上廣泛的實用性,既可做客車,貨車又可做各式各樣的改裝車很快在國內(nèi)獲得了成功.在當(dāng)今汽車市場競爭日益激烈的形勢下南京依維柯及時推出了更具時代感的第二代產(chǎn)品—都靈V系列商旅車

經(jīng)過歷時4年投入10億元的開發(fā)資金,第二代依維柯都靈V系列商旅車于今年4月在南京誕生了;在外形上它融合了意大利依維柯公司以及另外3家意大利設(shè)計公司—ITALDESIGN-GIUGIORO(喬治亞羅-意大利設(shè)計室)MAGGIORA(馬喬拉)和TECNOCAD(泰克諾卡德)的設(shè)計;在動力系統(tǒng)配備了CDI共軌柴油機在排放上更是達到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

“都靈V”系列車型秉承了歐洲車型給人的一貫感受;整車具有時尚流暢的外觀,車頭采用依維柯獨有的改進版“短頭”式專利設(shè)計.車身則擷取了法拉利跑車的流線型靈動精神配以車頭正中微微浮起的“笑臉”造型,酷似一位溫文爾雅的意大利紳士.與國內(nèi)其他輕客車型不同的是,這款車型的內(nèi)飾更為精致,胡桃木真皮等不同材質(zhì)的巧妙搭配使其在升華了商旅車的洗練與睿智之余,更揮灑出傳統(tǒng)商旅車型鮮有的時尚與豪華

PowerDaily系列

歐霸系列

歐霸系列車型秉承“繼承與創(chuàng)新”的設(shè)計理念,繼承了歐洲“以人為本”的人性化設(shè)計原則,引入歐洲依維柯最先進的汽車技術(shù),全球市場同步投放是全面超越日系載貨車的城市高端物流領(lǐng)航者

歐霸系列車型全面應(yīng)用數(shù)字化開發(fā)技術(shù),具有名師打造賞心悅目的外型,溫馨倍至獨具匠心的內(nèi)飾,環(huán)保經(jīng)濟勢不可擋的性能雙重安全多重保護的結(jié)構(gòu);突出了“科技”,“環(huán)?！焙汀鞍踩蓖ㄟ^尖端的電控共軌發(fā)動機技術(shù),產(chǎn)品排放水平達歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn);他是部件模塊化,整車特色化的完美結(jié)合標(biāo)定噸位0.99～2.49噸,有19個基本型和20種選裝件

CityClass系列

Crossway系列

Metro系列

UrbanWay系列

EVADY系列

特種車輛

消防車輛

軍用車輛

中國人民解放軍/中國人民武裝警察部隊

1997年7月1日零時,中國人民解放軍駐港部隊正式接管香港防務(wù)30輛南京依維柯輕客滿載500多官兵進駐香港特別行政區(qū),開啟了南京依維柯與駐港部隊之間延續(xù)至今的淵源

1999年澳門回歸依維柯同樣被配屬中國人民解放軍駐澳部隊

2045系列

依維柯NJ2045型越野車車身外觀長/寬/高分別為 5995/2080/2470mm軸距為3310mm底盤的整備質(zhì)量達到3.26噸,滿載后達到4.5噸;發(fā)動機為索菲姆2.8升柴油發(fā)動機,車輛前橋帶有懸掛系統(tǒng),雙叉臂式獨立懸架前橋,帶驅(qū)動帶差速鎖;沒有常見的鋼板彈簧或者螺旋彈簧更沒有氣囊空氣彈簧而是采用了扭桿彈簧的方式;2045后橋為整體式橋殼越野愛好者口中的“硬橋”毫無懸念它當(dāng)然也是同樣帶有差速鎖;橋殼的后方機械拉桿式的鎖橋拉桿分外明顯

2046系列

南京依維柯2046(簡稱NJ2046)是依維柯越野車經(jīng)典系列之一全能越野車,原型車輛為意大利依維柯公司為北約部隊現(xiàn)役裝備的VM90系列軍用越野車,整車技術(shù)性能和品質(zhì)均居世界領(lǐng)先地位;南京依維柯針對中國地形和氣候條件對該系列產(chǎn)品進行了廣泛實驗和適應(yīng)性改進;形成了NJ2045和NJ2046系列越野車產(chǎn)品;該系列產(chǎn)品不僅以越野性能突出和高可靠性著稱,更是具備高擴展性的越野專用車輛改裝平臺

德國聯(lián)邦國防軍

該批車輛均將符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)(兼容單一燃料)配置軍車防護駕駛室;針對彈道,地雷,核生化武器和簡易爆炸裝置均可以提供出色保護.駕駛室具備高舒適性還可以適配各類現(xiàn)代軍事通信和指揮系統(tǒng).截止目前依維柯防務(wù)車輛已經(jīng)向德國陸軍交付了約2000輛各類車輛其中包括各類定制軍車,廣泛部署在各處軍事中心;依維柯Trakker系列車輛在民用道路和重型應(yīng)用中廣受歡迎并且可以適用于各類軍事任務(wù).Trakker系列涵蓋全系列卡車,載重可達75噸級.車輛規(guī)格包括4x2、4x4、6x4、6x6、8x4和8x8滿足部隊從后方到前方的物流保障.當(dāng)下部隊作戰(zhàn)的一大特點是沒有前線,后勤部隊和作戰(zhàn)武器同樣容易受到攻擊

