歷經(jīng)8年才正式換代的標(biāo)致208，此番嚷嚷著Power of Choice的口號登場。就以日本市場為例，消費(fèi)者可以選擇汽油版，價格在130萬日元左右，至于純電版本，則從389萬9000日元起跳（作為參考，電池電量更小的日產(chǎn)Leaf標(biāo)準(zhǔn)版，索價382萬日元），而本次試駕的GT Line版本價格為423萬日元，以東京為例，結(jié)合各種優(yōu)惠政策，這臺車大概有70萬日元的優(yōu)惠補(bǔ)貼。

原文來源：WebCG

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此次改款的208采用了新平臺，這個平臺在研發(fā)當(dāng)初就考慮到了電動車型，有趣的是，e-208上的50kWh電池，被分成3份安置在底盤中（分別是前后座下方，中控臺下方），這樣的布局，使得車內(nèi)空間絲毫不遜色于純?nèi)加桶妗?br>

涉及到續(xù)航里程，這些電池組可以為e-208提供403km的JC08模式續(xù)航（WLTC下340km），擁有CHAdeMO協(xié)議的快充口，可以在50分鐘內(nèi)將電量補(bǔ)充至80%。性能方面，e-208可以說是目前在售版本的最強(qiáng)型號，最大輸出136ps，峰值扭矩260Nm的電機(jī)作用于前輪，可以推動新車以8.1秒的成績完成百公里加速。

實際駕駛起來，你會發(fā)現(xiàn)即便是eco模式下，e-208的電門響應(yīng)也相當(dāng)迅速。雖然它并不會給到你像后輪驅(qū)動的Honda e般（像個火箭一樣）的感受，但也足夠強(qiáng)大，畢竟這玩意始終是一臺電動車。

e-208的車重達(dá)1550kg，比起純?nèi)加桶骖~外多了330kg。但得益于標(biāo)致的調(diào)校，實際開起來并不會覺得有太大負(fù)擔(dān)，依然可以歸入到好開的類別。只是比起純?nèi)加桶妫膽壹茉O(shè)定會更硬一點點。比較讓我在意的，是e-208的制動腳感。踩到某個階段時，它會突然變得靈敏起來，這也是我希望標(biāo)致能改善的地方。

其實，即便標(biāo)致打著Power of Choice的旗號，大概也沒有多少消費(fèi)者會糾結(jié)買純油版還是電動版這個問題。結(jié)合日本的實際情況，想買一臺純電動車，首先你家里得有條件去給它充電……什么？你想全靠公共充電樁？也不是不行，但我會覺得這樣做挺冒險的。作為參考，208整個車系自2020年7月開始接受預(yù)訂以來，僅有6%的訂單為e-208（原文刊登于今年2月份）。

誠然，e-208是一臺簡單易用的電動車，與汽油版比起來，基本沒有任何出格之處。你可能會覺得這是好事，但我們不妨換個角度看，對于一臺電動車來說，與汽油版太相似并非優(yōu)點。另外，這臺e-208也有一些不盡人意之處，譬如它的儀表盤以及中控屏，涉及到電池電量等等的信息，顯示方式不夠清晰詳盡，或許標(biāo)致首先要做的，就是要想辦法讓它變得對電車使用者更為友好吧。