信息化，正以前所未有的速度和深度，重塑著整個世界各行各業(yè)的生態(tài)，而戰(zhàn)爭作為人類社會經(jīng)濟實力，政治實力和科技實力博弈最為強烈的舞臺，受到信息化影響的幅度酒更加明顯。自從海灣戰(zhàn)爭將信息化戰(zhàn)爭的完整形態(tài)展示出來后，如今的戰(zhàn)場，已經(jīng)與來自二戰(zhàn)經(jīng)典教科書的內(nèi)容截然不同，而武器扮演的功能，也隨之大相徑庭。

今天我們來再次討論下21世紀(jì)新一代轟炸機的發(fā)展方向。

歷史回顧：轟炸機扮演的職能——戰(zhàn)略打擊和縱深打擊

自從轟炸機在一百年前變得能夠攜帶大型炸彈飛行上千公里后，轟炸機就深刻的改變了人類有史以來的戰(zhàn)爭形態(tài)，將古代后方-縱深-前線的基本形態(tài)逐漸模糊，并在信息化時代徹底消除傳統(tǒng)的三線概念。轟炸機之所以能夠起到消除前方后方的核心原因，就在于其極高的打擊能力和突防能力。迄今為止，一款轟炸機的成功與否，仍然需要看其打擊能力和突防能力的綜合。

在歷史上，轟炸機根據(jù)其體量，分為重型轟炸機，中型轟炸機和輕型轟炸機。在二戰(zhàn)時期，重型轟炸機通常是四臺發(fā)動機的，經(jīng)典代表如B-17，B-24，B-29，蘭開斯特等，都是著名的執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸的角色。這些飛機通?？梢詳y帶3-9噸高爆炸彈，從英國本土完成對德國縱深轟炸，而且裝備強有力的自衛(wèi)機槍火力，能夠在德軍密集的攔截機火力下仍然堅持完成轟炸任務(wù)。而到了1945年，航程，火力更為強大的B-29轟炸機，成功將日本大部分城市以燃燒彈化為灰燼，并在終戰(zhàn)之日以兩發(fā)原子彈，為日本軍國主義敲響了喪鐘。從那之后，重型轟炸機就成為了一個國家終極的戰(zhàn)略打擊手段，而為全球所敬畏。

二戰(zhàn)中型轟炸機是二戰(zhàn)最為常見的轟炸機，通常是雙引擎的轟炸機，在各國序列主要扮演戰(zhàn)術(shù)轟炸職能，不過也是早期不列顛之戰(zhàn)、杜立特空襲這樣戰(zhàn)略轟炸的主要參加者。二戰(zhàn)著名的中型轟炸機數(shù)不勝數(shù)，如美國B-25,B-26，德國JU-88，HE-111，蘇聯(lián)佩-2等等，這些雙引擎的轟炸機廣泛用于數(shù)百公里內(nèi)的空中火力準(zhǔn)備，火力遮斷和海上巡邏，反艦?zāi)酥劣谥瓶兆鲬?zhàn)（JU-88曾經(jīng)有夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機改型），不過此類飛機自衛(wèi)火力薄弱，通常依賴于高速飛行來擺脫戰(zhàn)斗機追擊。

二戰(zhàn)輕型轟炸機大部分是艦載的俯沖轟炸機，不過也有JU-87這樣主要用于陸戰(zhàn)的型號。輕型轟炸機在二戰(zhàn)廣泛扮演航母反艦，反潛以及陸地上直接火力支援的重要角色，和IL-2這樣強擊機對比，俯沖轟炸機投放的炸彈通常尺寸更大，更適合打擊敵方要塞，戰(zhàn)艦這樣的大型目標(biāo)，但是俯沖轟炸機的飛行訓(xùn)練難度大，不容易像IL-2這樣的火箭彈為主的強擊機易于成軍，所以二戰(zhàn)中后期各國主要的對地打擊主要是以火箭彈的強擊機，戰(zhàn)斗轟炸機（如P-47）為主，俯沖轟炸機漸漸退出戰(zhàn)爭。