依維柯防務(wù)車輛致力于開發(fā)一流的軍車防護駕駛室可搭載4x4,6x6和8x8的底盤以提供持續(xù)的彈道和反地雷保護.總的來說依維柯Trakker系列是性能強大的后勤車輛具備高機動性同時兼具成本效益可以適用于高危軍事區(qū)的運輸任務(wù)

意大利國防軍

ATC-81

依維柯ATC-81重型半掛牽引車由依維柯公司于1991年研發(fā),服役于意大利國防軍.其主要作用為運輸坦克,火炮,裝甲車等重裝備,采用6×6全驅(qū)設(shè)計,可適應(yīng)各種復(fù)雜道路,最大時速64km/h

90-17WM

依維柯ACM90是在20世紀(jì)70年代中期作為菲亞特·依維柯卡車家族的一員被研發(fā),2002年停產(chǎn),這一范圍內(nèi)有三種基本型號即FIAT65P,75P和90P這三種型號衍生出了許多衍生產(chǎn)品

該型號注定要成為4噸級軍事通用和載重載體成為依維柯90-17WM,意大利國防軍稱為ACM-80/90.在設(shè)計上有一個全鋼的前部控制駕駛室,可以向前傾斜進行維護以及一個全鋼的貨運區(qū)可改裝為可搭載多達18名士兵的折疊座椅.可在貨物區(qū)裝載4噸貨物后拖鉤允許在拖車上再拖4噸貨物.依維柯90-17 WM也能被用作一輛輕型火炮牽引車.基本通用卡車的變種包括輕型油罐車或水罐消防車,可選設(shè)備包括安裝在前部或后部的絞車,可鎖定的前部差速器和更大的輪胎

M250系列

依維柯M250是意大利系列戰(zhàn)術(shù)軍用卡車,這些卡車品牌為阿斯特拉國內(nèi)市場而M250是其出口名稱;這些戰(zhàn)術(shù)卡車用于前線和后方部隊的后勤任務(wù);這些軍用車輛已經(jīng)出口到比利時和西班牙值得一提的是西班牙使用的商標(biāo)是IVECO-Pegaso.依維柯M250系列卡車有各種軸距長度可供選擇,有效負載容量也因版本而異M250.45WM有效載荷能力為8噸,它也可以牽引掛車或火炮,同時配備有一個標(biāo)準(zhǔn)的下降側(cè)貨物車身,帶有弓和油布蓋;依維柯M250系列卡車配備了專用軍用駕駛室,內(nèi)部有臥鋪,可以容納司機和最多3名官兵,在防護方面駕駛室有地雷防護;和一個附加的裝甲套件用于提供保護免受小型武器進攻

依維柯LMV軍用越野車

依維科LMV(輕型多用途車輛)是一種由依維柯發(fā)展的4WDtactical車輛并在幾個國家服役;在以VTLM Lince (Lynx) (veicolo - tatti - leggero - multiruolo /輕型戰(zhàn)術(shù)多角色車輛)的名義被意大利國防軍采用后贏得了FCLV(未來指揮和聯(lián)絡(luò)車輛)

VM90越野車

依維柯VM 90是一種意大利多用途軍用車輛;它是一種混合動力車,介于卡車和戰(zhàn)術(shù)SUV之間.由依維柯生產(chǎn)從這個版本隨后也衍生了40.10WM民用版本,設(shè)計用于執(zhí)法和民事保護;其中VM 90T型是一種后面用防水布覆蓋的戰(zhàn)術(shù)車輛配備全裝甲車身;被意大利國防軍陸軍,海軍和空軍地面部隊提供,也為后期中國人民解放軍解放軍的依維柯2046軍用越野車研制提供了堅實的基礎(chǔ)

半人馬座坦克殲擊車

該型戰(zhàn)車裝備的105mm大口徑加農(nóng)炮,其輪式底盤出色的公路機動性和較好的越野機動性使它能夠獨立遂行偵察和反坦克作戰(zhàn)任務(wù),因而被稱為“輪式坦克”1984年初意大利國防軍研制新一代的輪式裝甲車,第一輛樣車由依維柯·菲亞特公司的防務(wù)車輛分部于1987年1月研制完成至1987年12月共完成4輛樣車并投入試驗。菲亞特公司首批試生產(chǎn)生產(chǎn)10輛于1990年1月部分交付意大利陸軍;1991年,正式量產(chǎn),生產(chǎn)規(guī)模達到每月10輛,共為意大利國防軍生產(chǎn)450輛

