比亞迪再放大招！隨著海豹的正式發(fā)布，比亞迪又帶來(lái)了新技術(shù)——電池車身一體化CTB（Cell to Body）。今年3月比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車，專注純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。這還是行業(yè)內(nèi)首家宣布停產(chǎn)燃油車的汽車廠商，足以看出比亞迪對(duì)自家產(chǎn)品的專業(yè)與自信。

數(shù)據(jù)顯示在今年的前四個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量為392371輛，同比387.94%增長(zhǎng)。隨著新能源汽車的愈加火爆，比亞迪憑借其核心技術(shù)在新能源領(lǐng)域早已成為佼佼者。

“電池安全不是終點(diǎn)，而是整車的起點(diǎn)”?看完比亞迪海豹發(fā)布會(huì)后我對(duì)CTB技術(shù)非常感興趣，究竟是什么樣的技術(shù)讓e平臺(tái)3.0直接“豹變”。今天我就以數(shù)碼博主的角度一起了解一下吧~

電池車身一體化CTB技術(shù)，其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)講就是把可拆卸電池變成了整車電池，讓電池直接成為車結(jié)構(gòu)的一部分。從配件到結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，這一領(lǐng)先技術(shù)很可能帶來(lái)新能源汽車的重大改革！

而且CTB技術(shù)刀片電池不光結(jié)構(gòu)升級(jí)，強(qiáng)度也再升級(jí)。CTB技術(shù)的刀片電池通過(guò)與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)。

口說(shuō)無(wú)憑，比亞迪用實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)證明。在實(shí)測(cè)中，CTB技術(shù)刀片電池被重達(dá)50噸的卡車碾壓后不僅沒(méi)有損壞，而且還能裝回比亞迪海豹上繼續(xù)使用。

雖然依然是刀片電池，但早已不再是原來(lái)的刀片電池。

電池車身一體化CTB技術(shù)讓海豹車身地板不同于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，以前電池、車身相對(duì)獨(dú)立，CTB技術(shù)直接讓刀片電池和高強(qiáng)度車身融為一體，1+1＞2。電池不再只是能量體，成為結(jié)構(gòu)體參與整車傳力和受力。讓首款搭載CTB技術(shù)的海豹不止電池安全提升，整車安全也大幅度提高。

測(cè)試數(shù)據(jù)表明，使用CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型在碰撞發(fā)生時(shí)，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。發(fā)生意外時(shí)，高強(qiáng)度的車身能更大程度保障駕乘者的安全，做到“撞不斷”的電動(dòng)車。

車身強(qiáng)度的提升也讓海豹的操控性提升。車輛面對(duì)不同路況時(shí)響應(yīng)更快，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾更小，顛簸路面也能保證平穩(wěn)。

整車扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，首款搭載CTB技術(shù)的海豹扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)40500N·m/°，已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)豪車扭轉(zhuǎn)剛度水平，比亞迪海豹的實(shí)力毋庸置疑。

e平臺(tái)3.0動(dòng)力架構(gòu)加上CTB電池車身一體化技術(shù)，使得海豹整車的架構(gòu)不同以往。車身高度降低了10mm，可利用的空間更大，低趴車身不僅外觀更加流暢還能有效抑制車身受到的空氣阻力，噪聲、振動(dòng)聲大大降低，駕乘感更加舒適。

總體來(lái)說(shuō)，CTB技術(shù)給我的感覺就好像手機(jī)升級(jí)了更好的芯片，打破傳統(tǒng)痛點(diǎn)，讓車輛的安全性、操控性、舒適性有了質(zhì)的飛躍。

只要掌握了核心技術(shù)就不怕市場(chǎng)不接受，比亞迪這個(gè)專注安全的尖子生還會(huì)帶給我們什么樣的驚喜呢？讓我們拭目以待！