作者：Jeff

2022年5月，日系車企2021-2022財(cái)年（2021年4月1日-2022年3月31日）在眾目期待中最終出爐。

過去一年，疫情持續(xù)蔓延、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等多重外部不利因素持續(xù)影響汽車市場，作為汽車市場的重要組成部分，日系車企究竟會交出一份怎么樣的成績單呢？

豐田：“賺錢狂魔”創(chuàng)日系車史上最高水平

2022年5月11日，在豐田汽車的財(cái)報(bào)會議上，豐田財(cái)務(wù)本部總經(jīng)理山本正裕并沒有直接公布財(cái)務(wù)成績，而是先就新車交付延遲一事進(jìn)行了致歉：

“過去一年，由于芯片供應(yīng)以及疫情問題，豐田汽車工廠被迫多次減產(chǎn)，也導(dǎo)致很多車型的訂單交付被迫延遲，公司一直承受著巨大的壓力，希望消費(fèi)者能夠理解。”

就在大家認(rèn)為山本正裕是在為豐田可能不太樂觀的業(yè)績表現(xiàn)做鋪墊的時候，真實(shí)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)卻是上演了360度大逆轉(zhuǎn)：

2021年，豐田品牌累計(jì)銷售新車823萬輛，同比增長7.6%，疊加雷克薩斯品牌累計(jì)銷量為951.2萬輛，同比增長4.7%。如果加入大發(fā)和日野兩個品牌，合并累計(jì)銷量高達(dá)1038.1萬輛，同比增長4.7%。

圖片來自豐田2021-2022財(cái)年年報(bào)

2021年豐田營業(yè)收入的數(shù)字最終定格在313,795億日元，同比增長15.30%；營業(yè)利潤29,956億日元，同比增長36.31%；凈利潤28,501億日元，同比增長26.94%。

圖片來自豐田2021-2022財(cái)年年報(bào)

在疫情持續(xù)壓頂、全球原材料價(jià)格大幅上漲以及芯片危機(jī)愈演愈烈的2021-2022財(cái)年，豐田逆勢完成了銷量、營收、利潤的全面增長，不僅創(chuàng)下了豐田有史以來最高的營業(yè)收入和營業(yè)利潤，同時也創(chuàng)下了日系車歷史上的最高水平。

過去的2021年，令一眾汽車廠商“叫苦不迭”，豐田卻能夠突飛猛進(jìn)，引起業(yè)界關(guān)注也就不足為奇了。

財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，豐田掌門人豐田章男沒有出席在線新聞發(fā)布會，而是由近健太副總裁代表集團(tuán)對外解釋了業(yè)績逆勢上揚(yáng)的原因——原來，在2009財(cái)年遭遇金融危機(jī)重創(chuàng)后，豐田開始著手改革，十幾年里，先后導(dǎo)入了“區(qū)域CEO制”和供應(yīng)商溝通機(jī)制，并通過TNGA平臺對研發(fā)和生產(chǎn)端進(jìn)行升級改革，這（業(yè)績逆勢增長）是一個長期的改良結(jié)果。

雖然在2021年實(shí)現(xiàn)了成功突圍，但是面對形式依然嚴(yán)峻的疫情和持續(xù)不斷的“芯片荒”，再加上國際沖突帶來的新的不確定因素，豐田對于2022-2023財(cái)年的預(yù)測保持了非常謹(jǐn)慎的態(tài)度：

2022-2023財(cái)年，豐田預(yù)計(jì)總銷量（含日野、大發(fā)品牌）同比增長3.1%達(dá)到1070萬輛，其中豐田品牌銷量預(yù)計(jì)同比增長7.5%，達(dá)到885萬輛；

豐田和雷克薩斯品牌合計(jì)銷量預(yù)計(jì)同比增長4.1%，達(dá)到990萬輛；

營業(yè)收入預(yù)計(jì)達(dá)到33萬億日元，同比增長約5%；

營業(yè)利潤和凈利潤預(yù)計(jì)將分別同比下降約20%，為24,000億日元和22,600日元。

2022年，豐田能夠?qū)崿F(xiàn)該業(yè)績目標(biāo)嗎？

本田：汽車“不亮”摩托“亮”

