論汽車設(shè)計(jì)家族化，也就是坊間調(diào)侃的套娃，這方面如果大眾稱第二估計(jì)沒誰敢稱第一。這不，6月28日剛上市的2023款速騰就緊跟著大眾家族步調(diào)，也在年度改款中換用了新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

不過比起這些表面的變化，小編更在意的是大眾旗下那款EA211 Evo發(fā)動(dòng)機(jī)，終于首次在新款速騰上得到實(shí)裝。雖然賬面輸出最大160馬力250牛米看著和1.4T差別不大，但基于技術(shù)更新和設(shè)計(jì)優(yōu)化，其在油耗下降同時(shí)，最大扭矩轉(zhuǎn)速也由1.4T的1750-3000轉(zhuǎn)大幅拓展至1750-4000轉(zhuǎn)，優(yōu)勢顯著。不過或許出于謹(jǐn)慎，目前只有指導(dǎo)價(jià)17.29萬的頂配車型才有搭載。

再看除1.5T頂配外的其他6款配置，相比2022款只保留了一款1.2T手動(dòng)擋，且削減配置將車系售價(jià)從13.35萬下探至12.79萬，強(qiáng)化其入門級(jí)定位。其余2款1.2T和1.4T自動(dòng)擋車型則售價(jià)整體提升，由此獲得的是配置相對更高，以及從14.89萬的200TSI自動(dòng)超越版就開始標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

放眼同級(jí)競品或許沒什么新鮮的，但別忘了2022款速騰可還全系只有定速巡航呢，僅頂配才能選裝輔助駕駛系統(tǒng)。和自己比確實(shí)算前進(jìn)了一大步，跟上了市場主流的智能化、自動(dòng)化大趨勢。