昨天我來(lái)到了寧波，這次是為了領(lǐng)克03＋而來(lái)，是的，就是這樣一款中國(guó)品牌的首款鋼炮級(jí)產(chǎn)品吸引著我又一次來(lái)到了寧波。領(lǐng)克03＋作為目前中國(guó)品牌緊湊型轎車(chē)當(dāng)中動(dòng)力最強(qiáng)的車(chē)型，吸引了非常多的年輕人，之前領(lǐng)克03＋在網(wǎng)上的預(yù)售，僅僅3秒，兩百個(gè)訂單就已經(jīng)被售空了，這也足以說(shuō)明這款車(chē)目前的吸引力有多強(qiáng)了。

好了，咱們還是來(lái)說(shuō)說(shuō)領(lǐng)克03＋這款車(chē)吧，今天的整個(gè)試駕環(huán)節(jié)分為兩部分，上午先進(jìn)行日常的道路試駕，下午則是在寧波國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場(chǎng)的試駕所使用的車(chē)型也稍有不同，上午所使用的車(chē)型為領(lǐng)克03＋馭風(fēng)版，售價(jià)19.88萬(wàn)元的，也是三款車(chē)型中性?xún)r(jià)比最高的版本。（以下文中簡(jiǎn)稱(chēng)03＋）

在外觀方面，最獨(dú)特的就是它金色的車(chē)身顏色，這也是03＋所獨(dú)有的，另外，在整個(gè)外觀細(xì)節(jié)上，它同樣擁有不少自己的小特點(diǎn)。比如全黑的A柱和車(chē)頂、黑色的車(chē)門(mén)拉手，以及C柱上的“＋ ”號(hào)，都凸出了自己的與眾不同。

車(chē)身側(cè)面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規(guī)格和樣式是最大的區(qū)別之處。馭風(fēng)版車(chē)型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，并配備了來(lái)自馬牌的MC6輪胎，輪胎規(guī)格245/40 R18，該系列輪胎的側(cè)重點(diǎn)在于操控和附著力方面的表現(xiàn)。車(chē)尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經(jīng)很動(dòng)感的車(chē)尾又提升了一些視覺(jué)上的沖擊力。

內(nèi)飾上，03＋大量的采用了Alcantara材料，且都是來(lái)自意大利進(jìn)口。車(chē)內(nèi)從縫合線、裝飾條到安全帶都采用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤(pán)的樣式也與03有所區(qū)別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。

在車(chē)內(nèi)的Alcantara材料上，廠家還通過(guò)激光技術(shù)進(jìn)行了打孔，據(jù)廠家介紹，全車(chē)一共有6000個(gè)孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對(duì)駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。

簡(jiǎn)單看過(guò)了靜態(tài)部分，咱們?cè)賮?lái)聊聊動(dòng)態(tài)，03＋搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254馬力，最大扭矩350?！っ?，匹配來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱，并且在方向盤(pán)上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯(cuò)，不過(guò)，如果能提供金屬的，感覺(jué)上就更好了。

03＋的亮點(diǎn)除了動(dòng)力之外，還有就是匹配了來(lái)自博格華納的第五代四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)日常大多數(shù)情況下會(huì)以前驅(qū)的狀態(tài)作為側(cè)重點(diǎn)，而在急加速的時(shí)候，后軸最高可以被分配到50%的動(dòng)力。前后動(dòng)力上的分配可以通過(guò)12.3英寸全液晶儀表中左邊的動(dòng)力分配顯示出來(lái)。

在駕駛模式上，03＋提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道四種模式，一上手，我還是習(xí)慣性的將車(chē)輛調(diào)至經(jīng)濟(jì)模式，在這個(gè)模式下，油門(mén)的表現(xiàn)比較緩和，動(dòng)力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會(huì)升擋。

當(dāng)切換到舒適模式之后，首先油門(mén)的反應(yīng)變得靈敏一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速也適當(dāng)?shù)奶嵘搅?000轉(zhuǎn)左右，其它方面的區(qū)別不大。而到了運(yùn)動(dòng)模式，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速再次提升，油門(mén)的反應(yīng)也更敏感了一些。

