在如今的電氣化時(shí)代，法拉利（296）、邁凱倫（Artura）、保時(shí)捷（Taycan）都開(kāi)始在旗下最新跑車(chē)中應(yīng)用混動(dòng)或純電動(dòng)力系統(tǒng)，蘭博基尼絕對(duì)算是自吸內(nèi)燃機(jī)的死忠粉，甭管是各個(gè)時(shí)期的“大?！?、“小牛”或者是一些特別版，都始終堅(jiān)持V10、V12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

Aventador Roadster

　　時(shí)間來(lái)到2023年，蘭博基尼終于算是開(kāi)竅了！外媒披露，用于替代現(xiàn)款A(yù)ventador（大牛）的全新LB744旗艦跑車(chē)將在3月29日正式全球首發(fā)，作為其技術(shù)核心，官方已經(jīng)公布了其“單體式車(chē)身”結(jié)構(gòu)，以及以V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)電機(jī)、高功率電池組為基礎(chǔ)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這意味著蘭博基尼走出燃油車(chē)怪圈，正式擁抱超跑的電氣化時(shí)代。

Sián Roadster

　　相比品牌之前的燃油車(chē)序列，這臺(tái)首次應(yīng)用插混技術(shù)的LB744超跑可謂“黑科技”滿滿，我們一個(gè)一個(gè)說(shuō)，先從整車(chē)架構(gòu)開(kāi)始。

蘭博基尼LB774單體式車(chē)身

　　按照官方公布的信息，該車(chē)將采用獨(dú)創(chuàng)的單體式車(chē)身設(shè)計(jì)（布加迪那種就是前后拼接的），其輕量化、抗扭剛度、動(dòng)態(tài)性能都比Aventador全面領(lǐng)先。材質(zhì)方面，乘員艙部分采用鍛造復(fù)合材料以保證超高強(qiáng)度，而前端結(jié)構(gòu)，包括前部縱梁，都采用了100%的碳纖維結(jié)構(gòu)，整體加強(qiáng)包圍由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）打造，構(gòu)建起整車(chē)的支撐結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)大幅減重的同時(shí)，也能更有效吸收碰撞動(dòng)能。

布加迪Chiron拼合式車(chē)身（視頻截圖）

　　上述內(nèi)容看起來(lái)或許不太直觀，我們直接跟現(xiàn)款A(yù)ventador做個(gè)對(duì)比大家就應(yīng)該更清楚了。首先是在減重方面，相比于鋁制車(chē)身架構(gòu)，這種大量應(yīng)用碳纖維和增強(qiáng)復(fù)合材料的單體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，使得整車(chē)底盤(pán)減重10%，其中前車(chē)架部分減重20%，不光輕，而且質(zhì)量更集中。

　　然后是扭轉(zhuǎn)剛性方面，該車(chē)抗扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)值達(dá)到了40000?！っ?度，比Aventador提升超過(guò)25%，剛度的提升意味著整車(chē)在應(yīng)對(duì)激烈駕駛工況時(shí)更杰出的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，靈活走位，不會(huì)發(fā)飄。作為對(duì)比，現(xiàn)在主流的家用車(chē)，包含BBA，白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度能達(dá)到20000-30000?！っ?度已經(jīng)是相當(dāng)了不起的數(shù)據(jù)。

　　最后我們?cè)倭牧倪@臺(tái)LB744的動(dòng)力架構(gòu)部分，引擎＆波箱有哪些技術(shù)革新？三臺(tái)電機(jī)如何布置？四驅(qū)系統(tǒng)如何工作？這也是用戶關(guān)注的核心價(jià)值。

中縱置布局6.5L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　作為意大利土生土長(zhǎng)的超跑，LB744自然不會(huì)丟掉中置布局這個(gè)閃耀光環(huán)，一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)545的6.5L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，直接被安裝在座椅后方，這臺(tái)質(zhì)量218kg的內(nèi)燃機(jī)可以在9250rpm輸出825Ps的最大功率，在6750rpm獲得725Nm的峰值扭矩輸出。并且，相比Aventador那臺(tái)V12減重17kg，還直接把整機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)180°，即，正時(shí)系統(tǒng)在靠前，變速器靠后，這種布局也意味著四驅(qū)方案有了顛覆性變化——沒(méi)法安中央傳動(dòng)軸了。

橫置布局雙軸八擋變速器（帶電機(jī)單元）

　　連接在發(fā)動(dòng)機(jī)后部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則改為，集成了一臺(tái)后橋電機(jī)的雙軸八擋變速器（橫置布局），相比于Aventador的三軸七擋變速器尺寸更加迷你（560/750/580mm），重量也更輕（193kg），多了一個(gè)擋位也意味著其極速性能或有進(jìn)一步提升。此外官方表示，該變速器還將支持連續(xù)降擋功能，方便在地板油時(shí)以更快速度獲得高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力。

后橋動(dòng)力單元

前橋動(dòng)力單元

　　至于電驅(qū)結(jié)構(gòu)部分，從結(jié)構(gòu)圖來(lái)看的話，后橋電機(jī)位于變速器上方，不太可能是P2布局方式，應(yīng)該是直接通過(guò)獨(dú)立齒輪組為整車(chē)提供動(dòng)力輔助，具體如何還有待實(shí)車(chē)發(fā)布后的進(jìn)一步解析。而前橋部分則相對(duì)簡(jiǎn)單，是兩臺(tái)同軸布局的電機(jī)，換句話說(shuō)，這是一臺(tái)電四驅(qū)超跑。動(dòng)力電池組位于整車(chē)中線位置，這也很好理解，超跑最看重的就是整車(chē)高度，所以不太可能鋪在底盤(pán)上。

　　數(shù)據(jù)方面，蘭博基尼LB744在V12發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)的加持下，其綜合功率可以達(dá)到1015馬力，搭配電氣化變速器和電四驅(qū)系統(tǒng)，整車(chē)3秒內(nèi)“破百”無(wú)疑是非常輕松的，現(xiàn)在就看實(shí)車(chē)發(fā)布后的0-200km/h、0-300km/h、0-400m、最高時(shí)速等性能表現(xiàn)。

　　●總結(jié)：

　　站在蘭博基尼的視角，這臺(tái)LB744絕對(duì)算得上是劃時(shí)代的作品，這不光會(huì)體現(xiàn)在整車(chē)設(shè)計(jì)、車(chē)身架構(gòu)部分，更重點(diǎn)體現(xiàn)在以V12發(fā)動(dòng)機(jī)和3電機(jī)為基礎(chǔ)的插混系統(tǒng)方面。作為不惜成本的旗艦超跑，該車(chē)的極限性能操控自然不會(huì)讓用戶失望，站在行業(yè)發(fā)展的視角，蘭博基尼在混動(dòng)架構(gòu)方面也沒(méi)有照抄同行現(xiàn)有技術(shù)路線，在具體方案上也都諸多結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，而這對(duì)于混動(dòng)的技術(shù)發(fā)展無(wú)疑也是極具啟發(fā)性的。