曾經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上有一個(gè)經(jīng)典的段子，“勞斯萊斯五元代金券”在互聯(lián)網(wǎng)上風(fēng)靡一時(shí)，很多時(shí)候我們都對(duì)此一笑了之。

而前不久，國(guó)內(nèi)兩家企業(yè)復(fù)刻了這個(gè)段子的內(nèi)涵。3月30日，魅族和汽車品牌領(lǐng)克聯(lián)合召開了生態(tài)發(fā)布會(huì)。領(lǐng)克宣布新能源中型SUV領(lǐng)克08搭載LYNK Flyme Auto系統(tǒng)。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，魅族還推出了一項(xiàng)前10000名購(gòu)買魅族20系列手機(jī)即可獲得2000元領(lǐng)克08購(gòu)車抵用券的活動(dòng)，魅族20的報(bào)價(jià)為2999~4799元，2000元優(yōu)惠力度看似不小，但對(duì)比一下領(lǐng)克21萬(wàn)以上的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，不少網(wǎng)友都要啞然失笑了。這個(gè)優(yōu)惠，在汽車圈多少有點(diǎn)幽默的成分。

相對(duì)于現(xiàn)在買車動(dòng)不動(dòng)打“骨折”的折扣力度，這兩千元的優(yōu)惠券著瞬間想到“勞斯萊斯五元代金券”的梗圖。

在這個(gè)搞笑優(yōu)惠的背后，是另外一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，魅族在近幾年里已經(jīng)跌出了國(guó)內(nèi)手機(jī)市占率TOP5的排行榜。曾經(jīng)的頭部智能機(jī)品牌，是怎么在幾年里退步的？和領(lǐng)克的合作，能為領(lǐng)克賦能嗎？如果再被領(lǐng)克拋棄，魅族的未來(lái)又會(huì)是如何呢？

曾經(jīng)一線手機(jī)品牌的“蛇皮走位”

魅族鐵桿粉絲被稱為“煤油”，然而就和這個(gè)昵稱一樣，要說起這幾年手機(jī)圈對(duì)魅族手機(jī)的感受，回答也是“沒有”。

在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上魅族的董事長(zhǎng)沈子瑜喊出：“用三年時(shí)間，我們將重回國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)top5”，但是這話也揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，魅族早已經(jīng)離開了國(guó)內(nèi)安卓機(jī)第一梯隊(duì)的位置。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，魅族的市場(chǎng)份額僅為0.1%左右。

魅族日漸衰弱的最主要原因是產(chǎn)品創(chuàng)新度的不足。面對(duì)華為、小米、OPPO等各種機(jī)型的不停迭代，魅族的產(chǎn)品創(chuàng)新一直相對(duì)保守。

魅族在中國(guó)智能手機(jī)的歷史上，毫無(wú)疑問是一個(gè)有里程碑意義的品牌。2009年2月魅族 M8發(fā)售時(shí)北上廣深的魅族專賣店出現(xiàn)了千人排隊(duì)的盛況。2012年，作為國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的魅族可以玩出蘋果手機(jī)“一年出一機(jī)，一機(jī)賣一年”的套路。2015年的魅族手機(jī)銷量突破2000萬(wàn)臺(tái)，一年時(shí)間里能開出12場(chǎng)新機(jī)發(fā)布會(huì)，平均一個(gè)月一次。2017年2月10日，魅族創(chuàng)始人黃章宣布打造“夢(mèng)想機(jī)”外加自己研發(fā)的Flyme 系統(tǒng)，魅族是那個(gè)年代妥妥的一線大品牌。

然而在魅族狂飆的幾年里，企業(yè)卻面臨核心技術(shù)骨干出走，處理器和功能下降，售價(jià)上漲等問題。不得已的魅族選擇了“抱大腿”發(fā)展的道路。魅族在2015年宣布融資6.5億美元，其中阿里巴巴直接投資5.9億美元，當(dāng)時(shí)的魅族甚至一度放棄開發(fā)安卓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用了阿里云os系統(tǒng)。然而這場(chǎng)改變底層技術(shù)邏輯的合作，最后以失敗告終。

