如果要問(wèn)，這個(gè)世界上哪個(gè)品牌的汽車最貴？很多人都會(huì)想到勞斯萊斯，它是目前國(guó)內(nèi)在售汽車品牌中定價(jià)最高的。在之前的文章中，我就提到過(guò)，勞斯萊斯代表著尊貴商務(wù)陣營(yíng)的奢華與極致。勞斯萊斯給人的感覺(jué)，就是比較莊重，適合“配司機(jī)開(kāi)”。

在超豪華品牌中，除了尊貴商務(wù)陣營(yíng)的奢華與極致，還有一種流派就是超跑陣營(yíng)的速度與激情。在燃油車時(shí)代，曾經(jīng)流傳著“地表最強(qiáng)”的速度傳說(shuō)，那就是布加迪。本期話題，我們來(lái)聊一聊布加迪的故事，下面進(jìn)入《鋮品記》第20期。

鋮品介紹

繼上次介紹過(guò)樂(lè)高阿斯頓·馬丁007版“一大一小”積木后，就有粉絲給我們留言，希望我們聊聊樂(lè)高的旗艦產(chǎn)品，本期給大家?guī)?lái)的就是布加迪Chiron，中文名“奇龍”。對(duì)于喜歡的樂(lè)高的朋友們來(lái)說(shuō)，機(jī)械組系列的布加迪奇龍一定不會(huì)陌生。這是2018年兒童節(jié)期間，布加迪和樂(lè)高聯(lián)合發(fā)布的旗艦跑車，型號(hào)42083，顆粒數(shù)為3599。在我玩樂(lè)高的歷史印象中，這是機(jī)械組第二款超級(jí)跑車，第一款是橙色保時(shí)捷911 GT3 RS，型號(hào)42056，目前已經(jīng)停產(chǎn)，二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格早已起飛，那臺(tái)車我也有，下次有機(jī)會(huì)再介紹。

作為“大盒”的旗艦跑車，樂(lè)高布加迪奇龍和真車的比例為1:8，實(shí)車感覺(jué)還是非常大的，而且份量也不輕。由于時(shí)間比較久的緣故，部分積木已經(jīng)出現(xiàn)了褪色的情況。在車頭部分，布加迪品牌經(jīng)典的馬蹄形前臉識(shí)別度很高，矩陣式的LED大燈，還原度非常好。

兩側(cè)的車門(mén)都可以打開(kāi)，內(nèi)飾方面，米色的座椅、可活動(dòng)的變速箱檔把、可帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)，讓人有想上去把玩的沖動(dòng)。

這款車的細(xì)節(jié)還有很多，首先是可以打開(kāi)的前車機(jī)蓋，里面還放有一個(gè)棕色的“小皮包”。這“小皮包”細(xì)節(jié)做得挺不錯(cuò)，不僅有繩子，還有拉鏈的貼紙。至于“小皮包”是鉑金，還是凱利，或許已經(jīng)不重要了，能放在布加迪里的“小皮包”，肯定不會(huì)差。

在車輪部分，無(wú)論是輪轂設(shè)計(jì)，還是藍(lán)色剎車卡鉗，都很顯眼。作為一臺(tái)極速超過(guò)400公里的速度機(jī)器，據(jù)說(shuō)輪胎均由供應(yīng)商手工打造，一套輪胎售價(jià)就高達(dá)20萬(wàn)元左右，強(qiáng)勁的碳陶剎車配備前8后6的鈦合金活塞，剎車性能毋庸置疑。

在車身的中后部，可以看到W16的8.0T四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出最大功率1500馬力，最大扭矩1600牛米的動(dòng)力，百公里加速僅需2.2秒。中置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，能讓布加迪奇龍?jiān)跇O速時(shí)更加穩(wěn)定。