FRECCIA裝甲車

franccia是意大利國防軍使用的一種8×8輪式步兵戰(zhàn)車,第一批249輛車輛被命令取代意大利南部機械化旅“Pinerolo”的冷戰(zhàn)VCC-2裝甲運兵車,其步兵戰(zhàn)車裝備了奧托·梅拉拉公司的“重拳”25炮塔反坦克車將裝備以色列拉法爾公司的“長釘”反坦克導(dǎo)彈,指揮車的特征是后部載員艙較高,裝備了輔助發(fā)電機.該車族的搶救車型直接以指揮車為基礎(chǔ)也計劃研發(fā)迫擊炮輸送車VBM Freccia裝甲車是意大利用于網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的首款車型與聯(lián)合未來士兵項目的裝備相兼容

公羊主戰(zhàn)坦克

公羊主戰(zhàn)坦克作為意大利陸軍的第三代主戰(zhàn)坦克,裝備一門意大利奧托·梅萊拉公司生產(chǎn)的120mm滑膛炮,車體和炮塔采用復(fù)合裝甲并可掛裝反應(yīng)式裝甲,炮塔正面傾斜角度較大.坦克全重48T發(fā)動機為882kw柴油機,公路時速65km/h;公羊主戰(zhàn)坦克由奧托·梅萊拉公司研制與生產(chǎn),于1984年啟動坦克研制1986年設(shè)計完成并開始試制,1988年通過意大利軍方的全面測試1995年正式服役,僅裝備意大利陸軍總數(shù)為200輛;1986年,新組建的奧托·梅萊拉公司公司與依維柯·菲亞特公司聯(lián)合體很快生產(chǎn)出第一輛樣車,隨后研制的第二輛樣車交付意大利陸軍進行試驗.意大利陸軍根據(jù)國際慣例將這一新型坦克命名為公羊主戰(zhàn)坦克;1988年,聯(lián)合體又生產(chǎn)了6輛樣車供意大利陸軍進行試驗.在450多天的部隊試驗中公羊主戰(zhàn)坦克共發(fā)射了3000多發(fā)120mm炮彈,最終經(jīng)受住了考驗;意大利陸軍決定正式列裝公羊主戰(zhàn)坦克并計劃在1990年至1994年間采購300輛.除了奧托·梅萊拉公司和依維柯公司外還有248家分承包商參與了公羊主戰(zhàn)坦克的生產(chǎn)

達多步兵戰(zhàn)車

達多是一種為意大利國防軍陸軍設(shè)計的步兵戰(zhàn)車,作為M113裝甲運兵車的替代品.由依維柯·菲亞特公司制造,依維柯負責(zé)車體和推進系統(tǒng)而Oto Melara負責(zé)武器和火力控制系統(tǒng)

達多主要裝備25mmOerlikon KBA自動火炮,射速600發(fā)/min,炮塔上裝配有兩挺7.62mm機槍和5個步槍孔,在車體兩側(cè)各2個,后方1個如果需要允許里面的部隊使用他們的個人武器

火控由伽利略航空公司Hitfist綜合火控系統(tǒng)提供,能夠測量目標(biāo)速度和射程;指揮室配備了6個主鏡瞄準(zhǔn)器提供360°視野;觀察口可以進一步配備一個全景穩(wěn)定瞄準(zhǔn)器.此外還為炮手提供一種激光測距儀和一種熱成像儀;指揮官裝備了一個顯示器可以從屏幕上顯示視圖炮手夜視系統(tǒng)為了應(yīng)對重型裝甲威脅,兩枚Spike-LR反坦克導(dǎo)彈可以安裝在炮塔的兩側(cè),最大射程為4km

M1100重型半掛牽引車

依維柯M1100重型半掛牽引車是一種戰(zhàn)術(shù)軍用車輛同時也是所有依維柯戰(zhàn)術(shù)車輛中最重的一種,2003年正式交付意大利國防軍.該車車輛的主要作用是牽引主戰(zhàn)坦克,自行榴彈炮和其他重型軍用車輛或物資到前線.此外M1100是一種具有足夠越野性能的戰(zhàn)術(shù)車輛.同時車輛配有差速鎖還可以拖著主戰(zhàn)坦克在路況較差的公路上行駛

這輛牽引車基于依維柯M320系列8x8戰(zhàn)術(shù)卡車的重型改裝底盤。在依維柯的戰(zhàn)術(shù)軍用卡車4 × 4,6×6and 8x8配置的組件有高度的共同性.許多汽車部件來自依維柯EuroTrakker系列商用卡車.而M110運輸車被提升以牽引重物.全車總重110噸,但技術(shù)上允許的重量為130噸.因此通常它可以牽引掛車和約70噸貨物.除此之外該車駕駛室可容納司機和最多3名官兵,配有司機和副司機臥鋪,駕駛室頭部可以升降以便發(fā)動機等維修.附加的裝甲套件可以安裝到駕駛室提供保護,抵擋地雷,炮彈破片等的傷害

動力方面由依維柯8210 13.8升渦輪增壓柴油發(fā)動機提供動力,符合歐II排放要求.強大的發(fā)動機能使?jié)M載拖拉機的最高速度達到80km/h發(fā)動機配合一個16速手動變速箱;此車有一個永久的全輪驅(qū)動并配備了一個中央輪胎充氣系統(tǒng).牽引車有兩臺牽引能力為25噸的裝載絞車