二戰(zhàn)后，隨著推力更大的噴氣發(fā)動機投入使用，轟炸機無論是速度，航程和載彈量都迎來了急劇增長的發(fā)展時期。在二戰(zhàn)初期的1942年，美國主力的B-17,B-24通常載彈量只有3-6噸，而僅10年后，B-52轟炸機就把載彈量猛增到了31噸之多，航程更是翻了一倍，達到了16000公里！而隨著空中加油機的大量使用，美國本土的轟炸機也能輕松地完成從本土起飛空襲世界任意一個角落的飛行。

不過，隨著噴氣機和防空導(dǎo)彈的高速發(fā)展，轟炸機在傳統(tǒng)的空投炸彈任務(wù)的生存系數(shù)急劇降低。在1951年，美國所向披靡的B-29部隊在朝鮮戰(zhàn)爭中迎來了志愿軍和蘇聯(lián)遠(yuǎn)東空軍援華航空隊的當(dāng)頭棒喝，而在越南戰(zhàn)爭中，美國B-52轟炸機也在越南S-75導(dǎo)彈和MIG-21攔截下付出了不小于15架的損失，這一切都說明亞音速轟炸機凌空轟炸不再是穩(wěn)賺不賠的買賣。因此，更高，更快，更強，成為了六十年代的舉措，美蘇雙方連續(xù)開發(fā)了B-58，TU22和XB70這樣的高空高速轟炸機，但是成效不高。而到了1970年代，隨著變后掠翼技術(shù)的發(fā)展，雙方又開發(fā)出B-1,TU-22M3,TU-160這樣的經(jīng)典產(chǎn)品。

不過，隨著三代戰(zhàn)斗機，中程攔截導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程攔截導(dǎo)彈的普及，變后掠翼轟炸機推出之日就面臨過時的巨大風(fēng)險，迄今為止，無隱形能力的變后掠翼轟炸機僅能夠在遠(yuǎn)離戰(zhàn)場的情況下投放防區(qū)外打擊武器，或者在幾乎沒有防空威脅的戰(zhàn)場上投放大型炸彈。而這兩個能力，已經(jīng)和轟炸機的初衷——穿越防線，對敵方心臟展開打擊背道而馳。在這樣的思想下，隱形轟炸機開始成為世界研究的主流，隨著B-2隱形轟炸機的服役，全球正式進入了隱形轟炸機的時代。

B-2轟炸機作為一款160噸級的戰(zhàn)略轟炸機，憑借強大的隱形技術(shù)，它的雷達反射截面僅有B-52的萬分之一（B-52高達100平方米，而B-2正面僅有0.01平方米），使得傳統(tǒng)用來警戒大型轟炸機的雷達系統(tǒng)如同成了盲人，無法在B-2的有效投放炸彈范圍外預(yù)警并反擊；同時，雖然B-2隱形能力很強，但仍保留了大型彈倉的能力，具備投擲2發(fā)GBU-57 14噸超重型鉆地彈的能力，這也讓B-2的彈藥承載能力達到了28噸，幾乎和B-52旗鼓相當(dāng)。

雖然B-2迄今為止仍然是世界轟炸機的頂級作品，但是B-2在生產(chǎn)后也面臨著一系列自身因素的挑戰(zhàn)，使得就連財大氣粗的美軍，也不得不將它和更古老的B-52和B-1B一同服役。

B-2之困：當(dāng)代隱形轟炸機的巨大缺陷

問題其一：隱形飛機帶來的成本巨額增加

隱形飛機通過表面隱形涂層和光滑的機體設(shè)計來有效減少雷達反射波，但是這一來也導(dǎo)致了飛機生產(chǎn)保養(yǎng)使用的花費大為增加。由于隱形外形的限制，隱形飛機的發(fā)動機，彈艙和座艙都必須要經(jīng)過嚴(yán)密的外形控制，進氣道也需要特別的遮擋以減少雷達反射波，這使得飛機機身曲線設(shè)計復(fù)雜，飛行控制系統(tǒng)極其困難，而且設(shè)備通常內(nèi)置于機體之內(nèi)，拆裝維護相當(dāng)困難；同時，由于飛機在地面停放，高空飛行等不同工況下溫差和氣流沖擊差異很大，使得隱形飛機必須要經(jīng)常停放在恒溫恒濕的機庫之內(nèi)，并定期返回修復(fù)隱形涂層。這也極大的限制了B-2的海外部署能力，很多情況下必須要從遠(yuǎn)離戰(zhàn)區(qū)的機場起飛，依托連續(xù)空中加油飛往戰(zhàn)場，這就極大限制了戰(zhàn)場的出勤效率。

