如果說哪家車企近年來的表現(xiàn)最讓人失望，我個人認為東風(fēng)雪鐵龍一定是躲不開的，不知道從什么時候開始，這個在國內(nèi)叱詫風(fēng)云的合資車企巨頭開始走起了下坡路，而且是斷崖式的下坡，從最初的積極引入法國同步車型到現(xiàn)在開始發(fā)明自創(chuàng)的推出各種魔改特供車，這樣的騷操作也讓東風(fēng)雪鐵龍的銷量從曾經(jīng)的每個月上萬輛變成了每個月兩位數(shù)。其實我們大家心里也都清楚，全球同步引進國產(chǎn)的雪鐵龍ZX，國產(chǎn)之后起了一個非常接地氣的名字—富康，它才是開啟東風(fēng)雪鐵龍輝煌篇章的功勛車，雖然富康也已經(jīng)停產(chǎn)多年，但是車迷們對這樣一款造型質(zhì)樸并且結(jié)構(gòu)簡單的車型至今念念不忘，或許只有東風(fēng)雪鐵龍曾經(jīng)生產(chǎn)過的一些老車型才擁有法系車原汁原味的醇厚，才能見證這個合資車巨頭曾經(jīng)的輝煌。既然這樣，今天我們不妨來品味一下一輛十年前的雪鐵龍，來體會一下，東風(fēng)雪鐵龍曾經(jīng)輝煌的時候所推出的車型有哪些迷人的閃光點。

外觀：忠于原版C4 最漂亮的兩廂改三廂

這輛代號BX3的2010款的三廂世嘉已經(jīng)與我相伴十年，在這十年里可以說是立下了汗馬功勞?？傮w來說，這輛十年前的國產(chǎn)雪鐵龍造型看上去明顯就要比現(xiàn)在的國產(chǎn)雪鐵龍更加協(xié)調(diào)，雖說是三廂版車型，也是中國特供，但是除了車尾之外的其它部分完全遵循了海外雪鐵龍C4的設(shè)計，并且三廂版世嘉的造型開發(fā)完全是由法方設(shè)計師和中方設(shè)計師合作進行重新開發(fā)，并不是單純的海外兩廂C4加上一個后備箱，造型上要比兄弟車型三廂版307真要漂亮不知道多少倍，所以三廂世嘉基本上可以算是這么多兩廂改三廂的案例里最好看的一個。

（經(jīng)過國內(nèi)魔改的2012款世嘉，沒有遵循海外C4的設(shè)計語言，讓法系車的靈氣消失殆盡）

但是這樣養(yǎng)眼的視覺感受在2012年戛然而止，因為2012款的世嘉真的丑到?jīng)]有邊際，前臉和內(nèi)飾都不再遵循海外C4的設(shè)計，神龍的設(shè)計師開始放飛自我，再次印證了神龍的車年代越近越不能看的道理。

前臉的設(shè)計非常漂亮，是當時雪鐵龍標志性的家族設(shè)計風(fēng)格，也是十多年前非常典型的法式設(shè)計理念。雙人字齒輪造型的車標和發(fā)動機蓋完全融為一體，這樣的設(shè)計其實拿到現(xiàn)在來看也是非常特殊的，因為這樣的設(shè)計手法完全弱化了中網(wǎng)的概念，僅保留了一個前保險杠上的格柵，而且這樣另類的設(shè)計并沒有覺得有多么違和，所以都說法系車的設(shè)計浪漫另類，這里或許就是一個最直觀的體現(xiàn)。另外2012款之前的世嘉前臉造型的設(shè)計跟海外后期版C4一致，08-11款的兩廂世嘉也本來就是海外五門C4的國產(chǎn)，而前期版C4的前臉造型和凱旋的是一致的，這樣的車型關(guān)系梳理起來還真是有意思。

大燈的樣式和海外版C4完全一致，并且根據(jù)它的造型被命名為“飛去來器”造型大燈，大燈的光源和功能比較普通，并沒有當年凱旋頂配車型的AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向功能，造型也比較普通，哪怕是頂配車型也僅僅匹配了鹵素光源。不過在大燈底座的顏色方面，三廂世嘉和兩廂世嘉存在一定的區(qū)別，兩廂世嘉為普通的銀白色，而三廂世嘉為更加運動的黑色，雖然兩廂世嘉銀白色底座的大燈和歐洲原版C4一致，但是不能否認的是三廂世嘉的熏黑底座大燈要更加漂亮一些。

