一般來說，所有的混動系統(tǒng)在開發(fā)的時候，都有一個基礎(chǔ)的邏輯架構(gòu)，即“在低速和急加速區(qū)間用電，規(guī)避發(fā)動機(jī)的高負(fù)荷區(qū)間；在巡航的時候用發(fā)動機(jī)，規(guī)避電機(jī)的高能耗區(qū)間”。這樣一看，混動系統(tǒng)節(jié)油的基礎(chǔ)邏輯不就出來了？

長安的iDD混動系統(tǒng)，自然也是這樣的邏輯。只不過，它采用的混動結(jié)構(gòu)是P2的形式。

簡單來說，這套系統(tǒng)依然有傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)和變速箱，只不過在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，擁有一個電機(jī)。

那么，這三大元件又是怎樣耦合傳動的呢？接下來，咱們就要聊聊iDD的“三離合”裝置了。

說的簡單一點(diǎn)，這套系統(tǒng)將用于控制發(fā)動機(jī)介入的離合器（K0），與傳統(tǒng)的雙離合（K1、K2）進(jìn)行了集成。

值得一說的是，這三組離合器被集成在電機(jī)的內(nèi)部。如此一來，可以提供純電驅(qū)動、混合驅(qū)動等多樣化的驅(qū)動模式。

在純電驅(qū)動的時候，很好理解，K0離合器讓發(fā)動機(jī)斷開，不參與驅(qū)動。此時只有P2電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)的動力通過變速箱直接傳遞到車輪。

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