2011年，它以進口的身份進入國內(nèi)，因為有著比當(dāng)時其他車型更為前衛(wèi)的外觀設(shè)計，走在街上，回頭率頗高的它甚至都能“治好”路人的頸椎病。

而后，它也迎來了國產(chǎn)化，最大的變化就是售價，從60多萬降到了39.8萬，一下子拉近了它與消費者的距離。

8年后的今天，全新一代的車型再次來到了我們面前，起售價的門檻也進一步降低到了35.58萬元。沒錯，它就是我們今天小試牛車的主角——全新一代奇瑞捷豹路虎-攬勝極光(下文簡稱：全新極光)。

奇瑞捷豹路虎-攬勝極光

經(jīng)過幾天的短暫試駕體驗后，上面的幾個問題也都有了答案。

上一代攬勝極光幾乎就是把路虎LRX的圖紙直接拿到工廠量產(chǎn)了，而如今擺在我們面前的全新極光，其外觀也傳承了攬勝家族中同樣具有科幻設(shè)計風(fēng)格的星脈。

前臉雖不像星脈上那樣有著大尺寸的前格柵，但狹長且犀利的LED大燈組卻與星脈采用了同樣的設(shè)計，并與黑色的格柵相連，不僅看上去十分運動，也同樣拉伸了車頭的視覺寬度。下方霧燈區(qū)域變?yōu)榱恕扳惭馈笔降耐L(fēng)開口，這一元素在星脈車型上也能找到，且這樣的設(shè)計還有利于整車的空氣動力學(xué)。

車側(cè)整體造型十分緊湊，懸浮式車頂與一直延伸至車尾的凌厲腰線也都得以保留。其最大的變化是采用了與攬勝星脈相同的隱藏式門把手設(shè)計。在解鎖后，門把手會自動彈出，提升了科技感的同時，也能降低一點點的空氣阻力。從車身尺寸上看，4371mm的車身長度以及2681mm的軸距，相比老款車型都有所增加。只不過作為一款中型SUV，在面對那些加長了的德系豪華品牌對手們時，它就顯得沒那么“虎實”了。

飽滿敦實的車尾設(shè)計看上去同樣很時尚，LED光源的尾燈沒有采用貫穿式設(shè)計，只是用黑色飾條將兩個尾燈相連，形成貫穿的造型。尾燈內(nèi)部燈組造型設(shè)計同樣與星脈車型一脈相承，點亮后有著不錯的品質(zhì)感。車尾上方的擾流板與下部的擴散器，也在一定程度上提升了車尾的運動視覺感受。

進入車內(nèi)，全新極光的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格幾乎照搬了星脈和攬勝的設(shè)計思路。12.3英寸的全液晶儀表、兩塊10.2英寸的中控觸摸屏、流媒體后視鏡以及HUD抬頭顯示屏(低配車型可花6000元選裝)這幾項元素的加入，不僅提升了車內(nèi)的科技感，也讓內(nèi)飾整體更加簡潔。中控臺上大面積皮質(zhì)材料與軟性材料的應(yīng)用，也凸顯了路虎品牌在豪華感營造方面的功底。

全新極光全系均采用了與攬勝同款的多功能方向盤，手感與握感都很出色，且有著豐富的多功能按鍵。在多媒體控制按鍵處，還增加了觸敏式的操作，可以通過在上面滑動來調(diào)節(jié)媒體音量等功能，同樣是科技感十足。

如今很多車型上都配備有全液晶儀表，而全新極光的這塊12.3英寸的液晶儀表在功能性、顯示清晰度與UI設(shè)計方面也都不輸同級對手。中控臺上的多媒體屏幕功能也非常豐富，上面的觸控屏主要負責(zé)娛樂、導(dǎo)航、倒車影像與車輛設(shè)置等功能，且屏幕角度能進行一定調(diào)節(jié)。下方屏幕則更多的是對空調(diào)以及駕駛模式的選擇。相比普通觸控屏，這種帶旋鈕，且旋鈕內(nèi)部有信息顯示的操控方式，在駕駛時盲操上會有不小的優(yōu)勢。

目前全新極光全系只有2.0T+9AT這一種動力組合，并配以48V輕混系統(tǒng)。這套動力總成能夠輸出最大249馬力和365牛·米的動力，從賬面數(shù)據(jù)上看，它的參數(shù)水平與奧迪、寶馬等對手處于同一水平。

