著陸

著陸前（1B-B-15-36-10-00A-131A-A第006版）

介紹

確認(rèn)正確的配置OVRD設(shè)置，意味著：

–'A`用于全自動(dòng)調(diào)度。所有燃油/掛載接口信號(hào)功能。

–'B'燃料/掛載接口信號(hào)固定為14噸時(shí)代表掛載組1的值。

–'C`燃料/掛載接口信號(hào)固定為代表16噸掛載組1的值。

相關(guān)欄亮起。

常規(guī)操作應(yīng)交叉檢查AOA與進(jìn)近空速，以了解以下信息：

–飛機(jī)質(zhì)量

–預(yù)期接近速度

–最終進(jìn)近的計(jì)劃AOA。

著陸前

飛機(jī)質(zhì)量可以通過(guò)將HUP上顯示的剩余燃油（kg）和燃油格式添加到基本空載質(zhì)量（BME）中來(lái)獲得。

各種飛機(jī)質(zhì)量的預(yù)期進(jìn)近速度可根據(jù)性能數(shù)據(jù)手冊(cè)中的相關(guān)性能數(shù)據(jù)圖表確定。假定13 000 kg，給出了標(biāo)準(zhǔn)13°AOA進(jìn)近的速度。由于飛機(jī)質(zhì)量變化引起的速度變化可分別通過(guò)插值和外推獲得。

注意

事項(xiàng)

進(jìn)近/著陸POF中的HUD AOA為E-類型指示器，分別代表12、14和16°AOA。

如果在達(dá)到預(yù)期AOA（13°標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近）之前達(dá)到了預(yù)期進(jìn)近速度減去允許誤差，飛行員將認(rèn)為這是AOA和空速之間的異常，并且AOA讀數(shù)不足或空速讀數(shù)不足；在這種情況下，應(yīng)保持空速。相反，如果在減速至預(yù)期進(jìn)近速度加上允許誤差之前達(dá)到目標(biāo)AOA，則AOA中存在異常，或空速超讀。同樣，應(yīng)保持當(dāng)前空速。

在側(cè)風(fēng)條件下，建議采用斜行進(jìn)近方法。

進(jìn)近著陸技術(shù)假設(shè)：

–當(dāng)AOA<17個(gè)單位時(shí)，當(dāng)起落架放下時(shí)，空氣制動(dòng)器處于（縮回）位置，前緣（L/E）處于（縮回）位置。

起落架放下時(shí)，控制規(guī)則模式如下：

–全模式下的非無(wú)憂處理。實(shí)現(xiàn)了0°/25°的AOA限制器和0/+4 g的g限制器。

–俯仰速率需求模式（Q需求）。

–80度/秒的飛機(jī)無(wú)掛載時(shí)的橫滾權(quán)限。

–油箱加滿為125度/秒，帶空油箱最高可達(dá)200度/秒的飛機(jī)橫滾權(quán)限。

–通過(guò)預(yù)先設(shè)置進(jìn)近計(jì)劃鴨翼（+2度），在進(jìn)近階段提高升力/增加阻力。

–空氣制動(dòng)完全可用，無(wú)AOA相關(guān)抑制，即空氣制動(dòng)偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)固定為完全擴(kuò)展，獨(dú)立于AOA，以防止空氣制動(dòng)在進(jìn)近時(shí)循環(huán)。

–鴨翼旋轉(zhuǎn)偏置（derotation bias）已啟用，準(zhǔn)備在主輪著陸時(shí)激活。

1、起落架——下降，3綠色/3 D空速/AOA檢查進(jìn)近：

高于/低于13 000 kg/14 AOA+/-5 KDAS/1000 kg時(shí)為145 KDAS。

對(duì)于25至30 kts的側(cè)風(fēng)（不對(duì)稱配置和輕型側(cè)風(fēng)）：12°AOA（最大）

正常著陸（1B-B-15-36-11-00A-131A-A第004版）

概述

檢查HUD中的3個(gè)綠色和3個(gè)D。進(jìn)近和著陸：

–進(jìn)近前：當(dāng)?shù)陀?90 KDAS時(shí)，降下起落架。應(yīng)避免LDG和空氣制動(dòng)器同時(shí)運(yùn)行。

–在進(jìn)近過(guò)程中，在2.5至3°滑道上穩(wěn)定速度，以達(dá)到相當(dāng)于飛機(jī)總重和預(yù)期AOA的進(jìn)近速度。為了控制AOA，“E”型指示器表示著陸的AOA。建議采用13°AOA進(jìn)近。

起落架放下時(shí)，飛機(jī)并非無(wú)憂無(wú)慮，盡管實(shí)施了+25°AOA和+4/-0 g限制器。

著陸：

–無(wú)需進(jìn)行拉平機(jī)動(dòng)（雀降，使水平速度和垂直下降速度都接近于零的一種著陸方式[俗稱拉飄]），因?yàn)轱w機(jī)在靠近地面時(shí)會(huì)自然地拉平。著陸的正常AOA應(yīng)為15°。

