自2017年以來，國內的MPV市場進入了發(fā)展瓶頸期，整體市場開始持續(xù)走低。

但作為MPV市場中的子版塊，中高端MPV（20萬以上）的上險量卻在同期不斷走高。

而自主品牌也敏銳地察覺到了這一塊增量市場，結合自身在新能源領域的技術優(yōu)勢，近期各家的MPV新車諜報頻出。

下面就讓小編給大家盤點一下，近期網(wǎng)絡上討論度較高的自主品牌MPV吧。

比亞迪騰勢MPV

2021年12月，比亞迪完成了騰勢汽車中部分戴姆勒股份的收購，雙方的股權比例就此變更為90%:10%，這也意味著騰勢汽車實際上已成為了比亞迪旗下的子公司。

而在時間更早的2021年11月，騰勢汽車高管趙長江在微博中透露，騰勢的首款車型將會是一款主攻中高端市場的MPV。

根據(jù)目前曝光的消息，騰勢MPV的車身長度將會達到5200mm，全系標配靜音玻璃、電動側滑門及大型天幕天窗。

在座椅配置上，將會有“2+2+3”的常規(guī)7座布局與“2+2”的豪華4座布局，在座椅的移動放倒功能上將會有獨特的解決方案，兼顧了安全性與舒適性。

動力方面，鑒于比亞迪目前已全面轉型新能源，所以這款MPV中，應該只有采用純電的EV車型以及插電混動的DM-i/DM-p車型，而趙長江的相關微博也印證了大家的猜測。

點評：在三電系統(tǒng)上，比亞迪的技術積累大家是有目共睹的。而在保證行駛品質的基礎上，能否在依靠現(xiàn)有的技術平臺滿足高端客戶對舒適性的特化需求，成為了騰勢MPV成功的關鍵。

嵐圖夢想家

作為最早被媒體曝光的車型，嵐圖夢想家目前已接近正式上市，已知的情報也是最豐富的。

車身尺寸上，夢想家的長寬高數(shù)據(jù)為5315*1985*1820mm，軸距則是來到了3200mm，在同級車型中屬于“大塊頭”。

內飾方面，夢想家的內飾配色豪華感十足；在車機部分，夢想家采用了一塊1.4米長的三聯(lián)屏，內置了高通8155芯片，并且可以根據(jù)客戶的需求進行車機系統(tǒng)的定制。

座椅方面，夢想家的第二排座椅配備了腿托、按摩、加熱等功能。而除了中大型MPV中常規(guī)的7座布局外，夢想家還擁有4座的定制版車型，更加寬闊的車內空間為高端客戶提供了更多的選擇。

動力方面，夢想家的動力形式與嵐圖FREE類似，將會采用純電與增程式兩種動力，其中四驅純電車型的動力參數(shù)為320千瓦、620?！っ祝俜降牧惆偌铀贂r間為5.9秒。

另外夢想家已經(jīng)于4月7日開啟了預售，七座版的預售價格為38-48萬，四座版定制版的預售價格為60萬起。

點評：較快的產品進度，可以讓嵐圖取得一定的市場先機。但對于剛起步的嵐圖汽車而言，將旗下的兩款產品全部投入中高端市場，無疑是一場豪賭。

長城魏牌MPV

長城汽車董事長魏建軍曾說：“長城的SUV不做到全球第一絕不造轎車?！彼越陉P于魏牌MPV的諜照，也就變得合理了起來。

或為M81

或為M83

在此前魏牌的產品規(guī)劃中，預計將會推出兩款MPV產品——M81與M83，分別定位在中大型MPV以及大型MPV車型，主攻市場分別為家用市場和商用市場。

從路試車底盤結構上看，這兩款車的底盤都衍生自魏牌此前的VV7底盤。而魏牌中采用VV7底盤的車型軸距通常為2950mm，長度為4760mm。

而路試車輛均對原生底盤進行了加長，據(jù)此推測兩款全新MPV的軸距可超過3000mm，長度可超過5000mm。

動力方面，由于魏牌未來將側重于混動化，新款MPV應該也會基于檸檬DHT混動系統(tǒng)推出輕混車型及插混車型

點評：魏牌一口氣推出兩款MPV新品，說明其對自身的產品有很強的信心。但不同細分市場中的需求存在較大差別，用大鍋飯思維來做產品可能會適得其反。

紅旗MPV

據(jù)媒體報道，紅旗針對全新MPV車型賦予了C095的內部代號，未來或將主攻商務出行市場，目前該車也流出了部分諜照。

外觀上，新款MPV車型采用了紅旗家族中標志性大尺寸格柵搭配直瀑式中網(wǎng)的設計。

車身尺寸上，紅旗MPV應該對標了目前中大型MPV的標桿產品——豐田埃爾法，它的車身尺寸為4975*1850*1945mm，軸距為3000mm。

座椅配置上，目前可以確定的是，諜照路試車采用了“2+2+3” 的7座配置。而路試車在第二排配備了具備腿托及扶手功能的一體化式座椅，應該能獲得不錯的包裹感及舒適度。

點評：目前紅旗MPV尚處于保密階段，關于動力、配置、售價等方面的信息較少。但憑借紅旗自身的品牌力，紅旗MPV將來可能在政府及企業(yè)用車市場中取得較好的成績。

極氪MPV

目前關于極氪MPV的消息也不是很多，根據(jù)已知的情報，極氪MPV，將基于SEA浩瀚架構來進行打造，定位于中大型MPV，未來可能被命名為極氪002。

外觀上，極氪MPV延續(xù)了極氪001的設計語言，例如采用了平行線條的分體式大燈。

內飾上，路試車內采用了8.8寸的儀表盤與15.4英寸的中控車機，中央扶手區(qū)域是常見的檔把及儲物空間。

座椅方面，和許多競品一樣，極氪MPV在第二排采用了具有較高舒適度的一體式座椅。而路試車上依舊保留了第三排座椅，預計極氪MPV會有同級別常見7座車型。

動力方面，極氪作為吉利旗下的純電子品牌，極氪MPV估計也會采用純電動力，另有消息稱該車的續(xù)航里程或將超過700公里。

點評：作為主攻中高端市場的極氪汽車，推出這樣一款中大型MPV也在大家的意料之中。但目前極氪001在軟件層面問題較多，極氪MPV在未來是否會出現(xiàn)相同的問題，目前尚不明朗。

結語：目前 MPV市場的總量萎縮與中高端MPV車型的銷量增長，說明當下的MPV市場中正經(jīng)歷著一場消費升級。而自主品牌在電氣化、智能化及生產成本方面正本就具備優(yōu)勢，在中高端MPV市場中挑戰(zhàn)合資品牌的地位也就順理成章了。

這一現(xiàn)象也恰恰印證了一個事實：不論是在自主品牌的主觀意愿上，還是在消費者們的集體認知中，國產汽車低端廉價的刻板印象早已成為歷史。

但說一千道一萬，一切的正向發(fā)展都離不開核心的產品力提升，誰的產品更具優(yōu)勢，誰對客戶需求把握得更加精準，誰就才能笑到最后。