我們還不知道托托·沃爾夫和漢密爾頓是否有時(shí)間，在周一享受咖啡的時(shí)候閑聊半個(gè)小時(shí)，或者他們這樣做的時(shí)候，是否會(huì)有人記錄下來。

但無論這位F1七屆世界冠軍，是否真的和梅賽德斯簽下了2024年的合同，從現(xiàn)在的消息來看，漢密爾頓前往其他車隊(duì)的可能性基本上被否定了。

這種情況讓人有些意外，盡管有很多因素讓漢密爾頓離隊(duì)的傳聞變得非常合理，比如：法拉利的巨額報(bào)價(jià)、漢密爾頓在今年初對(duì)新賽車的不適應(yīng)以及沃爾夫承認(rèn)他理解漢密爾頓正在尋找下家（盡管只是說在“一兩年內(nèi)”）。

我們（包括媒體和中立車迷）多么渴望漢密爾頓在梅賽德斯統(tǒng)治時(shí)代的巔峰時(shí)期改換門庭，主要是車手陣容的重新洗牌可以帶來許多新鮮有趣的故事，可以增加許多陰謀論以及季前賽的預(yù)期。

2009-10賽季是F1新聞界的一個(gè)黃金時(shí)代，布朗車隊(duì)變身為梅賽德斯，并且吸引了邁克爾·舒馬赫重返F1，冠軍車手巴頓加入邁凱倫，阿隆索則準(zhǔn)備好成為法拉利下一位傳奇人物以及更多那種多米諾骨牌式的洗牌。

也許漢密爾頓可能會(huì)實(shí)現(xiàn)他的偶像埃爾頓·塞納的舊夢(mèng)——純粹為了心中的浪漫而選擇在法拉利結(jié)束自己的職業(yè)生涯，這種想法總是讓人覺得天馬行空，但從故事性的角度來看卻非常誘人，尤其是在10年代后半段當(dāng)法拉利與梅賽德斯戰(zhàn)斗的時(shí)候，削弱梅賽德斯并且提升法拉利，是那個(gè)時(shí)代點(diǎn)燃F1故事情節(jié)的催化劑。

但現(xiàn)在的故事不一樣了，如今漢密爾頓選擇留下，是F1需要的非常好的故事情節(jié)。

盡管沃爾夫承認(rèn)他理解漢密爾頓被其他車隊(duì)“誘惑”，但實(shí)際上其他車隊(duì)的吸引力都是有限的。

紅牛：考慮到他們和漢密爾頓/梅賽德斯近期以來的故事，以及維斯塔潘的長期合同，這種情況情況不太可能。

法拉利：有許許多多證據(jù)都可以表明，法拉利如今的問題不在于其車手陣容，車隊(duì)中任何明智一些的人都了解這一點(diǎn)。法拉利以外的車手都會(huì)對(duì)駕駛躍馬持謹(jǐn)慎態(tài)度，直道車隊(duì)重新走上正軌。

阿斯頓馬?。阂恢Х浅Ｓ袧摿Φ能囮?duì)，這也是一支愿意選擇過去輝煌成績老將的車隊(duì)，但是由于父親勞倫斯·斯托爾的車隊(duì)共同所有權(quán)，蘭斯·斯托爾的位置非常穩(wěn)固，而阿隆索的存在也意味著車隊(duì)席位已經(jīng)滿了。

邁凱倫：如果邁凱倫保持在2020年的上升趨勢(shì)，也許回到他在F1的第一個(gè)老東家（管理層發(fā)生巨大變化）可能會(huì)對(duì)漢密爾頓產(chǎn)生一些吸引力。但是由于邁凱倫這幾年的跌跌撞撞遠(yuǎn)比梅賽德斯要嚴(yán)重，而且他們擁有非常優(yōu)秀的年輕車手陣容，所以這也不太可能。

奧迪：進(jìn)入F1的大廠制造商總是非常吸引眼球，但是距離奧迪首次亮相還有將近三年的時(shí)間，在此期間索伯車隊(duì)沒有吸引什么成功車手的可能，尤其是職業(yè)生涯后期的車手。此外，在賽車其他領(lǐng)域取得成就的大型制造商，不一定在F1就能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

Alpine：雖然歷史上雷諾有過輝煌，但是他們波動(dòng)的環(huán)境和母公司的干擾，讓這支車隊(duì)成為漢密爾頓下家的可能性還有很長的路要走。

漢密爾頓轉(zhuǎn)投法拉利在如今的F1故事當(dāng)中，并不會(huì)引發(fā)海嘯式的變化，而且可能會(huì)減少他沖擊冠軍的威脅性。盡管他會(huì)為法拉利帶來個(gè)人魅力和冠軍經(jīng)驗(yàn)，但他不會(huì)讓那輛車跑得比勒克萊爾更快。如果梅賽德斯再次出發(fā)沖擊冠軍，而漢密爾頓無法勝任，那么車隊(duì)將和拉塞爾一起去為冠軍而發(fā)起沖擊。

如今的F1，需要漢密爾頓留在梅賽德斯去實(shí)現(xiàn)復(fù)興，當(dāng)一支統(tǒng)治力的車隊(duì)被推翻以后，待到他們重新歸來崛起的時(shí)候，車隊(duì)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素通常已經(jīng)轉(zhuǎn)移了（比如紅牛和維斯塔潘一起復(fù)興，而不是維特爾）。如果有的話，那么最接近的就是2006年舒馬赫和法拉利險(xiǎn)些戰(zhàn)勝阿隆索和雷諾的故事。

梅賽德斯和紅牛，漢密爾頓和維斯塔潘的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)如今暫停了，F(xiàn)1期待他們重新開始，梅賽德斯在比賽中的狀態(tài)并不好，不過拉塞爾也有可能加入這場(chǎng)戰(zhàn)斗，這是一個(gè)美好的前景。

2021賽季讓人回味無窮，比賽總是在引入入勝和危險(xiǎn)之間的鋼絲上走得很遠(yuǎn)，而偉大的賽車運(yùn)動(dòng)正是依靠平衡來實(shí)現(xiàn)的，最好遠(yuǎn)離社交媒體和極端粉絲之間的爭(zhēng)吵。

但這也是絕對(duì)光榮的故事，兩支如此優(yōu)秀的車隊(duì)，兩位可能是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)歷史上最偉大的車手，整個(gè)賽季之間他們的緩沖空間是如此之小，冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的積分變化是如此搖擺不定，這是每一項(xiàng)頂級(jí)運(yùn)動(dòng)所希望的，能夠見證它是一種榮幸。

重現(xiàn)這種場(chǎng)景是非常誘人的，梅賽德斯肯定會(huì)在F1下一次大規(guī)模規(guī)則重置之前再次為冠軍而戰(zhàn)，他們過去取得的成就太偉大了，他們不得不這樣堅(jiān)持下去，車隊(duì)和漢密爾頓一起再次實(shí)現(xiàn)復(fù)興，可以將故事提升到另一個(gè)層次。

這就是為什么在多年以后，回顧漢密爾頓這一段更換車隊(duì)傳聞的時(shí)候，他留在梅賽德斯才是最有故事性的選擇。

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道