一提起特供這個(gè)詞，多數(shù)人聯(lián)想到的都是更加優(yōu)質(zhì)的物品，但在汽車界，特供這個(gè)詞多數(shù)情況下都不是什么好詞。特供車在國內(nèi)由來已久，從早期的上汽大眾朗逸，到如今的廣汽本田凌派，都是徹徹底底的“中國特供車”。C-IASI成立之后，有幾款特供車在碰撞測(cè)試中成績不堪入目，今天我們就來盤點(diǎn)一下。

第一款是別克GL8。作為國內(nèi)MPV陣營中銷量最好的車型，GL8卻因?yàn)榘踩珕栴}在美國禁售，于是成為了“中國特供車”。在美國的IIHS嚴(yán)苛的隨機(jī)性碰撞測(cè)試中，別克GL8的正面25%小面積偏置碰撞、座椅鞭打測(cè)試、側(cè)面碰撞等成績都處于下流，IIHS直接給出了不安全安全評(píng)級(jí)。

來到國內(nèi)的C-IASI，別克GL8的碰撞測(cè)試成績同樣慘不忍睹。正面25%小面積偏置碰撞測(cè)試中，GL8的A柱直接折斷，成為了威脅駕駛員生命安全的“兇器”，駕駛艙潰縮嚴(yán)重，駕駛員下半身兇多吉少。側(cè)面碰撞測(cè)試，GL8也僅僅拿到了M（一般），如果發(fā)生側(cè)面碰撞，坐在第二排的乘客很有可能受到致命傷害。

第二款是廣汽本田生產(chǎn)的凌派。這是一款徹頭徹尾的“中國特供車”，全球兩百多個(gè)國家和地區(qū)中只有中國市場(chǎng)能買到。凌派全系搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗤之以鼻的大背景下，凌派卻傲立“萬輛俱樂部”，2019年賣出了超過15萬輛，月均銷量過萬。

如果三缸發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)還能接受，那么凌派的安全性絕對(duì)能夠成為你拒絕購買的一大理由。在C-IASI的碰撞測(cè)試當(dāng)中，凌派的正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩個(gè)項(xiàng)目都僅僅拿到了M（一般），這個(gè)成績意味著如果發(fā)生了類似的碰撞，駕駛員可能非死即殘。

第三款是Jeep旗下的大指揮官。這款車型是Jeep為了中國市場(chǎng)專門研發(fā)，將近兩噸重的車身僅僅搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于典型的“小馬拉大車”，高速上超車有多費(fèi)勁可想而知。大指揮官上榜倒不是因?yàn)榘踩圆患?，除了正?5%偏置碰撞成績?yōu)锳（良好）之外，大指揮官其他各項(xiàng)成績均為G（優(yōu)秀）。

大指揮官最大的問題在于故障率太高，可靠性差。作為一款起售價(jià)逼近30萬的大型SUV，可靠性差可以說是消費(fèi)者無法接受的缺點(diǎn)。大指揮官的投訴主要集中在底盤異響、懸掛故障、行車安全輔助系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抖動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)異響等方面。2019年全年大指揮官只賣出了1.47萬輛，產(chǎn)品力有多差可想而知。