世嘉的配置一直都非常厚道，霧燈是全系標配。相比之下，它當時的競爭對手科魯茲連鋁合金輪圈和四輪盤剎都不是標配，十年前十萬元區(qū)間可選擇的合資品牌緊湊型車并不多，相信很多人都是因為世嘉豐富的配置而選擇了世嘉，當年的神龍車型配置非常厚道，但是現(xiàn)在早已無法同日而語。另外當年的世嘉僅有舒適版以上的車型才配備有霧燈鍍鉻裝飾罩，低配車型的霧燈并沒有裝飾罩。

不得不說世嘉三廂是國內(nèi)眾多兩廂改三廂的案例里最出色的，五門版C4的國產(chǎn)車型兩廂世嘉早在2008年就已經(jīng)在國內(nèi)上市，比三廂世嘉的上市日期要早一年，而且兩廂世嘉的造型本身也非常另類，所以大家當時對于三廂世嘉的造型猜測普遍比較消極，畢竟同門的標致307三廂就是個典型的反面教材。但是等到一年之后，世嘉三廂真的出現(xiàn)在人們面前時，流暢協(xié)調(diào)的三廂造型讓所有人都為之驚嘆，仿佛這輛車在設(shè)計之初就是嚴格按照標準的三廂造型去進行設(shè)計，漂亮的造型也迅速為三廂世嘉積攢了人氣。

后視鏡的造型完全忠于海外版的C4，精巧的造型類似于一顆尖銳的子彈，這樣的造型雖說另類搶眼，但是付出的代價就是后視鏡的視野真的太小了，不過電動后視鏡調(diào)節(jié)也是世嘉的標配，另外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的位置設(shè)計在后視鏡支架上，這樣的做法拿到現(xiàn)在來看也是極為特別的。2012款世嘉改款之后，取消了忠于C4的后視鏡，換上了一幅造型臃腫的后視鏡，并且后視鏡轉(zhuǎn)向燈的位置也被移到了常規(guī)的后視鏡外殼上，法式的另類超前消失殆盡。

兩廂世嘉和三廂世嘉都標配了16英寸的鋁合金輪圈，當年標配16英寸鋁合金輪圈的緊湊級家用車少之又少，大多數(shù)車型僅標配15英寸鋁合金輪圈，同門兄弟標致307就是如此。三廂世嘉的八輻鋁合金輪圈外號“電風(fēng)扇”，造型源自海外版的C4畢加索，放在三廂世嘉上同樣也非常協(xié)調(diào)，當年與之匹配的輪胎則是規(guī)格為205/55 R16的錦湖SOLUS KH17，不過2011年年初錦湖輪胎因摻雜比例超標的返煉膠而身陷質(zhì)量門事件，因此2011款之后的的世嘉出廠時不再使用錦湖SOLUS KH17輪胎，而是改用了質(zhì)量更加可靠的固特異 EAGLE NCT5輪胎。

(09-11款世嘉三廂輪圈）

（08-11款世嘉兩廂輪圈）

（2012款之后的世嘉輪圈，兩廂三廂車型共用一套輪圈樣式）

另外2012款之前的兩廂世嘉和三廂世嘉采用造型不同的鋁合金輪圈，而2012款之后的世嘉無論兩廂還是三廂，都采用了造型一樣的鋁合金輪圈。從某種程度來說，這也是一種減配。

世嘉跟很多標致雪鐵龍的其它車型一樣，后排車窗并不能完全降下，當車窗降到底時，大概還有三分之一面積的車窗玻璃被留在車門外面，廠家給出的官方解釋是這樣的設(shè)計可以有效防止兒童從后排車窗意外翻出車外的風(fēng)險，其實對汽車構(gòu)造稍微了解一點的朋友都會明白這只是廠家的托辭，車窗之所以不能完全降到底的原因是因為車門形狀無法完全容納下車窗玻璃導(dǎo)致。