在豐田財(cái)報(bào)會議兩天后，本田也正式發(fā)布了2021-2022財(cái)年業(yè)績：受益于摩托車業(yè)務(wù)的突飛猛進(jìn)，本田完成了145,526億日元的營業(yè)收入，同比增長10.5%，營業(yè)利潤為8,712億日元，同比增長32%，凈利潤為7,070億日元，同比增加17.1%。

相比于豐田在汽車市場的高歌猛進(jìn)，本田在整個財(cái)年僅累計(jì)銷售了407.4萬輛汽車，同比減少了10.4%。好在摩托車銷量同比增長了12.5%，達(dá)到了1702.7萬輛，最終算是穩(wěn)住了本田的基本盤。

圖片來自本田2021-2022財(cái)年年報(bào)

不過需要注意的是，本田汽車業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率偏低的問題依然存在，本財(cái)年雖然比上一財(cái)年有所提升但也僅為2.5%，和豐田9.5%比起來差距明顯，雖然摩托車業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率高達(dá)14.3%，但是在整體業(yè)績里營業(yè)利潤率最終還是被拉低到了5.0%，同比降低了一個百分點(diǎn)。

從本田的業(yè)務(wù)組成看，本田儼然成了一家以摩托車業(yè)務(wù)為支撐的汽車制造商。不過本田也在積極作出改變，2021年2月，本田技術(shù)研究所的汽車事業(yè)部被本田母公司合并，本田汽車希望通過提升業(yè)務(wù)整體研發(fā)效率，優(yōu)化績效核算流程，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品的整體競爭力。

對于2023年，本田信心滿滿：

汽車銷量同比增長3.1%達(dá)到420萬輛；

摩托車銷量在上一層了達(dá)到1856萬輛；

實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.25萬億日元，同比增長11.7%，凈利潤達(dá)到7100億日元，同比微增0.4%。

日產(chǎn)汽車：三年來首次全年盈利

日產(chǎn)汽車緊隨豐田的腳步，在5月12日發(fā)布了2021-2022財(cái)年報(bào)告：

實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入84,246億日元，同比增長7.1%；

營業(yè)利潤達(dá)到2,473億日元，凈利潤達(dá)到2,155億日元，扭虧為盈。

圖片來自日產(chǎn)汽車2021-2022財(cái)年年報(bào)

日產(chǎn)汽車在前董事長戈恩出事之后，連續(xù)兩年血虧：

2019年虧損6,712億日元；

2020年虧損4,487億日元，連帶著大股東雷諾也跟著倒霉。

如今、日產(chǎn)汽車終于一雪前恥，不僅自己實(shí)現(xiàn)了三年來首次全年盈利，還為雷諾貢獻(xiàn)了3.8億歐元的利潤，而這一數(shù)字在2020年為-49.7億歐元。

經(jīng)歷了一系列管理動蕩之后，日產(chǎn)汽車算是在恢復(fù)財(cái)務(wù)健康方面取得了一定進(jìn)展。對此，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示，恢復(fù)盈利只是完成一半的工作，公司仍處在起跑線上。

2020年內(nèi)田誠宣布實(shí)施“Nissan Next”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，對產(chǎn)能、車型數(shù)量、固定成本進(jìn)行大幅削減，提高單車收入：

從計(jì)劃實(shí)施情況來看，現(xiàn)在和2018年相比全球產(chǎn)能削減了20%，車型數(shù)量削減了15%，固定成本削減了3,500億日元；

2021-2022財(cái)年經(jīng)營利潤率提高到了2.9%，超過了內(nèi)田誠在其中期復(fù)興計(jì)劃中設(shè)定的2%的目標(biāo)。

雖然這一系列措施幫助日產(chǎn)汽車擺脫了虧損，但是也導(dǎo)致汽車銷量的大幅下滑：全球銷量同比下降4.3%，約為388萬輛。其中最大的市場——中國銷量同比減少了5%，僅為138萬輛，北美和歐洲地區(qū)也分別出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

不過，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)2022-2023財(cái)年銷量將再度實(shí)現(xiàn)增長，達(dá)到400萬輛，營業(yè)收入也將同比大增18.7%，達(dá)到10萬億日元，營業(yè)利潤率繼續(xù)保持在2%以上，凈利潤預(yù)計(jì)會有大約三成左右的下降。

