Juha Kankkunen，二十年拉力賽的傳奇

這位56歲的老將的四次目標至今仍是唯一一位將冠軍頭銜集中在三家不同制造商身上的飛行員。今天，他在土生土長的芬蘭開辦了自己的駕駛學院，最近用最短的時間創(chuàng)造了冰上紀錄。

從1979年在芬蘭Rally 1000 Lakes（拉力賽1000 Lakes）的首次亮相到在福特Escort RS2000上以第14名結(jié)束，Kankkunen一直由他父親的朋友Timo Makinen訓練，直到1984年與豐田官方車隊WRC簽訂合同，與領航員Fred Gallagher一起駕駛豐田Celica Turbo，但沒有贏得任何勝利。第二年，豐田Celica TCT和始終作為領航員的加拉赫贏得了科特迪瓦拉力賽。結(jié)果讓托德確信kankkunen就是未來的WRC天才，然后他邀請芬蘭人與標致簽訂了1986賽季的合同。與領航員Juha Piironen合作，Henri Toivonen的前副駕駛在Tour de Course與Sergio Cresto的致命悲劇中遇難。Kankkunen贏得了六次領獎臺和三次勝利，這是他在Sanremo標致汽車拉力賽取消資格后首次獲得世界冠軍。在1987年的比賽中，尤哈接受了蘭西亞的邀請，蘭西亞為他準備了德爾塔4Wd，他獲得了五個領獎臺，2個第一，從而獲得了第二個世界拉力賽冠軍。這位芬蘭冠軍在回到豐田兩年然后經(jīng)歷了一次的痛苦的WRC 1988賽季以后，然后在WRC 1989賽季在澳大利亞拉力賽為TOYOTA的新車CELICA GT4帶來了第一個??，然后在1990賽季他回到了蘭西亞，在駕駛藍旗亞DELTA HF INTEGRALE 16V贏得了一場勝利和五個領獎臺，以排名第三的領航員結(jié)束了WRC 1990賽季比賽。WRC 1991賽季是最艱苦的賽季：坎庫寧贏得五次拉力賽勝利，七次登上領獎臺，獲得第三個難以置信的冠軍。但是第二年，在世界拉力錦標賽中以第二名結(jié)束，也是Kankkunen最后一次用藍旗亞宣布退出拉力賽。1993年回到豐田將成為他在WRC的最好的賽季之一，以五次輝煌的勝利和七次領獎臺結(jié)束，這是第四次奪冠。豐田渦輪丑聞不允許車隊參加1996年世界拉力錦標賽，因此Kankkunen與一支私人TOYOTA車隊簽約，但成績不好，在1997年，福特公司的轉(zhuǎn)型讓他成為了ESCORT WRC的第一車手。在福特的歲月里，他的隊友是卡洛斯·塞恩斯。盡管Kankkunen可靠的賽車沒有贏得任何勝利，但在1997年和1998年分別獲得了5個和7個領獎臺。第二年，當坎庫寧離開福特加入斯巴魯家族參加派對時，成功就會到來。1999年，他贏得了兩次拉力賽，并登上了五個領獎臺，連續(xù)第三年以飛行員排名第四的成績結(jié)束比賽，而托米·馬基寧（Tommi Makkinen）與坎庫寧（Kankkunen）的冠軍并列，四連冠。2000年對這位只登上三個領獎臺的芬蘭人來說是令人失望的一年。斯巴魯和坎庫寧在下個賽季沒有達成協(xié)議，Juha參加了芬蘭官方現(xiàn)代車隊駕駛Accent WRC的唯一一次拉力賽，但由于技術問題被迫退出。2002賽季，現(xiàn)代為芬蘭人提供了14項賽事的完整計劃，但協(xié)議被修改，只包括9場拉力賽。盡管新開發(fā)的ACCENT WRC戰(zhàn)車還是讓現(xiàn)代無法挑戰(zhàn)頂級的標致 斯巴魯 福特 車隊。新西蘭拉力賽第五名是最好的他在WRC的最佳成績。WRC 2002賽季結(jié)束時，他宣布退出WRC。多虧了他在庫薩莫著名的戶外駕駛學校駕駛學院（Driving Academy）的努力，芬蘭人正經(jīng)歷一段艱難的沮喪時期，再次聽到了速度的呼喚，這讓他在富饒的帕爾瑪樹林中再次占據(jù)了首要地位，以2007年為中心，在芬蘭奧盧附近結(jié)冰的博尼亞灣，賓利大陸GT（321,6 km/h）的方向盤上，冰速占主導地位。2011年，它進一步改善了賓利大陸超級跑車的駕駛記錄（330695公里/小時）。Kankkunen最后一次出現(xiàn)在WRC是在2010年，當時這位四屆車手與Ford Forcus WRC和航海家Juha Repo一起參加了芬蘭拉力賽，在芬蘭拉力賽排名第八，但他承諾有一天將挑戰(zhàn)另一位偉大的芬蘭冠軍法拉利Kimi Raikkonen