2007年4月，三菱在日本市場(chǎng)正式發(fā)布了一款名為Galant Fortis的新車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，作為同年1月已在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售的全新Lancer之日規(guī)版本，它換上了一個(gè)略微詭異的名字。

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當(dāng)時(shí)原汁原味的日規(guī)Lancer Cedia依然在賣(mài)，畢竟在當(dāng)時(shí)已經(jīng)萎縮的轎車(chē)市場(chǎng)中，這一尺寸的產(chǎn)品仍然有一定的市場(chǎng)。所以改名再戰(zhàn)這件事也顯得合情合理。相對(duì)于Lancer Cedia，作為全球戰(zhàn)略車(chē)，采用GS平臺(tái)打造的Galant Fortis尺寸更大，外觀也借鑒了不少Concept-X概念車(chē)的元素，采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，動(dòng)力則提供1.8L以及2.0L兩款動(dòng)力，匹配INVECS-III CVT變速箱，Sport車(chē)型還給你一個(gè)5MT。

總的來(lái)說(shuō)，在那個(gè)大部分對(duì)手也因?yàn)槿蚧M(jìn)程而不得不大型化的狀況下，Galant Fortis的確也是一款緊隨大流，競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)足夠的車(chē)款。有鑒于同期日本市場(chǎng)還有Mazdaspeed3以及Impreza 2.0GT這類(lèi)往高性能靠攏的車(chē)款，所以到2008年，三菱也在他們的新產(chǎn)品基礎(chǔ)上，打造出了有點(diǎn)硬核味道的Galant Fortis Ralliart。（實(shí)際上那幾年間日本本土也有大量經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)化強(qiáng)化，掛著Ralliart招牌的三菱車(chē)，所以此舉絕對(duì)算不上意料之內(nèi)）。

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有Lancer Evolution X珠玉在前，Galant Fortis Ralliart自然會(huì)被拿來(lái)跟它比較，雖然光是名字就已經(jīng)有一定的迷惑性了，但兩者在部分地方的蜜汁相似，似乎會(huì)更讓人迷惑。盡管沒(méi)有LanEvo的寬體以及方形油箱蓋，前方車(chē)牌位也放置于中央，但類(lèi)似的前臉設(shè)計(jì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋……相信我，你讓一個(gè)不太了解這些細(xì)節(jié)的人看，說(shuō)不定就會(huì)把它誤解成EVO了。

當(dāng)然，與標(biāo)準(zhǔn)版本不同的機(jī)蓋更容易觸發(fā)人們的好奇心，不妨慢慢打開(kāi)它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是你獨(dú)享的moment——一副帶有Turbo的4B11就這樣毫無(wú)保留地出現(xiàn)在你的面前。雖然Turbo更換為單渦流的款式，輸出不似LanEvo般癲狂，但也擁有240ps/343Nm的數(shù)據(jù)，再配合老大哥同款的6速SST（5/6擋的齒比經(jīng)過(guò)調(diào)整，高速工況更省油），輕輕松松嗷嗷叫。

除此以外，標(biāo)配AWC四驅(qū)系統(tǒng)的Galant Fortis Ralliart雖然未配備AYC，但也給你一個(gè)ACD+前后LSD的配置，因此彎道性能依然足夠驚人。畢竟LanEvo的RS版本也采用了同款搭配。

至于其它一些跟LanEvo的分別，其實(shí)還是有挺多的，例如它去除了S-SPORT模式，也就是說(shuō)它無(wú)法像LanEvo那樣彈射起步；它的懸掛考慮到日常舒適性，調(diào)得沒(méi)有那么硬朗，配置也更為充實(shí)（因此車(chē)重其實(shí)跟LanEvo X一樣）；再就是它不像LanEvo般，為了前后配重而將噴水壺以及電池放到了后部，所以尾箱空間也會(huì)比老大哥強(qiáng)。

此外，Galant Fortis Ralliart還提供兩廂版。選擇較老大哥豐富多了。

如果結(jié)合名字來(lái)看，與其將這款特殊車(chē)型視作減配LanEvo X，還不如說(shuō)它是Galant VR-4的轉(zhuǎn)世。到2015年初，三菱正式停產(chǎn)Galant Fortis，Ralliart版本自然也在此列（而Lancer Cedia則于2010年正式停產(chǎn)）。它大概是除了LanEvo X Final Edition以外，最后一款能為車(chē)迷帶來(lái)驚喜的轎車(chē)了。

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