世嘉三廂最出彩的地方就是C柱和后備廂的銜接處，自然流暢，就算拿到十年之后的今天，也依舊是兩廂改三廂的典范設(shè)計。

（配圖為雪鐵龍C3L諜照）

哪怕曾經(jīng)擁有三廂世嘉這樣極為優(yōu)異的案例，也沒有為如今的神龍積累下寶貴的經(jīng)驗，現(xiàn)如今神龍所推出的三廂車不光沒有忠于原作，而且側(cè)面的造型再也沒有世嘉三廂曾經(jīng)的優(yōu)雅與協(xié)調(diào)，還沒有上市的C3L光是這個側(cè)面造型就已經(jīng)讓太多人大失所望。

側(cè)面造型協(xié)調(diào)優(yōu)雅，車尾的造型同樣大放異彩，特別是兩個造型凌厲的尾燈，仿佛一對目光銳利的眼睛，營造出一幅非常兇狠的眼神，直勾勾的盯緊后車。而且車尾的設(shè)計簡潔干練，沒有一絲一毫多余累贅的線條。與某些車型車尾造型復(fù)雜想要刻意營造設(shè)計感不同，世嘉三廂這種內(nèi)斂的車尾設(shè)計反而更能給大家留下深刻印象，哪怕2012款世嘉的很多地方都經(jīng)過了夸張嚇人的魔改，但是這副極為耐看的車尾造型依舊保持了下來，足以說明三廂世嘉車尾的設(shè)計是極為出色的。

尾燈的造型相當漂亮，暗紅色的燈罩流露出一絲絲內(nèi)斂的運動氣息，雖然光源是普通的鹵素，但是得益于尾燈漂亮的外觀和精致的內(nèi)構(gòu)，視覺效果同樣出色。另外值得注意的是，左側(cè)尾燈下方的東風(fēng)雪鐵龍字樣在2011款之后全部改為普通的印刷體字體，毛體的東風(fēng)二字徹底不復(fù)存在。原廠的字體質(zhì)量相當過硬，歷經(jīng)十年的風(fēng)吹雨打依舊紋絲不動。

內(nèi)飾：搶眼新潮，詮釋法式浪漫風(fēng)情

內(nèi)飾的設(shè)計完全詮釋了什么叫法式浪漫，忠于原版C4的內(nèi)飾造型哪怕用現(xiàn)在的眼光來看也是非常個性的，要知道這套內(nèi)飾造型早在2004年就已經(jīng)開始在雪鐵龍C4上運用，到現(xiàn)在整整16年過去了，這樣的內(nèi)飾設(shè)計依舊不算過時，同樣的，這樣忠于原版C4的內(nèi)飾設(shè)計并沒有持續(xù)太久，2012款世嘉的內(nèi)飾設(shè)計就經(jīng)過了一個大幅度的修改，畫蛇添足的加入了很多所謂的新設(shè)計，看上去就非常不倫不類了。

雪鐵龍歷史上有很多車型的方向盤設(shè)計都非常奇異，比如2CV、DS19、BX、CX等車型的單輻方向盤。而誕生于2004年的雪鐵龍C4同樣擁有一個造型非常奇異的方向盤，那就是中央集控式方向盤，方向盤中間部分不能轉(zhuǎn)動，僅周圍的盤身可以轉(zhuǎn)動，之所以采用這種奇異的設(shè)計，廠家給出的解釋是可以讓駕駛者在任何時刻都可以方便的操作多功能按鍵，并且無論車輛處于直行還是轉(zhuǎn)向的過程中發(fā)生碰撞事故，氣囊彈出時都可以與駕駛者保持相對垂直。中央集控式方向盤也運用到了所有C4的衍生車型中，比如凱旋，世嘉以及C4畢加索。有人說這樣的方向盤設(shè)計變態(tài)，使用起來根本不習(xí)慣云云，其實我也只能說這幫人在閉著眼瞎猜，真正開過世嘉或者凱旋的人沒有覺得這個方向盤使用起來有多別扭。另外由于我的車是2010款尚樂限量版，所以相比最低配車型多出了方向盤音響控制功能。

內(nèi)飾大面積的采用了軟性材料覆蓋，手感非常細膩，另外副駕駛的安全氣囊蓋也被完全包覆在軟性材料中，僅僅只留出了幾條淺淺的安全氣囊燃爆線，用于副駕駛安全氣囊的燃爆彈出。

