曾有這么一款車(chē)，在上個(gè)世紀(jì)60年代與解放CA10卡車(chē)一同肩負(fù)起了我國(guó)運(yùn)輸建設(shè)的大業(yè)，它生于1958年左右，是我國(guó)研制的第一輛輕型載貨汽車(chē)。說(shuō)到這大家應(yīng)該都就知道了，沒(méi)錯(cuò)，它就是“南京躍進(jìn)NJ130”。

因?yàn)橛玫氖乔疤K聯(lián)嘎斯汽車(chē)的技術(shù)圖紙，并且與嘎斯51汽車(chē)具有高相似度，南京躍進(jìn)NJ130也有了一個(gè)眾人熟知的外號(hào)——南京嘎斯。但是我們今天要說(shuō)的可不是南京嘎斯，而是圖中這輛已經(jīng)放置在谷倉(cāng)內(nèi)很久，前蘇聯(lián)高爾基汽車(chē)廠生產(chǎn)制造原汁原味的嘎斯63載貨汽車(chē)。

嘎斯汽車(chē)也算是南京躍進(jìn)的啟蒙老師，先有以嘎斯51為原型的NJ130，后期為了提升性能，南京汽車(chē)廠便引進(jìn)了嘎斯63的技術(shù)圖紙，制造出了機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)的NJ230 四驅(qū)載貨汽車(chē)。

由美國(guó)血統(tǒng)發(fā)展而來(lái)：

早期的嘎斯，都是帶著美國(guó)血統(tǒng)的卡車(chē)，在創(chuàng)辦之初是由前蘇聯(lián)民國(guó)經(jīng)濟(jì)最高委員會(huì)與美國(guó)福特汽車(chē)公司合作，達(dá)成組織和建立卡車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)化的協(xié)議，后引進(jìn)福特與道奇的卡車(chē)制造技術(shù)，于1932年在諾夫哥羅德汽車(chē)廠正式生產(chǎn)了1.5噸級(jí)別嘎斯AA載貨汽車(chē)。

嘎斯63是二戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)物，迫于當(dāng)時(shí)的環(huán)境，政府要求諾夫哥羅德汽車(chē)廠生產(chǎn)出一輛可以全輪驅(qū)動(dòng)，具備高通過(guò)性的卡車(chē)來(lái)滿足運(yùn)輸需求。接到任務(wù)后，汽車(chē)廠在嘎斯51的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，增加了前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和分動(dòng)機(jī)構(gòu)，配備道奇D5 6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力76匹，最大爬坡角度30°，可拖拽兩噸的牽引火炮或掛車(chē)。嘎斯63出色的性能在1939年誕生后供應(yīng)給了蘇維埃紅軍使用，后來(lái)汽車(chē)廠因?yàn)檎我蛩囟．a(chǎn)，與1943年復(fù)產(chǎn)嘎斯63，第一代車(chē)型在短暫的生產(chǎn)后便落幕。

復(fù)產(chǎn)之后，嘎斯63迎來(lái)了全新的面貌，這一款就有了濃郁的毛子氣息，為適應(yīng)惡劣的用車(chē)環(huán)境，高爾基汽車(chē)廠還推出了強(qiáng)化版車(chē)型“嘎斯63A”，增加了絞盤(pán)、沼澤胎等配置。

到了1948年，嘎斯63迎來(lái)了定稿設(shè)計(jì)，做了全包式擋泥板，可選配兩款駕駛室（是否帶內(nèi)置油箱），前驅(qū)動(dòng)橋、分動(dòng)箱、前橋萬(wàn)向節(jié)等傳動(dòng)系統(tǒng)零件做出強(qiáng)化升級(jí)，越野性能顯著提升，嘎斯63也是前蘇聯(lián)首款后輪單胎卡車(chē)。

造嘎斯63的時(shí)候還有一個(gè)小插曲，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的鋼材極其短缺，秉承著蘇維埃紅色主義好鋼用在刀刃上的原則，從1947年開(kāi)始，嘎斯63的駕駛室采用的是木頭+金屬的組合方式，這種情況從1951年開(kāi)始好轉(zhuǎn)，向全金屬過(guò)度，到1953年改進(jìn)為全金屬駕駛室。

嘎斯63的車(chē)型數(shù)據(jù)在此科普一下：

長(zhǎng)度 5525mm，寬度 2200mm，高度2245mm，軸距 3300mm，整備質(zhì)量 3280kg，最高時(shí)速65km/h，最大牽引質(zhì)量 2000kg。

直瀑外觀設(shè)計(jì)，屁股底下坐油箱：

雖說(shuō)與南京躍進(jìn)130差不多，但是走進(jìn)會(huì)感受到一股很強(qiáng)烈的毛熊風(fēng)格，粗獷與細(xì)節(jié)相容，可能這就是蘇聯(lián)工業(yè)的魅力所在。

這個(gè)造型應(yīng)該再熟悉不過(guò)了，和南京躍進(jìn)130幾乎一模一樣，經(jīng)典的直瀑式外觀，圓潤(rùn)的鐵駕駛室和兩面活動(dòng)玻璃，這是當(dāng)年典型的“蘇式”設(shè)計(jì)，同時(shí)期的吉爾150也是如此，也至于后期的老解放與南京嘎斯在外觀上都有著相似之處。

說(shuō)起與躍進(jìn)130的不同之處，就在于蘇聯(lián)嘎斯63的車(chē)燈是直接固定在翼子板上面的，而躍進(jìn)130則是在上面釘了一個(gè)支架放燈，嘎斯63的車(chē)燈要比130的大一些，封邊工藝處理的很好。

