導語：完成兩個10萬的產銷，比亞迪漢在暢銷中大型轎車領域有了一席之地。

5月1日這天，比亞迪汽車在官方微博發(fā)布了比亞迪漢第20萬輛新車于深圳工廠下線的消息。結合現在比亞迪一車難求的情況，也基本等于累計銷量突破20萬輛。

相比去年7月，在比亞迪漢上市滿1周年之際達成第10萬輛下線的成就后，這第20萬輛在疫情、供應鏈危機等諸多不利因素下只用9個月出頭就來了，著實快的有點出乎小編意料。

再看目前比亞迪旗下產品，隨比亞迪DM-i混動系統(tǒng)和新一代純電平臺推出，海豚、秦PLUS、漢、宋PLUS新能源、唐新能源，這些車型目前均在各自級別的銷量中位居前列，甚至不乏異軍突起登上了銷冠寶座。而在這之中，小編又覺得比亞迪漢尤其亮眼。

畢竟諸如吉利帝豪之于緊湊型轎車，哈弗H6之于緊湊型SUV，在其他級別里自主品牌均有過暢銷的前輩車型。而在中大型轎車領域，漢還真就是自主品牌在這一領域開天辟地的頭一號，且今年3月力壓這個級別長期穩(wěn)居前三的5系、E級、A6L一頭，首次登頂了級別銷冠。

從0到10萬用時一年，從10萬到20萬用了9個月，現在又有了DM-i和DM-p版前來助力，想必第30萬輛下線的時間間隔還會更短。當然與此同時，小編也期待包括漢在內的比亞迪混動車型能盡快基于新平臺進行換代，在彌補現在平臺較老、品控稍差的遺憾后，助推銷量更上一層樓。

具體到比亞迪漢上，屆時產品力、用戶體驗得到提升，月銷2萬似乎也并非遙不可及的目標。