中央液晶電子儀表盤的設(shè)計非?？苹?，采用全液晶電子顯示，看不到任何的指針和刻度，其實我們都很難想象這樣的設(shè)計竟然來自16年前。窄窄的儀表盤可以顯示相當豐富的行車信息，并且非常直觀，轉(zhuǎn)速表位于儀表盤屏幕的左側(cè)，但是原版C4和凱旋的轉(zhuǎn)速表都是單獨設(shè)計在方向盤后方，這也算是2010款世嘉和原版C4為數(shù)不多的差異之一。另外2011款之前的世嘉儀表盤都帶有自發(fā)光和亮度自動調(diào)節(jié)功能，這個非常彰顯逼格的配置從2011款車型開始就消失在了配置清單中。

燈光顯示位于方向盤上，包含了遠近光燈、轉(zhuǎn)向燈以及霧燈在內(nèi)的所有燈光信息，所有燈光圖標排列在一起，有一種高度集成所帶來的視覺舒適感。

另外中控臺上的音響控制區(qū)域和空調(diào)控制區(qū)域之間設(shè)計有一個階梯造型的筆架，這個設(shè)計完全照搬于原版車型雪鐵龍C4，看似簡單的設(shè)計卻非常的貼心。平時這個區(qū)域可以放置香煙，卡片或者中性筆，甚至可以把手機架在這里導(dǎo)航，非常討喜的小設(shè)計。但是2012款世嘉因為對中控臺進行了魔改（更多的是為了降低內(nèi)飾件的成本），這里的筆架設(shè)計就被取消了。

另外由于是2010款的尚樂限量版車型，所以比時尚版車型多出了兩個高音喇叭，而多出的這兩個高音喇叭以及六碟CD主機也是當年尚樂限量版車型的賣點。

08-10款的世嘉無論兩廂三廂，無論配置高低，都標配了四門一鍵升降車窗，并且?guī)в羞b控一鍵升窗功能，這也是當年十萬元家用車里唯一標配四門一鍵升窗的車型。但是從2011款世嘉開始，四門一鍵升窗和遙控一鍵升窗功能就都被減配了，非常的遺憾。

動力：成熟可靠 源自經(jīng)典富康

至于動力，這輛2010款的世嘉1.6手動尚樂限量版車型還是搭載的那套老生常談的TU5JP4自然吸氣發(fā)動機，最大功率78千瓦，這個動力參數(shù)哪怕放到當年也算是比較羸弱的，但是這套動力系統(tǒng)來自于富康，可靠性有目共睹，鑄鐵缸體的強度也是相當過硬，基本不會出現(xiàn)一些影響行車的大故障。但是2013年之后，世嘉全部換裝了帶有CVVT可變正時氣門的EU5發(fā)動機，可靠性完全不如皮實耐用的TU5JP4，并且EC5發(fā)動機先天就帶有燒機油的設(shè)計缺陷（活塞環(huán)以及點火系統(tǒng)導(dǎo)致），很難想象，一輛法系車居然會燒機油，是的，2013款之后的世嘉就實現(xiàn)了這個似乎不可能實現(xiàn)的事情。至于變速箱，我自己的這臺手動擋車型匹配的是5擋手動變速箱，而自動擋，同樣是那臺老生常談的AL4 4AT變速箱了。

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總結(jié)：

這輛世嘉三廂1.6手動尚樂版車型不知不覺已經(jīng)陪伴了我十年的光陰，在這十年時間里，這輛車也從風(fēng)華正茂的新車，變成了一輛小脾氣不斷的老車，但是跟當年一樣，這輛車依舊盡職盡責的堅守在自己的崗位上，可靠性如初。其實這輛十年前的老雪鐵龍或許更有法系車那種獨特的韻味，也更加純正迷人，它有自己獨特的設(shè)計理念和思路，這樣的它，或許才是最迷人的?？墒欠从^現(xiàn)在的國產(chǎn)法系車，為了所謂的討好消費者而丟失了自己的靈魂，遺失了自己的底線，反而無法再續(xù)寫曾經(jīng)的輝煌，當法系車開始變得庸俗，當法系車不再繼續(xù)浪漫，你還會喜歡它嗎？或許回憶里的，才是最美好的。