–飛機(jī)鼻頭向下（de-rotates）良好，略微前傾。向前半駕駛桿可用于輔助或加速降下（de-rotation）。

–在主輪觸地時(shí)，將功率降至怠速，并卸下制動(dòng)傘使用向前推滿駕駛桿（FFS），直到踩下制動(dòng)器。在使用車輪制動(dòng)器之前，遵循選擇制動(dòng)傘的順序可實(shí)現(xiàn)最佳制動(dòng)。

–可使用最大偏轉(zhuǎn)的踏板。當(dāng)速度小于9 kts時(shí)，應(yīng)使用平滑地控制踏板（防止滑行時(shí)速度下降）。

–當(dāng)所有車輪都在地面上且兩個(gè)油門都處于怠速時(shí)，升力卸載將自動(dòng)激活。

–在所有車輪落地且兩個(gè)油門處于怠速時(shí)，噴嘴打開至100%Aj，與升力卸載選擇無(wú)關(guān)。

–當(dāng)達(dá)到正?；兴俣葧r(shí)，檢查空氣制動(dòng)器（如果使用），并丟棄制動(dòng)傘（以避免損壞制動(dòng)傘）。

NWS將自動(dòng)與WONW接通。

單引擎著陸

將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣功率設(shè)置為達(dá)到與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)相同的水平，以避免齒輪箱振動(dòng)低于60%，并可能導(dǎo)致斷電。

單引擎著陸不應(yīng)導(dǎo)致問題。單引擎滑行（右或左引擎關(guān)閉）是可能的，因?yàn)橐龤夤β试O(shè)置為一個(gè)值，該值保證交叉引氣水平足以保持相關(guān)GB運(yùn)行。

側(cè)風(fēng)著陸（1B-B-15-36-12-00A-131A-A第006版）

注意

事項(xiàng)

不要使用突然地全踏板輸入來(lái)在高側(cè)風(fēng)條件下啟動(dòng)漂移。很難預(yù)測(cè)機(jī)翼的急劇下降。

著陸前仔細(xì)補(bǔ)償側(cè)風(fēng)，以避免下沖或過(guò)沖。側(cè)風(fēng)可以通過(guò)使用斜行進(jìn)近技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)償。著陸前，應(yīng)采用啟動(dòng)漂移機(jī)動(dòng)，輕輕增加方向舵輸入，直到著陸。啟動(dòng)漂移和主輪觸地之間的延遲應(yīng)最小化。

在展開制動(dòng)傘之前，確保建立了方向控制。使用制動(dòng)傘可強(qiáng)化風(fēng)向標(biāo)效應(yīng)。如果在制動(dòng)傘展開的情況下著陸時(shí)出現(xiàn)方向問題，應(yīng)丟棄制動(dòng)傘。由于前起落架將迅速占據(jù)相對(duì)于方向舵踏板的位置，因此應(yīng)在方向舵踏板處于或接近空檔位置時(shí)啟動(dòng)前起落架轉(zhuǎn)向。側(cè)風(fēng)條件下方向控制的最重要方面是保持飛機(jī)與跑道對(duì)齊，而不是在飛機(jī)偏離跑道后試圖糾正回跑道中心線。

有關(guān)側(cè)風(fēng)限制，請(qǐng)參閱第5節(jié)。

濕滑跑道著陸（1B-B-15-36-13-00A-131A-A第003版）

潮濕或結(jié)冰的跑道在方向控制和制動(dòng)效果方面存在嚴(yán)重問題。在潮濕的跑道上，這主要是由于水上滑行的結(jié)果，輪胎在薄薄的一層水上滑行，產(chǎn)生的牽引力很小或沒有。

滑水和結(jié)冰基本上存在相同的問題。毛重應(yīng)減至最低可行值。接地后立即將油門延遲至怠速。不要試圖將飛機(jī)航向與跑道對(duì)齊，因?yàn)槿绻w機(jī)在滑行或水上滑行，這將導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道。保持完全向前的駕駛桿以增加前輪牽引力。當(dāng)飛機(jī)與跑道中心線對(duì)齊時(shí)，展開制動(dòng)傘。如果天氣風(fēng)向標(biāo)影響保持跑道筆直向下，請(qǐng)準(zhǔn)備丟棄制動(dòng)傘。

一般來(lái)說(shuō)，在可行的情況下，應(yīng)采用正常著陸（第2-27頁(yè)正常著陸）中描述的技術(shù)。

根據(jù)環(huán)境條件（例如側(cè)風(fēng)），可在帶或不帶制動(dòng)槽的情況下應(yīng)用空氣動(dòng)力制動(dòng)。前輪在地面上后，應(yīng)使用柔和的制動(dòng)?？紤]進(jìn)近端或離場(chǎng)（departure）端電纜接合。