其實(shí)最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區(qū)別。位于排氣管的電子閥門(mén)打開(kāi)，開(kāi)起來(lái)的聲浪更加高亢，再加上更高轉(zhuǎn)速的換擋時(shí)機(jī)也隨著帶來(lái)了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門(mén)可以打開(kāi)，其它模式下只要油門(mén)到底，排氣閥門(mén)也會(huì)打開(kāi)，整個(gè)排氣在聲浪方面的區(qū)別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動(dòng)如脫兔的架勢(shì)。

操控方面，方向盤(pán)沒(méi)有虛位，車(chē)頭的相應(yīng)速度比較快，精準(zhǔn)度也不錯(cuò)。另外，懸架方面整體的感覺(jué)還是屬于偏硬的類(lèi)型，對(duì)于一款定位鋼炮級(jí)的緊湊型車(chē)，這樣的表現(xiàn)也是符合預(yù)期的。

上午的常規(guī)道路試駕很快就結(jié)束了，對(duì)于下午的賽道試駕倒是讓人很是期待。賽道試駕我們所使用的試駕車(chē)為03＋性能套裝版，售價(jià)22.88萬(wàn)元，相比馭風(fēng)版，它增加了全車(chē)碳纖維空氣套件，增加了動(dòng)感效果，另外，更大尺寸的擾流板也很吸引人。

根據(jù)廠家提供的信息，增加了整個(gè)空氣套件之后，03＋的下壓力從之前的11kg提升到了40kg，在高速狀態(tài)下可以更加穩(wěn)健。輪圈也從之前的18英寸升級(jí)到了19英寸，輪胎的寬度依然還是245mm。對(duì)比一下奧迪S3和AMG A 45，它們的輪胎寬度分別為225mm和235mm，更寬的輪胎讓它在賽道中可以提供更好的抓地力。

至于內(nèi)飾和馭風(fēng)版都是完全相同的，好了，還是趕緊讓我們把03＋開(kāi)上賽道吧，直接切換到運(yùn)動(dòng)模式，排氣的聲浪增加了我的駕駛欲望。在賽道上的駕駛可以更加“為所欲為”，沒(méi)錯(cuò)，只有在這樣的環(huán)境下，這254馬力才有了它發(fā)揮的空間，再加上它四驅(qū)系統(tǒng)，在完成入彎之后，我更是可以毫不猶豫的踩下油門(mén)踏板，此時(shí)儀表上會(huì)顯示給予前后的動(dòng)力分配達(dá)到50:50。

不過(guò)，在比較極限的S彎中，03＋還是出現(xiàn)了一些推頭的情況，好在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可以比較及時(shí)的加以糾正，讓整個(gè)駕駛的過(guò)程增加了不少樂(lè)趣。

寧波國(guó)際賽道擁有22個(gè)彎角，對(duì)于這樣一個(gè)全場(chǎng)4.01公里的賽道來(lái)說(shuō)，這彎角已經(jīng)算很多了，但是03＋憑借著自身出色的動(dòng)力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)，讓它可以在賽道中擁有很高的駕駛樂(lè)趣。

如果說(shuō)有待提升的地方，我覺(jué)得一個(gè)是動(dòng)力的輸出在賽道模式下其實(shí)可以再猛烈一些，而變速箱的表現(xiàn)多少還是感覺(jué)到自身就是一個(gè)城市型選手，相信這兩方面給人帶來(lái)的沖擊感猛烈一些，大家也是不會(huì)介意的。另外，方向盤(pán)的操控精準(zhǔn)度不錯(cuò)，只是在賽道這樣一個(gè)特定的環(huán)境下，轉(zhuǎn)向力度可以再沉一點(diǎn)、再沉一點(diǎn)，那就更棒了。

總結(jié)：

領(lǐng)克03＋作為中國(guó)品牌首款鋼炮級(jí)產(chǎn)品，我覺(jué)得它還是完全對(duì)得起這個(gè)稱(chēng)號(hào)的，254馬力、8AT變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、全車(chē)碳纖維空氣套件、馬牌MC6系列輪胎，都在表現(xiàn)著它性能的一面，通過(guò)這初次接觸，讓我又一次刷新了中國(guó)品牌產(chǎn)品的高度。對(duì)于很多年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克03＋在擁有這么多鋼炮級(jí)關(guān)鍵詞吸引力的同時(shí)，依然還能帶來(lái)不錯(cuò)的配置，讓它在性?xún)r(jià)比方面表現(xiàn)了比較高的吸引力，想擁有它的話(huà)，那就抓緊吧！