2019年4月15日起，電動車新國標開始施行。根據(jù)新國標規(guī)定，新國標將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車三個種類，電動自行車整車重量不能超過55千克，最高時速不能超過25公里，還需要保留腳踏功能。在新國標頒布之前，市面上的電動車，超過40%都是超標車輛，也就是我們俗稱的電摩，它的時速遠超25公里每小時，有的甚至能夠達到40公里每小時以上。

而2019年，電動自行車新國標出臺的時候。為引導(dǎo)消費者淘汰更換超標車，同時給企業(yè)清理庫存留出緩沖時間，全國多地為超標車設(shè)置了過渡期。目前北京地區(qū)距離過渡期結(jié)束已不足3個月，而山東、江西、安徽等地則會在2022-2024年結(jié)束過渡期，昆明、長沙等地截止期則延長至2023年。

過渡期一旦結(jié)束，商家就不能再生產(chǎn)銷售超標電動車了，違者將受到重罰，而現(xiàn)有的超標電動車，可能將有大約1億輛電動車，屆時，電動自行車不合規(guī)將不予上路行駛，并面臨罰款等，被強制淘汰。

雖然說電瓶車，在人們的交通出行中扮演著重要的角色，作為公共交通的補充，扮演者“最后一公里”的角色，但是這些年電動車行業(yè)的亂象也是屢見不鮮。

一是時速過快，導(dǎo)致的交通事故屢見不鮮。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年至2018年8月下旬，北京市發(fā)生涉及非機動車交通事故30余萬起，其中涉及電動自行車的約18.7萬起。占了總交通事故的一半還多，而其中很多都是因為電動自行車超速，原本電動自行車限速25千米每小時，但是很多店家都會告訴顧客，可以免費解碼車速，甚至能夠解碼到60千米每小時，甚至有的地方還可以改裝電池，原本只能使用48V電池的電動車，在改動了線路后，被更換為60V甚至是72V的超標電池。就這樣，很多馬路上的電動車，橫沖直撞，超速行駛，釀成了很多慘劇。

二是改裝導(dǎo)致的安全問題，很多電動車車主選擇改裝電池，增加續(xù)航，把原本的鉛酸電池改成鋰電池，或者加裝兩塊電池，讓續(xù)航從原來的幾十公里，增加到一兩百公里。但是這樣的改裝有很大的安全隱患，容易引發(fā)自燃，這些年因為電動車自燃導(dǎo)致的火災(zāi)屢見不鮮。

三是牌照問題，很多電動車明明已經(jīng)屬于電摩了，但是還是打著“新國標電動自行車”的標簽售賣。按照規(guī)定，電摩不僅需要牌照，還要考取駕照，但是很多經(jīng)銷商，卻通過改裝的方式，把電摩當成電動車來賣，而電摩速度快，這樣也會增加很多安全隱患。

總的來說，新國標還是能夠在一定程度上降低電動車行業(yè)的亂象，治理電動自行車超速行駛帶來的交通安全老問題，不過，還是希望各地的執(zhí)法機構(gòu)能夠從嚴執(zhí)法，真正地讓新國標落到實處。