一觸即走式（Touch and Go）著陸（1B-B-15-36-15-00A-131A-A第004版）

一觸即走式/反復(fù)著陸

注意

事項(xiàng)

當(dāng)前輪降到跑道上時(shí)，“Roller Landing”一詞適用；當(dāng)只有主輪接觸跑道時(shí)，“Touch and Go”一詞適用。

著陸后，保持足夠的后拉駕駛桿的壓力，使前輪離地。如果使用空氣制動(dòng)器，則應(yīng)在平穩(wěn)推進(jìn)油門至最大干度時(shí)收回空氣制動(dòng)器。在計(jì)算的起飛速度下，旋轉(zhuǎn)飛機(jī)以達(dá)到15°AOA，直到飛機(jī)再次起飛。安全懸空時(shí)，保持13°至15°AOA并升起LDG。

如果在滾軸著陸之前已經(jīng)應(yīng)用了手動(dòng)配平偏移，則所有手動(dòng)應(yīng)用的配平偏移將在前輪著陸時(shí)淡入基準(zhǔn)（TOT），其中一個(gè)油門至少高于怠速。一觸即走式著陸（前輪離地）后，將保留手動(dòng)應(yīng)用的配平偏移。

制動(dòng)技術(shù)（1B-B-15-36-14-00A-131A-A第004版）

概述

注意

事項(xiàng)

不要在前輪離地的情況下使用制動(dòng)器。

主輪觸地后的正常順序應(yīng)為：

–展開制動(dòng)傘*。

–通過(guò)稍微向前施加駕駛桿輸入來(lái)輔助俯仰。

–前輪著地后，開始完全向前輸入駕駛桿

–在MBS以下制動(dòng)一次

–最多可使用全后拉駕駛桿來(lái)輔助制動(dòng)，注意前輪保持在地面上。

*制動(dòng)傘可在主輪著地時(shí)或之后展開。

在制動(dòng)傘展開和前輪落地后，應(yīng)使用全向前輸入駕駛桿，直到實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定制動(dòng)。當(dāng)達(dá)到穩(wěn)定制動(dòng)時(shí)，建議使用平滑的向后輸入駕駛桿。正常制動(dòng)只應(yīng)在低于最大制動(dòng)速度（MBS）時(shí)施加一次。在MBS以上使用時(shí)，必須預(yù)計(jì)制動(dòng)器性能會(huì)下降。

有關(guān)最大制動(dòng)速度的計(jì)算，請(qǐng)參閱AER(EP).1F-EF2000（T）-1-1。

注意

事項(xiàng)

應(yīng)避免使用階梯式（Stepped brake）制動(dòng)器。

完全偏轉(zhuǎn)踏板應(yīng)用被清除。當(dāng)速度小于9 kts時(shí)，應(yīng)使用平滑踏板輸入（防滑下降速度）。

空氣動(dòng)力制動(dòng)

應(yīng)盡可能使用空氣動(dòng)力制動(dòng)，以確保制動(dòng)壽命安全。該技術(shù)可在正常條件下應(yīng)用，跑道長(zhǎng)度允許，也應(yīng)在以下緊急情況下應(yīng)用，如有可能：

–使用已知爆胎（blown）前輪著陸

–在已知NWS故障的情況下著陸。

–建議使用進(jìn)近端電纜，但不可用，或電纜超出飛機(jī)/攔阻系統(tǒng)的限制。

目的是在跑道前端附近以適當(dāng)?shù)目账僦?，以充分利用其全長(zhǎng)。

–對(duì)于從著陸速度降至90 KDAS的速度，空氣動(dòng)力制動(dòng)不應(yīng)超過(guò)15°AOA。

–配備或不配備空氣制動(dòng)器。

–在地面上主輪之后，無(wú)論是否展開制動(dòng)傘。

在以下故障情況下，不清除空氣動(dòng)力制動(dòng)：

–1區(qū)縱向CG（危險(xiǎn)CG）

–2區(qū)縱向CG（臨界CG）

–燃油/掛載系統(tǒng)故障，或

–FCS最壞情況故障。

電纜接合

進(jìn)近端電纜

如果計(jì)劃引入端電纜接合，則降低掛鉤引入。接地后，將油門降至怠速，并在電纜接合前取消旋轉(zhuǎn)。將前輪放在地面上，對(duì)準(zhǔn)電纜的中心。在接合電纜之前，松開制動(dòng)器（如果使用）。