開起來后，全新極光給你的最明顯的感覺就是輕松好開，9AT的變速箱升擋平順也很積極。全力加速時，實測8.31秒便能完成0-100km/h的加速動作，有著較強的推背感。

高速巡航時，車速在90km/h左右時便可升到第9擋，120km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能控制在1900rpm左右。更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能帶來更好的燃油經(jīng)濟性，同時對發(fā)動機噪音的抑制也有不小的幫助。強大的動力儲備也讓它在中高速超車時能游刃有余。

由于懸架行程相對較長，全新極光在底盤調(diào)校上更偏向舒適性。懸架在面對細碎顛簸路面時，能把絕大部分的振動都隔絕在車外。當(dāng)遇到減速帶等起伏較大的路面時，懸架處理雖略顯生硬，但也有著一定韌勁。

轉(zhuǎn)向手感也相對偏輕盈，對于女性車主來說，低速停車入位或掉頭拐彎時會比較輕松。偏舒適的轉(zhuǎn)向調(diào)校也抹掉了很多路感回饋，雖無法為你帶來人車合一的駕駛樂趣，但指向性也算比較精準(zhǔn)。在NVH控制方面，日常行駛時發(fā)動機噪音與底盤噪音都抑制的非常到位，這樣的表現(xiàn)也讓車內(nèi)的乘客感受到了路虎品牌應(yīng)有的豪華感與高級感。

作為一款品牌里有著強大越野基因的全新極光，雖然定位為一款城市SUV，但也有著較為強大的越野能力。搭載了Eco Twinster智能四驅(qū)系統(tǒng)，并配以路虎獨有的全地形反饋系統(tǒng)，在應(yīng)對一些簡單的非鋪裝路面時，可以說是如履平地。

由于全新極光四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)快速、介入時機把握準(zhǔn)確，基本能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止，再配以顯示內(nèi)容豐富的HUD抬頭顯示與全地形“透視”技術(shù)的加持，讓它在越野方面相比同級別對手有著一定優(yōu)勢，面對稍復(fù)雜路況時能比較輕松地應(yīng)對。

盡管它的軸距相比老款車型有所加長，但和同級別那些帶“L”的競爭對手相比，它在空間方面依舊沒有什么優(yōu)勢。后排頭部空間還可以，由于有著一個大尺寸的全景天窗，為能為車內(nèi)乘客帶來不錯的通透感，而腿部僅僅是夠用的標(biāo)準(zhǔn)，且中間地板有不小的隆起，滿載時后排會顯得有些擁擠。

全新極光有著豐富的儲物空間，后備廂常規(guī)容積表現(xiàn)也不錯，內(nèi)部配有12V電源與多處掛鉤錨點，大大增加了后備廂的實用性。后排座椅支持2/4/2比例放倒，靈活性很強。只是放倒后無法與后備廂形成一個純平的平面。

這次換代不僅外觀有較為明顯的變化，動力上也有著不小的改變，其中最大的區(qū)別便是加入了48V輕混系統(tǒng)。不過在實際體驗中，它的油耗表現(xiàn)還是相對較高。經(jīng)過了環(huán)路、擁堵和暢通路段的實測后，在平均車速31km/h的情況下，油耗為11.5L/100km，略高于同級別對手。

雖然在外觀設(shè)計上都是仁者見仁智者見智的事，但路虎攬勝極光剛上市時，便憑借其出色的造型設(shè)計迅速俘獲了許多消費者。如今全新一代車型，外觀延用了家族中星脈的設(shè)計元素，簡潔時尚的顏值也再次成為它賣點之一。內(nèi)飾設(shè)計也兼顧了豪華與科技，不僅做工用料十分厚道，5塊大屏也為你帶來了同級別少有的科技感。

引入了48V輕混系統(tǒng)的動力總成相比老款也有著不小的升級，全地形反饋系統(tǒng)也讓攬勝極光有著足夠強大的非鋪裝路面通過性，偏舒適的底盤調(diào)校也是它最大特點。盡管在空間與油耗方面與競爭對手相比不占優(yōu)，但瑕不掩瑜，且換代后的它不僅產(chǎn)品力進一步增強，起售價也有所降低，讓它在同級別中更具性價比。