也許芯片荒依然難解，但優(yōu)惠已經(jīng)不得不放開(kāi)。

去年芯片慌最嚴(yán)重的時(shí)候，以BBA為首的豪華品牌紛紛收緊優(yōu)惠幅度，許多朋友的大腿當(dāng)時(shí)就被自己拍腫了，彼時(shí)行家預(yù)測(cè)，芯片危機(jī)段時(shí)間內(nèi)可能結(jié)束不了，于是不少長(zhǎng)痛不如短痛的朋友，選擇了當(dāng)時(shí)出手。

但事實(shí)證明，世界變幻莫測(cè)，雖然油價(jià)和電池價(jià)格齊飛，但是燃油車價(jià)格確確實(shí)實(shí)是回落了，盡管背后原因有內(nèi)外合力的作用，比如廠家優(yōu)先給熱銷車配額芯片，以及傳言某知名ECU模塊供應(yīng)商差別對(duì)待合資與自主品牌，搞得后者很有怨言……

但在這些耐人尋味的劇情之上，那些在去年芯片慌最嚴(yán)重之際憋著沒(méi)出手的朋友，現(xiàn)在可以笑出聲來(lái)了。重新放開(kāi)優(yōu)惠幅度不僅包括轎車，還有各個(gè)廠商的絕對(duì)主力產(chǎn)品——中型SUV們。

BBA降幅不等，寶馬幅度最小

去年BBA的貨價(jià)最緊俏之際，連二手車都是香餑餑。比如北方一線城市的二手車市場(chǎng)，一臺(tái)2020款的奔馳C級(jí)可以賣到30萬(wàn)以上，如今垂直汽媒網(wǎng)站上，C級(jí)的報(bào)價(jià)為23.77萬(wàn)起，且全系的起步價(jià)都在30萬(wàn)以下，而GLC的優(yōu)惠幅度則在4.8萬(wàn)-8.6萬(wàn)不等。

奔馳如此，奧迪自然也不敢含糊，在編輯走訪的某奧迪4S店內(nèi)，Q5L給出的6萬(wàn)以上的優(yōu)惠其實(shí)并不算是奧迪優(yōu)惠力度的巔峰表現(xiàn)，且有現(xiàn)車，聽(tīng)銷售的口氣，大概還能有再砍砍價(jià)的余地。

與此同時(shí)，展廳內(nèi)另一臺(tái)奧迪A4旅行也放出了6萬(wàn)左右的優(yōu)惠，要比網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)低出3萬(wàn)，這多少說(shuō)明，廠商優(yōu)先滿足熱銷車芯片的程度正在減輕。

與奧迪相鄰的是寶馬4S店，彼此對(duì)對(duì)方的優(yōu)惠政策當(dāng)然心知肚明，不過(guò)寶馬是去年豪華車市場(chǎng)銷量冠軍，這一點(diǎn)也反映在促銷政策上，兩臺(tái)主力產(chǎn)品X3和3系的優(yōu)惠幅度都在3萬(wàn)，較奔馳和奧迪相對(duì)堅(jiān)挺。

寶馬X3在2月銷量為7000多臺(tái)，比Q5L和GLC都低，但看上去寶馬并不急于和兩個(gè)對(duì)手通過(guò)拼價(jià)格來(lái)上量。

不過(guò)寶馬的營(yíng)銷細(xì)節(jié)做的挺到位，店內(nèi)銷售人員在X3后排安裝了兒童安全座椅，這樣客戶能夠體驗(yàn)二排乘坐三人時(shí)的橫向空間表現(xiàn)，不愿意選擇大七座SUV和MPV的五口之家，對(duì)于二排的橫向包容性還是挺看重的，這一點(diǎn)寶馬要比奧迪更細(xì)致。

與之形成鮮明對(duì)比的是寶馬店不遠(yuǎn)處的沃爾沃4S店，主力車型自然是XC60，由于XC60使用的皮質(zhì)材質(zhì)顆粒度較大，加上地板沒(méi)有及時(shí)清理，所以顯得缺少些豪華車的質(zhì)感，銷售的臨門一腳顯得比較粗放。不過(guò)XC60在降價(jià)方面不含糊，現(xiàn)金直接優(yōu)惠8萬(wàn)，不帶附加條件，絲毫看不出是芯片緊缺下的車市狀態(tài)。

合資熱銷車姿態(tài)較低

經(jīng)過(guò)一番走訪，發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠逐漸放開(kāi)是普遍現(xiàn)象，除了像漢蘭達(dá)這類還在玩饑餓營(yíng)銷的產(chǎn)品，基本沒(méi)什么特例，甚至像思域hatchback這樣號(hào)稱一車難求的“佳作”，也有8000元的優(yōu)惠。

當(dāng)然，編輯走訪的4S店存在可能存在區(qū)域特殊性，不過(guò)那些曾經(jīng)一車難求的景象，和落地表現(xiàn)相比，很容易露出被包裝的痕跡。據(jù)汽車園的東本4S銷售介紹，兩廂思域有現(xiàn)車，優(yōu)惠力度反而要比三廂車大，這是因?yàn)閮蓭噷儆诶峡睿龓加蛞呀?jīng)換代，因此只有5000元的優(yōu)惠。

但優(yōu)惠本身是必須要有的姿態(tài)。

另外還有個(gè)信息值得關(guān)注，就是CR-V的混動(dòng)版本要比渦輪增壓版本優(yōu)惠力度大，大概比亞迪的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，讓兩田的壓力在終端上表現(xiàn)出來(lái)了。

承受不住壓力而小幅降價(jià)的還有福特，近年來(lái)福特一直堅(jiān)持保價(jià)策略，尤其對(duì)于旗下高端車型，從林肯系列到探險(xiǎn)者，不過(guò)如今探險(xiǎn)者的價(jià)格還是挺誘人的，銷售介紹說(shuō)現(xiàn)金優(yōu)惠1萬(wàn)+置換補(bǔ)貼1萬(wàn)2，這樣以30萬(wàn)出頭的價(jià)格入手一輛2.3T的大6座四驅(qū)SUV，看上去是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不止是探險(xiǎn)者，一貫奉行不降價(jià)、愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)的斯巴魯其實(shí)也有些優(yōu)惠，比如傲虎可以優(yōu)惠1.2萬(wàn)，店內(nèi)還有臺(tái)放置了3個(gè)月的展車，因?yàn)楸欢ㄐ詾閹?kù)存車，因此還可以再多優(yōu)惠8千。

以上種種，聯(lián)想到前些日子被報(bào)價(jià)優(yōu)惠6萬(wàn)，行將退市的謳歌RDX，也不知道那臺(tái)展車有沒(méi)有賣出去。

總結(jié)

盡管輿論仍宣稱芯片危機(jī)并未解除，不過(guò)終端行情表明，車市正在恢復(fù)“正?！保谝欢螘r(shí)間內(nèi)，燃油車仍將是廠商的主要“進(jìn)項(xiàng)”