此外，布加迪奇龍的升降尾翼，在高速時(shí)能夠?yàn)檐囕v提供強(qiáng)大的下壓力，對(duì)于穩(wěn)定性、剎車性能都有很大的幫助?，F(xiàn)實(shí)中，布加迪的尾翼由航空材料打造，并由飛機(jī)技師進(jìn)行焊接制造，造價(jià)自然不菲。

值得一提的是，布加迪奇龍加入了“鑰匙”的設(shè)計(jì)，鑰匙可折疊，還能用來(lái)開(kāi)啟尾翼。據(jù)說(shuō)，真正的布加迪奇龍有兩把鑰匙，能夠解鎖不同速度極限，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的談資。

相比“大盒”布加迪奇龍，“小盒”的速度冠軍系列75878，就差了點(diǎn)意思，不能打開(kāi)車門(mén)，也沒(méi)有什么機(jī)關(guān)，藍(lán)黑的配色和“大盒”布加迪奇龍還有些不一樣。不過(guò)，這并不妨礙喜歡汽車的我們來(lái)收藏它。

標(biāo)志性的馬蹄前臉，沒(méi)有了大車的圓潤(rùn)和復(fù)雜，小車反而有了一種特別的可愛(ài)。

車身側(cè)面的弧線，將過(guò)渡效果處理得很好。尾翼雖然不能動(dòng)，但也做出了相應(yīng)的效果。

在車輛的尾部，可以看到標(biāo)志性的紅色貫穿式一體尾燈，這是當(dāng)下十分流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車牌位置有一個(gè)Chiron的貼紙，證明了其身份。

“命運(yùn)多舛”的布加迪

和阿斯頓·馬丁一樣，布加迪也是一個(gè)“命運(yùn)多舛”的汽車品牌。相信很多人猜到了，布加迪多次更換過(guò)主人，甚至國(guó)籍。布加迪誕生于意大利，工廠原本設(shè)在了法國(guó)的阿爾薩斯（法國(guó)的一個(gè)省），普法戰(zhàn)爭(zhēng)后被并入普魯士，普魯士統(tǒng)一后并入德國(guó)，二戰(zhàn)后，又還給了法國(guó)。因此，布加迪就有了意大利、法國(guó)、德國(guó)的基因。

布加迪的成名，最早可以追溯到一戰(zhàn)期間，是當(dāng)時(shí)名副其實(shí)的賽道名車。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的原因，再?gòu)?qiáng)大的品牌，都會(huì)面臨艱難的考驗(yàn)。和很多汽車品牌一樣，二戰(zhàn)后，就很難“支棱”起來(lái)了，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，布加迪幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，再難有存在感。

直到1987年意大利企業(yè)家Romano Artioli買下了布加迪的品牌，把布加迪帶回了意大利。布加迪開(kāi)始了復(fù)興之路，無(wú)奈市場(chǎng)并沒(méi)有給布加迪太多的機(jī)會(huì)，依然只能倒閉。國(guó)人開(kāi)始了解到布加迪，是在大眾集團(tuán)收購(gòu)布加迪后，那已經(jīng)是1998年之后的事情了。

為了打造大眾集團(tuán)最高端的汽車品牌，財(cái)大氣粗的大眾集團(tuán)在布加迪身上可以說(shuō)資源拉滿。于是，就有了布加迪威航、威龍等這樣的速度機(jī)器，不斷刷新速度和價(jià)格的新高。在2008年的北京國(guó)際車展，布加迪正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，并在兩小時(shí)內(nèi)就售出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)布加迪威航。

2008年的北京國(guó)際車展，我沒(méi)去過(guò)，但2011年和2013年的上海國(guó)際車展，我去過(guò)。在那兩屆的車展中，布加迪都有參展，我也拍到了展車的照片。至于布加迪展車具體是什么型號(hào)和配置、多少售價(jià)，那或許已經(jīng)不重要了。對(duì)于愛(ài)車之人來(lái)說(shuō)，這就是一件藝術(shù)品。