2、傳統(tǒng)的“炸彈卡車”設(shè)計限制了B-2使用新式導(dǎo)彈的能力

B-2的基本設(shè)計來自于1980年代，當(dāng)時美國空軍仍奉行“轟炸機就是炸彈卡車”的思想，認(rèn)為轟炸機最重要的指標(biāo)是投擲大量的鐵炸彈和自由落體核彈打擊敵人。因此，B-2的兩個旋轉(zhuǎn)彈艙一共可以攜帶高達80枚500磅MK82通用炸彈，或者16枚B61核彈頭（雖然B-61只有700磅，但是由于是核彈，設(shè)計只有16個掛點），或者在拆除旋轉(zhuǎn)機構(gòu)后裝入1枚14噸的GBU-57鉆地炸彈。這種設(shè)計雖然能夠充分利用短而粗的彈倉空間，但卻導(dǎo)致它難以進一步放大可以攜帶的但要尺寸，無法攜帶過長的彈藥，這使得B-2無法承擔(dān)如同俄羅斯“匕首”這樣的空射彈道導(dǎo)彈的發(fā)射職能，大大限制了它未來的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略使用。而且影響更為深遠(yuǎn)的是，由于美國轟炸機和戰(zhàn)斗機的掛點都以通用炸彈為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，這使得美國設(shè)計空射導(dǎo)彈時對于尺寸要求極為嚴(yán)格，多數(shù)空射導(dǎo)彈不能超過最大的MK84炸彈，因此導(dǎo)致導(dǎo)彈設(shè)計師必須要被迫放棄部分性能保證尺寸，這也導(dǎo)致美國空射導(dǎo)彈無法進一步擴大。

所以，在未來新式空對地武器日益增加，越需要轟炸機全面的使用的情況下，B-2這種基于1980年代戰(zhàn)場估計的飛機，就不是那么適合了。那么，未來的轟炸機要從什么方向入手呢？

答案仍然是基于預(yù)設(shè)戰(zhàn)場分析進行。

當(dāng)代轟炸機的主要作戰(zhàn)目標(biāo)——全時間，全縱深轟炸，全武器使用，全信息加持

2020年之后發(fā)生的一系列沖突，深刻展示出信息化對于傳統(tǒng)陸戰(zhàn)的沖擊力。過去無所不能的坦克突擊，在信息化火炮的阻擊下傷亡慘重；先進的俄式三代機，在高強度出勤幾個月后出勤率也大為下降，源頭仍然是揮之不去的機身壽命和維護時長問題。因此，在當(dāng)前戰(zhàn)爭的特點下，轟炸機需要在保持B-2開創(chuàng)的全隱形的前提下，實現(xiàn)全時間，全縱深，全武器，全信息四個重要能力。

全時間打擊：高出勤率，高前線維護性能

現(xiàn)代戰(zhàn)場極度依賴制空權(quán)確保下的空中火力投送。在1991年海灣戰(zhàn)爭中，從1月17日到23日，在一周內(nèi)，多國部隊的空中力量共出動各型飛機1.2萬余架次，平均每天出動1000-2000架次，投彈量超過6萬噸，重點打擊了伊拉克境內(nèi)和科威特戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的一切領(lǐng)導(dǎo)指揮設(shè)施、發(fā)電設(shè)施、防空系統(tǒng)、電信C3樞紐和生化設(shè)施，以及空軍和機場等戰(zhàn)略性目標(biāo)群。直接將伊拉克軍隊打了個措手不及，此后落入無法翻盤的絕境。