離場(chǎng)端電纜

如果需要離場(chǎng)端電纜接合，將掛鉤降到電纜前1000 ft處，對(duì)準(zhǔn)電纜中心。在電纜接合之前，釋放制動(dòng)器（如適用）。

著陸后

著陸后（1B-B-15-36-16-00A-131A-A第007版）

當(dāng)達(dá)到正?；兴俣葧r(shí)，在使用時(shí)選擇空氣制動(dòng)器，并丟棄制動(dòng)傘。應(yīng)在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下執(zhí)行正常的滑行返回。

如果是單引擎滑行，且激活的引擎低于75%（NH），則GB速度控制在30%，而不是60%。此算法僅在地面上激活，并允許在左發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)在轉(zhuǎn)向可用的情況下執(zhí)行單發(fā)動(dòng)機(jī)滑行。

1.制動(dòng)傘——丟棄

2.座椅安全桿——安全

3.MASS——STBY

4.XMIT——ALL SLNT

5.外部照明——按需求

發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)（1B-B-15-36-17-00A-151A-A第006版）

發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，提升卸載設(shè)置為“接合”（卸載），以確保前飛機(jī)停放在不會(huì)干擾梯子展開的位置。

1.PARK BRK——ON

注意

事項(xiàng)

–在關(guān)閉所有交流電源之前，不要斷開LSCA MAN部分。

–必須在FCS測(cè)試激活的2秒內(nèi)將BATT開關(guān)選擇為OFF

如果不需要APU發(fā)電機(jī)：

2.左&右節(jié)流閥——高壓關(guān)閉

3.進(jìn)行安全數(shù)據(jù)——按需求擦除

4.FCS測(cè)試——Press

5.BATT——關(guān)閉（2秒內(nèi)）

6.MASS——SAFE

7.PDS/VVR——Remove

如果需要APU發(fā)電機(jī)：

2.L或R節(jié)流閥——HP關(guān)閉

3.MASS——SAFE

4.APU——啟動(dòng)，確保被框住

5.L&R增壓泵——關(guān)閉

6.油門（活動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）——HP關(guān)閉

恢復(fù)數(shù)據(jù)

恢復(fù)數(shù)據(jù)（1B-B-15-31-21-00A-131A-A第003版）

從海平面恢復(fù)-2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的海平面恢復(fù)，阻力指數(shù)為15和60以及給定的剩余燃料負(fù)荷分別以表格形式顯示在第2-31頁(yè)的表“DI 15從海平面恢復(fù)-2發(fā)動(dòng)機(jī)”和第2-33頁(yè)的表“DI 60從海平面恢復(fù)-2發(fā)動(dòng)機(jī)”。這些表格提供的數(shù)據(jù)顯示了距基地的總距離（海里）（nm）、最佳高度（x 1000英尺）和馬赫數(shù)。圖中還顯示了完成恢復(fù)所需的1000英尺（nm）的下降范圍和燃油消耗量（kg）。

范圍和耐久性-2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的范圍和耐久性，阻力指數(shù)為15和60以及給定的剩余燃油負(fù)荷分別以表格形式顯示在第2-31頁(yè)的表“DI 15范圍和耐久性-2發(fā)動(dòng)機(jī)”和第2-34頁(yè)的表“DI 60范圍和耐久性-2發(fā)動(dòng)機(jī)”中。表中提供的數(shù)據(jù)顯示了最大范圍內(nèi)每100 kg所用燃油的馬赫數(shù)、燃油流量（kg/min）和行駛距離（nm/100 kg）。還顯示了實(shí)現(xiàn)最大耐久性的馬赫數(shù)和燃油流量（kg/min）。

從海平面恢復(fù)-1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行

單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的海平面恢復(fù)，阻力指數(shù)15和60以及給定的剩余燃料負(fù)荷分別以表格形式顯示在第2-32頁(yè)的表“DI 15海平面恢復(fù)-單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”和第2-35頁(yè)的表“DI 60海平面恢復(fù)-單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”中。這些表格提供的數(shù)據(jù)顯示了距基地的總距離（nm）、最佳高度（x 1000 ft）和馬赫數(shù)。圖中還顯示了完成恢復(fù)所需的1000英尺（nm）的下降范圍和燃油消耗量（kg）。

范圍和耐久性-一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作

單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的范圍和耐久性、15和60的阻力指數(shù)以及給定的剩余燃油負(fù)荷分別以表格形式顯示在第2-32頁(yè)的表“DI 15范圍和耐久性-單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”和第2-36頁(yè)的表“DI 60范圍和耐久性-單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”中。表中提供的數(shù)據(jù)顯示了最大范圍內(nèi)每100 kg所用燃油的馬赫數(shù)、燃油流量（kg/min）和行駛距離（nm/100 kg）。還顯示了實(shí)現(xiàn)最大耐久性的馬赫數(shù)和燃油流量（kg/min）。

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