這個(gè)翼子板字符是俄語(yǔ)，上面是汽車(chē)制造廠的意思，下面是廠名，叫莫洛托夫，這個(gè)工廠建于1931年，與1932年更名為GAZ（Gorkiy Auto ZAVod）。

在南京躍進(jìn)130上，這里的字是用方方正正的繁體寫(xiě)的“南京汽車(chē)制造厰”。

嘎斯63的油箱加注口設(shè)計(jì)在駕駛室的后方，順著加注油管一直往里走，會(huì)發(fā)現(xiàn)油箱正好在駕駛員的屁股底下，這樣的設(shè)計(jì)可能是出于戰(zhàn)時(shí)安全考慮，對(duì)車(chē)輛的配重平衡也能起到一點(diǎn)作用。

角度近乎垂直的大Y型方向盤(pán)和五環(huán)式儀表，這個(gè)內(nèi)飾熟不熟悉？嘎斯63的整套內(nèi)飾也都是由南京躍進(jìn)拿到圖紙后照搬過(guò)來(lái)的，差別在于小細(xì)節(jié)方面。

畢竟是蘇聯(lián)原裝進(jìn)口，這輛車(chē)?yán)锏拿坪蛢x表的指示都是齊刷刷的俄語(yǔ)，在對(duì)比了南京躍進(jìn)130的儀表之后，嘎斯63的儀表指示順序并無(wú)異樣，自左至右依次是油量表、機(jī)油壓力表、車(chē)速里程表、水溫表和電瓶電流表。

地板的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)陋，離合踏板和剎車(chē)踏板做得特別大，這輛車(chē)使用的還是機(jī)械式的手剎，最靠前的那根手柄就是，后面的拉桿是控制四驅(qū)系統(tǒng)的，向前是高速四驅(qū)，向后是低速四驅(qū)，右邊的拉桿是控制前橋四驅(qū)狀態(tài)結(jié)合和分離的。

來(lái)看看原版的內(nèi)飾是啥樣的↑

“嘎斯63，拐彎就翻”：

當(dāng)時(shí)嘎斯63這個(gè)車(chē)的重心特別的高，底盤(pán)幾乎沒(méi)有平衡措施，拉上貨之后轉(zhuǎn)彎稍微一大就會(huì)翻掉，在老人話中就流傳了這么一句：“嘎斯63，拐彎就翻”，以表抗美援朝時(shí)期對(duì)嘎斯63的可靠性及稍帶的厭惡。

這個(gè)車(chē)用的是18寸的無(wú)孔鋼圈，搭配上9.75-18的輪胎和多片簧鋼板，這輛車(chē)的接近角做得還蠻大，但是當(dāng)時(shí)一味的追求通過(guò)性，車(chē)輛平衡上沒(méi)有下太多的功夫，就導(dǎo)致了這輛車(chē)在戰(zhàn)時(shí)口碑還不如嘎斯51。不過(guò)不能說(shuō)全是壞處，在當(dāng)時(shí)還流傳著一句話“大解放去不了的地方，就放嘎斯去”，放在當(dāng)時(shí)，嘎斯63的通過(guò)性還是很不錯(cuò)的，甚至在抗美援朝時(shí)期美軍都對(duì)其愛(ài)不釋手。

這個(gè)是傳動(dòng)系統(tǒng)，分動(dòng)箱位于底盤(pán)中間，由變速箱傳遞動(dòng)力，再分別向前后橋傳動(dòng)，前橋用的還是不等長(zhǎng)半軸。

這輛車(chē)的載重噸位很小，在當(dāng)時(shí)鋼材條件達(dá)不到，加上考慮車(chē)輛通過(guò)性的問(wèn)題，嘎斯63只能拉1.5噸的貨物，拖拽能力是2噸。

很慶幸這個(gè)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)還是原版狀態(tài)的，嘎斯63的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款直列6缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.485升，最大馬力70匹，官方數(shù)據(jù)百公里耗油25升。與之匹配的是4速的手動(dòng)變速箱，上13下24R的掛擋方式。這個(gè)車(chē)在跑起來(lái)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的噪音特別的大，還一直被南京躍進(jìn)130給沿用了下去，不過(guò)老一輩對(duì)南京躍進(jìn)復(fù)刻的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就褒貶不一了，有的說(shuō)耐用，還有很大一部分都在報(bào)廢之后換上了單缸/四缸的柴油機(jī)。

在倉(cāng)庫(kù)里面還找到了一臺(tái)嘎斯69，這個(gè)也是一代經(jīng)典，當(dāng)時(shí)做指揮車(chē)用的多，能保存到這個(gè)成色也比較完好了，用的M20M發(fā)動(dòng)機(jī)，2.1升的排量，最大65匹，112N.m。

這款后期版的嘎斯63從1948年生產(chǎn)到1968年，總產(chǎn)量474500輛，在當(dāng)時(shí)是一個(gè)非常龐大的數(shù)目，就這個(gè)產(chǎn)量而言，嘎斯63是一輛非常受歡迎的車(chē)，為創(chuàng)建社會(huì)主義事業(yè)貢獻(xiàn)了很大一部分力量。

睹車(chē)思人，最可愛(ài)的人與嘎斯車(chē)有著深厚的感情，看到嘎斯車(chē)時(shí)心中肅然起敬，由衷感謝前輩們?yōu)榉N花家創(chuàng)造的美好環(huán)境，也要致敬前蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)為我國(guó)載重汽車(chē)的發(fā)展助上的一臂之力?？赡墁F(xiàn)在嘎斯和老解放已經(jīng)完全淡出了我們的視野，但是再次提起，它們不再是單純意義上的一輛車(chē)，而是那個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，歷史的代名詞！

文圖：牛藝霖