相比之下，俄羅斯空天軍在2022年2月雖然賬面上也擁有數(shù)百架三代機和約100架左右的圖95，圖22M3和圖160轟炸機，還有數(shù)百架蘇24前線轟炸機，蘇25強擊機，但是俄軍峰值出動量也只有日均300架次，平均甚至只有日均一百多架次，雖然對方空軍實力也異常低下，但是空中僅100架次的起降強度仍無法壓制廣闊戰(zhàn)場上的核心目標(biāo)，加上由于缺乏預(yù)警機，加油機和電子戰(zhàn)飛機支援，無法有效對敵方縱深進行持續(xù)空中遮斷，導(dǎo)致無法阻止對手獲取西方援助的大量裝備，對戰(zhàn)局的影響能力遠(yuǎn)不如海灣戰(zhàn)爭時期的美軍。

因此，當(dāng)代轟炸機和多用途戰(zhàn)斗機，在現(xiàn)實高強度作戰(zhàn)中必須要重視飛機的可維護性和外場部署能力，確保維持高強度的起飛轟炸效率，才能不給對方任何喘息時間的擊潰對手。

全縱深轟炸：對敵方戰(zhàn)區(qū)及國境內(nèi)任何高價值目標(biāo)打擊

由于現(xiàn)代多用途戰(zhàn)斗機和察打一體無人機的普及，對于前線及淺縱深的火力打擊基本上可以轉(zhuǎn)為多用途戰(zhàn)斗機和無人機打擊，轟炸機主要注重于縱深打擊。不過，在前線久攻不克之際，也應(yīng)發(fā)揮轟炸機的大載彈量，對于要害目標(biāo)進行斬首行動。因此，為了符合全縱深轟炸的需求，轟炸機應(yīng)具備較大的航程，能夠覆蓋整個作戰(zhàn)縱深，并且憑借優(yōu)秀的隱形和電子對抗能力穿越敵方攔截。

全武器投送能力：使用一切空對地兵器對敵方展開打擊

傳統(tǒng)的轟炸機都是按照使用鐵炸彈或者遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈對地打擊設(shè)計的，但是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，敵方目標(biāo)極度多元化，使得轟炸機不僅能夠使用炸彈對敵方地毯式轟炸，更要求使用全譜系的精確制導(dǎo)武器和大型空射導(dǎo)彈對敵方打擊的能力，同時也應(yīng)該具備良好的反艦武器的投送能力。因此，未來的轟炸機，應(yīng)該在目前的基礎(chǔ)上，進一步提升發(fā)射反輻射導(dǎo)彈、巡飛彈、高超音速導(dǎo)彈乃至于發(fā)射“浮游炮”（即釋放為自身護航的無人戰(zhàn)機）的能力。

全信息能力：作為信息節(jié)點，全方位結(jié)合信息優(yōu)勢進行打擊

未來的轟炸機也應(yīng)發(fā)揮自己機身尺寸大，設(shè)備充足的優(yōu)勢，構(gòu)成前線信息節(jié)點和發(fā)射平臺，憑借較高的載彈量和續(xù)航力，根據(jù)前線呼叫的火力支援或者給出的制導(dǎo)信號，發(fā)射機載武器進行持續(xù)的空中火力壓制，作為“飛行炮塔”，時刻對敵方形成連續(xù)的空中火力。因此，未來一架轟炸機高達數(shù)十噸的載彈量和高達上萬公里的續(xù)航能力，不再是“一波流”的地毯式轟炸，而是如同炮兵陣地一樣在空中利用自身隱形和電子戰(zhàn)優(yōu)勢時刻待命，時刻準(zhǔn)備發(fā)射彈藥打擊任何一個地面上和海面上需要打擊的目標(biāo)。

結(jié)語：只有適合自己的轟炸機才是最好的轟炸機

作為后發(fā)航空大國，我國在現(xiàn)代歷史上還沒有完全首創(chuàng)的國產(chǎn)轟炸機，對于大規(guī)模實戰(zhàn)環(huán)境轟炸機的運用也沒有充沛的經(jīng)驗，但是隨著國際環(huán)境的進一步惡化，和我國戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然要求，我國必須要擁有一支能夠?qū)?zhàn)區(qū)全域打擊的轟炸機梯隊，才能有效捍衛(wèi)國家主權(quán)。不過，我國發(fā)展轟炸機必須基于本國國情和現(xiàn)實戰(zhàn)場環(huán)境，而不能盲目模仿美國已有的轟炸機體系，只有適合自己的轟炸機，才是最好的轟炸機。