2022年的7月4日，吉利旗下的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司正式宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的股份，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。這次收購(gòu)的結(jié)果不僅宣布了阿里的退出，作為魅族品牌創(chuàng)始人的黃章也退居持股第三的股東。對(duì)于不少魅族的用戶來(lái)說有被吉利收購(gòu)可能是目前的魅族最好的結(jié)局。那么魅族的吉利之路會(huì)順利嗎？

手機(jī)如何和汽車屏相處？

在魅族與吉利這場(chǎng)看似各取所需的交易中，魅族需要吉利的輸血以及背后的資源，希望能夠東山再起；吉利要的是魅族在手機(jī)方面的技術(shù)能力，來(lái)打造更好的車機(jī)系統(tǒng)。雙方好似都需要從對(duì)方獲取增量，但是魅族的品牌、市場(chǎng)占率有乃至技術(shù)層面都可能無(wú)法支持領(lǐng)克向前更進(jìn)一步，同樣在汽車領(lǐng)域還在艱難拼殺的領(lǐng)克或許也無(wú)力為魅族帶來(lái)更多的增量。反而，作為一個(gè)持續(xù)虧損的企業(yè)，魅族帶來(lái)的可能是更沉重的包袱！

然而作為“沒落貴族”的魅族，顯然是更弱勢(shì)的一方。從吉利的安排來(lái)看接盤魅族的最主要的目的是借助魅族操作系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)自身的車機(jī)系統(tǒng)。李書福2021在吉利成立星紀(jì)時(shí)代時(shí)已經(jīng)明確說道：“手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來(lái)車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升?！?/p>

從吉利給魅族安排的CEO人選也可以看出李書福的用意。在上汽通用任職過的新任魅族掌門沈子瑜不僅是吉利汽車“安吉星”項(xiàng)目組成員，也經(jīng)歷了通用安吉星OnStar系統(tǒng)在中國(guó)的部署。2017年，又創(chuàng)立了億咖通科技，主攻汽車芯片設(shè)計(jì)和開發(fā)。

可見從吉利的角度而言，魅族存在的最大價(jià)值還是給吉利汽車產(chǎn)品賦能。然而經(jīng)歷了核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)出走的魅族，之前完全沒有汽車相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，在手機(jī)與車機(jī)的融合方面完成是從零開始。除了Flyme 系統(tǒng)其實(shí)并沒有什么拿得出資源能夠融入吉利的智能汽車生態(tài)鏈。未來(lái)的智能車載系統(tǒng)更注重智能化，汽車系統(tǒng)和手機(jī)系統(tǒng)在功能和架構(gòu)上都是天差地別，魅族的現(xiàn)有的手機(jī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)能否勝任或者適配領(lǐng)克顯然是一個(gè)未知數(shù)。

而在這個(gè)問題上華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)走在了很前面。2023年華為的HiCar車載系統(tǒng)已經(jīng)入駐路特斯等高端汽車，吉利旗下的幾個(gè)子品牌中幾何搭載的就是華為鴻蒙智能座艙。再考慮到華為龐大的用戶基數(shù)和廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，魅族的車載之路不僅起步太晚，且面前已經(jīng)出現(xiàn)了好幾個(gè)短期內(nèi)難以逾越的行業(yè)高度。

綜合魅族Flyme Auto的公開信息，現(xiàn)在的Flyme更多的還是把手機(jī)系統(tǒng)直接套用到了汽車使用場(chǎng)景的。比如Flyme系統(tǒng)的特色功能：小窗模式。但除了這些設(shè)計(jì)之外，F(xiàn)lyme的大部分設(shè)計(jì)還是目前業(yè)內(nèi)比較主流的車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，比如手機(jī)連上車內(nèi)藍(lán)牙，接著用方向盤控制接打電話等。從產(chǎn)品創(chuàng)意上來(lái)說還缺乏特色，還只是簡(jiǎn)單在把手機(jī)體驗(yàn)放大到車載屏幕上。

