哈嘍，大家好，豪華車報(bào)告，我是常駐港口的崔磊！隨著奔馳的這一波全系漲價(jià)，4.0T的G500和G63都毫無意外的出現(xiàn)在了漲價(jià)名單之中。

但是，2.0T的G350不但沒有漲，反而選擇直接下架，這個(gè)消息多少有點(diǎn)出人意料，為何發(fā)布了還不到兩年的G350會(huì)突然遭遇停產(chǎn)？

我覺得原因有兩點(diǎn)，首先雖然這車剛上市的時(shí)候，巔峰還能加價(jià)到50多萬，落地超過200萬的G350，也被堪稱為史上最貴的2.0T四缸車。

但沒過多久，價(jià)格行情就開始一路下跌，甚至一度還出現(xiàn)過平價(jià)提車的尷尬局面，隨后奔馳只能通過控制產(chǎn)能供給，限制銷售區(qū)域來調(diào)整市場(chǎng)行情，大G這一從未出現(xiàn)過的尷尬局面才得以緩解。

而目前在終端市場(chǎng)上，雖然仍然要加價(jià)十多萬甚至二十多萬才能提到車，但顯然這并不能滿足奔馳的胃口，以及奔馳對(duì)大G這款車的期望值。

要知道G500的行情常年加價(jià)五六十萬，G63更是要加價(jià)七八十萬甚至一百多萬，所以同樣賣一臺(tái)大G，對(duì)奔馳來說，G350和后者的利潤(rùn)差了可不是一星半點(diǎn)。

其次，當(dāng)時(shí)奔馳為了給G350讓路，奔馳還在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上停產(chǎn)了G500，只是沒想到G350沒有扛過G500的大旗，如今G500已經(jīng)回歸，G350的任務(wù)也算是完成了。

正好又遇到這波奔馳官方所說的原材料漲價(jià)以及供應(yīng)鏈緊張問題，所以索性選擇下架，把任務(wù)交還給G500。那么問題來了，中國(guó)市場(chǎng)特供的2.0T G350還會(huì)卷土重來嗎？答案是很難。

大G本身就不是跑量的車型，而G350一直飽受爭(zhēng)議，導(dǎo)致銷量利潤(rùn)都沒達(dá)到預(yù)期，所以概率非常小，現(xiàn)款G350也很有可能就此成為絕版。

那既然中規(guī)2.0T四缸的G350沒有了，那200萬以內(nèi)還能入手到大G這款車嗎？答案是當(dāng)然有，那就是平行進(jìn)口版的G350。

和中規(guī)不同的是，海外版采用的是3.0T六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩600牛米，柴油的動(dòng)力表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，柴油版的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是比汽油版更省油，這點(diǎn)對(duì)于體驗(yàn)過柴油路虎的大佬們，一定深有同感。

目前平行進(jìn)口版的G350已經(jīng)拿到了國(guó)六B身份，所以除了北京地區(qū)外，全國(guó)上牌暢通無阻。

好了，今天關(guān)于奔馳G350，就簡(jiǎn)單和大家聊到這。

我是常駐港口的崔磊，我們下期再見～