比較可惜的是，2015年以后的上海國(guó)際車展，就再也沒(méi)有布加迪了。同時(shí)，就在這一年，大眾集團(tuán)關(guān)閉了中國(guó)的布加迪展廳，暫停了布加迪在華業(yè)務(wù)，徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。在這之后，國(guó)內(nèi)也幾乎沒(méi)有什么關(guān)于布加迪的新聞了。有的話，也就是一些平行進(jìn)口的經(jīng)銷商，偶爾會(huì)拿臺(tái)展車出來(lái)，在車展上露個(gè)臉。記得有一年的廣州國(guó)際車展就是這樣，至于是哪一年，這已經(jīng)不重要了。

2021年，克羅地亞里馬茨汽車公司宣布，將與布加迪汽車公司合作設(shè)立布加迪里馬茨公司，里馬茨集團(tuán)將成為布加迪里馬茨公司的大股東，占股55%。這就意味著，來(lái)自克羅地亞的“造車新勢(shì)力”里馬茨從大眾集團(tuán)手中接手了布加迪品牌，成為布加迪的新主人。

傳說(shuō)，還能繼續(xù)嗎？

在燃油車時(shí)代里，布加迪毫無(wú)疑問(wèn)是“地表最強(qiáng)”的存在。不計(jì)代價(jià)的投入，在面對(duì)慘淡的銷量面前，即便有著千萬(wàn)級(jí)的售價(jià)，依然是“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的存在。據(jù)說(shuō)賣一臺(tái)布加迪，都要虧五六百萬(wàn)美金，哪怕是財(cái)大氣粗的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，顯然是無(wú)法接受的。

要知道，在2015年左右，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)還是非常強(qiáng)勢(shì)的，南北大眾加奧迪、保時(shí)捷，在各級(jí)別中，都是行業(yè)的領(lǐng)先者，說(shuō)白了，都是很賺錢(qián)的品牌。在這樣的大環(huán)境下，布加迪還是選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，足以說(shuō)明“問(wèn)題很大了”。

各種主客觀的原因，讓大眾集團(tuán)放棄了布加迪，而交易給了一家看似“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的克羅地亞“造車新勢(shì)力”，理性來(lái)看，這也在情理之中。如今，大排量傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)越來(lái)越小了。從剛結(jié)束的上海國(guó)際車展上，我們可以看到，就連奔馳的邁巴赫和大G，都開(kāi)始準(zhǔn)備上電動(dòng)車了，行業(yè)大牌的豪華汽車品牌都已做出了表態(tài)，旗艦車型的電動(dòng)化，已是不可逆的趨勢(shì)。

在性能方面，布加迪燃油車型已經(jīng)不如一些量產(chǎn)的高性能電動(dòng)車了。就在前不久，我就看過(guò)特斯拉Model S Plaid吊打“最快”布加迪的視頻。就說(shuō)“蹦直線”，很顯然已是電動(dòng)車的天下了。相信，未來(lái)還會(huì)有越來(lái)越多比布加迪燃油車型更快的電動(dòng)車出現(xiàn)。

最后扯扯

很有趣的是，很多人對(duì)于布加迪的初印象，還停留在“搶車位”游戲里。這是10多年前風(fēng)靡一時(shí)的“摸魚(yú)”游戲，其中布加迪就是“身價(jià)最高”的汽車之一。還記得2011年在上海國(guó)際車展第一次見(jiàn)到布加迪實(shí)車時(shí)候的驚艷，一下子按下了十幾次快門(mén)，生怕錯(cuò)過(guò)每一個(gè)角度。

不得不說(shuō)，布加迪是一個(gè)時(shí)代的印記，是燃油車時(shí)代的神話，是用盡一切最好資源打造出來(lái)的藝術(shù)品。如今，特斯拉已經(jīng)喊出了“再見(jiàn)！燃油車時(shí)代”，里馬茨旗下的布加迪，已經(jīng)將電動(dòng)超跑項(xiàng)目提上了日程。全新的布加迪，又能給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)什么樣的驚喜，讓我們一起期待！