然而一個(gè)讓人不得不吐槽的點(diǎn)是Flyme Auto目前所推出的這些主要功能，并沒有強(qiáng)調(diào)手機(jī)和汽車智能系統(tǒng)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，也就是說非魅族用戶也能夠使用這套系統(tǒng)。然而這就引發(fā)出一個(gè)兩難的問題，由于魅族手機(jī)在市場(chǎng)上的占有率問題，如果手機(jī)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)深度綁定，對(duì)于非魅族用戶的領(lǐng)克車主，無(wú)疑是一個(gè)不友好的體驗(yàn)。但是對(duì)于如果非魅族手機(jī)用戶的車主也完全能夠使用系統(tǒng)。那么魅族手機(jī)又在吉利的汽車生態(tài)中價(jià)值又體現(xiàn)在哪里呢？

手機(jī)+汽車是一加一等于幾？

如果仔細(xì)分析一下魅族和領(lǐng)克在各自領(lǐng)域里的位置，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的合作并非一種理想意義上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源互補(bǔ)。魅族在手機(jī)行業(yè)早已退出頭部行業(yè)，擁有沃爾沃技術(shù)的領(lǐng)克雖屬中高檔車，2022年的年銷量為83萬(wàn)輛，在SUV車型的銷量排名中也并非穩(wěn)居前10。

但領(lǐng)克的名頭和魅族昔日的輝煌很容易形成一種認(rèn)知上的錯(cuò)覺，感覺這兩個(gè)品牌的調(diào)性大致相當(dāng)可以形成一定合力，但現(xiàn)實(shí)卻是無(wú)論從產(chǎn)品層面還是品牌互補(bǔ)的角度，魅族和領(lǐng)克現(xiàn)階段能難以發(fā)揮一加一大于二的效果。

從渠道上看，魅族的成功已經(jīng)需要建立在未來(lái)領(lǐng)克的基礎(chǔ)上，如果手機(jī)的銷售一直維持看別人臉色的活法，也很難對(duì)魅族將來(lái)的銷量再做什么太樂觀的估計(jì)。畢竟手機(jī)和用戶和汽車的用戶重疊度也不是很高。從銷量上而言，稍微有點(diǎn)生產(chǎn)規(guī)模的手機(jī)廠商，每年銷量起碼都是以千萬(wàn)來(lái)計(jì)算的，而即使像比亞迪這樣的新能源車巨頭，一年的銷量也就100多萬(wàn)輛上下，但這個(gè)數(shù)字對(duì)手機(jī)品牌而言，卻太小了。兩個(gè)行業(yè)巨大的銷量差距，注定如此的跨界合作難以形成互利和賦能。

從整個(gè)智能汽車的行業(yè)發(fā)展來(lái)看，未來(lái)車企聯(lián)姻手機(jī)和手機(jī)廠商的案例會(huì)越來(lái)越多，魅族這次以吉利小弟的身份回歸，關(guān)鍵還是看能不能借助其他的渠道和資源提高手機(jī)的銷量。畢竟對(duì)一個(gè)手機(jī)品牌而言，銷量可能是唯一能打動(dòng)資本的衡量標(biāo)準(zhǔn)了。

從魅族這幾年跌跌撞撞的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，中腰部的手機(jī)品牌市場(chǎng)日益限縮，研發(fā)漸漸落后已是企業(yè)難以違背的發(fā)展規(guī)律。而技術(shù)骨干流失，營(yíng)銷乏力，在和領(lǐng)克合作前，魅族已經(jīng)出現(xiàn)了不少不好的征兆了。這次如果不能通過吉利的資本完成技術(shù)革新，再推出有新意的玩法，如果再被領(lǐng)克所拋棄，魅族的未來(lái)很難不走錘子、金立等國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌消亡的老路，畢竟對(duì)現(xiàn)在的魅族而言，先提高手機(jī)的技術(shù)和銷量才是王道，至于看別人臉色打造汽車生態(tài)鏈，除去營(yíng)銷噱頭，很難說是一個(gè)好玩法。