3月27日，飛凡F7正式上市，售價(jià)20.99-30.19萬(wàn)，車長(zhǎng)5米、車寬近2米、軸距3米，定位中大型車。

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，第一時(shí)間能想起來的中大型新能源轎車還有哪吒S和零跑C01。

相比這兩位，飛凡F7有兩大優(yōu)勢(shì)——

上汽大廠出品，在品控方面的或許更有保障一些。當(dāng)然，最終還得等市場(chǎng)的后續(xù)反饋。

有了蔚來的打樣后，換電作為一眾便捷、高效的補(bǔ)能機(jī)制，已經(jīng)為許多人所接受甚至是青睞。而上汽集團(tuán)在去年下半年也正式投放40億用作布局換電設(shè)施，相信相關(guān)設(shè)備的鋪設(shè)將會(huì)愈發(fā)完善。

站在我個(gè)人角度，飛凡F7還有一點(diǎn)我是非常欣賞的，就是它“恰到好處”的外觀設(shè)計(jì)。

怎么理解這四個(gè)字呢？大概就是——未來卻不復(fù)雜，運(yùn)動(dòng)卻不累贅。

最重要的是，“漆面的顏色和材料有貴氣”。

很多車的設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但壞在外觀的顏色和漆面。比如哪吒S，能拿出手的也就那款粒子藍(lán)配色了，其余要么遮擋車身細(xì)節(jié)（純黑），要么顯得廉價(jià)（銀色），而它綠色外觀更是一言難盡。

而零跑C01則是輸在造型，雖然走的是中庸之道，但車頭和車尾的設(shè)計(jì)能呼應(yīng)上，也算耐看，但這個(gè)造型加上這么高的離地間隙就顯得比例奇怪了。

說回飛凡F7，這次最讓人驚訝的是它的價(jià)格，雖然20.99萬(wàn)的是64度磷酸鐵鋰電池的丐版車型，但看回非買斷電池的價(jià)格——14.59萬(wàn)，也實(shí)在是忒夸張了一些。

車系內(nèi)性價(jià)比最優(yōu)的車型，莫過于同為24.99萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航版和進(jìn)階Pro版。其中長(zhǎng)續(xù)航版有著666km的CLTC續(xù)航里程，相比576km續(xù)航車型足足多了小100km。

開過電動(dòng)車的人，都知道這就意味著你可以浪多2-3天再去補(bǔ)能。

而進(jìn)階Pro版車型采用了英偉達(dá)的Orin芯片，攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)分別為12個(gè)、12個(gè)和4個(gè)，是前兩款車型的兩倍有余。

所以，只有硬件支持的Pro版車型才能選裝激光雷達(dá)和Rising Pilot全融合高階智駕（高速/城市領(lǐng)航輔助）這兩項(xiàng)功能。當(dāng)然，只要是在下個(gè)月底前下大定的Pro版車型用戶，都能夠免費(fèi)選裝。

按照價(jià)格、車型定位和產(chǎn)品力來看，與其說飛凡F7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是價(jià)位相符的哪吒S和零跑C01，倒不如說有著大廠背書的它已經(jīng)能夠觸及ET5、漢、Model 3、P7i這些一線新能源產(chǎn)品了。

最后一個(gè)問題，Model 3、ET5和F7，你選誰(shuí)呢？