馬自達(dá)：營收、利潤與銷量齊跌

5月13日，馬自達(dá)也正式對外發(fā)布了2021-2022財(cái)年的業(yè)績表現(xiàn)：

營業(yè)收入為28821億日元，同比下降15.98%，營業(yè)利潤為88.2億日元，同比下降79.81%；

凈利潤由上一財(cái)年盈利121億日元，轉(zhuǎn)為虧損316.51億日元。

圖片來自馬自達(dá)2021-2022財(cái)年年報(bào)

整個財(cái)年，馬自達(dá)完成了117.1萬輛的產(chǎn)量和128.7萬輛的銷量，同比分別減少26.3萬輛和13.2萬輛。在日本本土市場以及北美市場創(chuàng)下了近五年的銷量新低，分別取得了17.6萬輛和17.8萬輛的成績，歐洲市場和中國市場取得了微量增長，分別了達(dá)到40.3萬輛和22.8萬輛。

2021年“南北”馬自達(dá)進(jìn)行合并，目前在中國市場僅剩下長安馬自達(dá)一家合資公司。去年長安馬自達(dá)全年銷量為132401輛，同比下降了3.57%，和豐田、本田、日產(chǎn)動輒就是百萬級的銷量，差距明顯。

雖然上一財(cái)年成績比較“拉胯”，但是對于新的財(cái)年馬自達(dá)依然躊躇滿志：

預(yù)計(jì)全球銷量將達(dá)到141萬輛，增長9.5%；

預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.4萬億日元，增長18.0%；

營業(yè)利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到650億日元，同比增長637%；

凈利潤完成扭虧，達(dá)到350億日元。

三菱汽車：觸底反彈穩(wěn)住陣腳

2020-2021財(cái)年，三菱汽車徹底進(jìn)入低谷，銷量與營業(yè)收入銷售額創(chuàng)下近五年新低，凈利潤虧損則創(chuàng)下近五年新高。

2021-2022財(cái)年伴隨著銷量的逆勢增長，三菱汽車實(shí)現(xiàn)了觸底大反彈。整個財(cái)年，三菱汽車全球銷量同比增長17.0%達(dá)到了93.7萬輛，新款歐藍(lán)德和Expander表現(xiàn)搶眼，在北美、澳大利亞、東盟等主要市場的銷量同比大幅上漲。

5月10日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示：三菱汽車整個財(cái)年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20389億日元，同比增長40%；營業(yè)利潤和凈利潤分別錄得873億日元（上一財(cái)年虧損953億日元）和740億日元（上一財(cái)年虧損3123億日元），結(jié)束連續(xù)兩年的虧損實(shí)現(xiàn)利潤正向增長。

圖片來自三菱汽車2021-2022財(cái)年年報(bào)

2021年，三菱汽車在中國市場表現(xiàn)平平，銷量同比下降了23%，僅為81000輛。廣汽三菱全年銷量下降了11.99%，僅為66066輛，成為日系車在中國市場銷量最低的合資車企。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，照此下去，三菱重蹈鈴木的覆轍不會很遠(yuǎn)了。

也許是為了守住這來之不易的勝利果實(shí)，三菱汽車對于2022-2023財(cái)年的預(yù)期非常保守：

預(yù)計(jì)銷量持平，營業(yè)收入增長12%達(dá)到22900億日元；

營業(yè)利潤預(yù)計(jì)微增3%，達(dá)到900億日元；

凈利潤小幅增長1%，達(dá)到750億日元。

寫在最后：

2021年日系車企終于開始在電動化的道路上加速，紛紛推出電動新車型。雖然在電動汽車市場，日系車企入局較晚，但是業(yè)內(nèi)人士一直看好他們會憑借領(lǐng)先的混動技術(shù)的助力，在電動汽車賽道上后來居上。

但是，在2022年，國際沖突、供應(yīng)鏈危機(jī)、原材料和物流成本上漲、疫情、通貨膨脹令汽車市場環(huán)境變得更加嚴(yán)峻。在這樣的條件下，日系車企要在電動化賽道上奮起直追，無疑充滿了困難與挑戰(zhàn)。

總的來說，日系車企的發(fā)展道阻且長。