提到李想，不少人對(duì)他最為鮮明的印象就是“沖浪高手”“嘴強(qiáng)王者”，再加上理想汽車節(jié)節(jié)攀升的銷量，可以說是“網(wǎng)上沒輸過，銷量也沒輸過”，而就是這樣一個(gè)人，卻難得一見的在微博“主戰(zhàn)場(chǎng)”服軟，他曾表示：在2022年三季度，問界M7的發(fā)布與操盤，直接把理想ONE“打殘”，讓其很長(zhǎng)一段時(shí)間毫無還手之力。

這里我們簡(jiǎn)單回憶下，問界M7剛發(fā)布時(shí)，余承東為新車造勢(shì)所講過的驚人之語：“問界M7將會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級(jí)豪車?！薄笆侨蚴讉€(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的，甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”，而就是這樣一款在余承東嘴中“遙遙領(lǐng)先”的車型，現(xiàn)在一個(gè)月銷量?jī)H有幾百臺(tái)，完全看不到理想L系的銷量尾燈。

需要注意的是，如今不僅是問界M7這一款車銷量拉胯，整個(gè)問界品牌目前的境地也不容樂觀。今年年初，問界銷量開始下滑，上半年一共只交付了2.59萬輛，月均僅有4200輛，從曾經(jīng)的新能源頭部車企，變得“泯然眾人”。

那么問題來了，原本形勢(shì)一片大好，押中增程式風(fēng)口和有華為背書的問界，怎么就在進(jìn)入2023年以后，品牌聲量與銷量均一瀉千里了呢？

首要原因，是其用戶基本盤被消耗殆盡。如果說問界品牌的第一個(gè)目標(biāo)用戶是誰，那一定是“花粉”無疑。一方面，是華為忠實(shí)用戶給予問界的長(zhǎng)期關(guān)注，只要新車產(chǎn)品力不是太拉胯，他們也樂于支持一波；另一方面，余承東確實(shí)給問界吹得太狠了，問界系列車型“遙遙領(lǐng)先”的方式花樣百出，確實(shí)能夠吸引到一部分路人的關(guān)注，但更多是“看熱鬧”的，就想看問界如何被打臉。

所以在品牌成立早期，憑借花粉的鼎力支持，問界創(chuàng)造了新勢(shì)力車企里的諸多“最速”交付記錄。但相對(duì)應(yīng)的，當(dāng)花粉被“消耗光”后，問界銷量自然是一落千丈了。

其二，則是與中國(guó)新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)背景有關(guān)，不管是傳統(tǒng)大廠的新能源品牌，還是新勢(shì)力車企，它們幾乎將車輛升級(jí)節(jié)奏提升至一年一換代，就算沒有及時(shí)換來銷量，也能為品牌掙得一定的曝光度。

而問界M5與問界M7這兩款車在發(fā)布之初，在產(chǎn)品力方面便沒有領(lǐng)先競(jìng)品太多，所以隨著競(jìng)品完成換代、升級(jí)，又或者是新車型的推出，問界的競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)跻矊?shí)屬正常，再加上2023年的車市價(jià)格戰(zhàn)，以及問界在“華為問界”標(biāo)簽上的反復(fù)橫跳，本就沒有多少路人緣的問界，品牌聲量就更低了。

最后，也是問界品牌由盛轉(zhuǎn)衰的導(dǎo)火索，去年底，問界M7在碰撞測(cè)試中出現(xiàn)了A柱變形的情況，這里不做過多解釋，大家也都知道“A柱變形”對(duì)于汽車銷量影響有多大。總之，從去年底開始，不僅問界M7銷量斷崖式下滑，也間接影響到了問界M5的銷量表現(xiàn)。

而在面對(duì)現(xiàn)階段問界銷量不佳的情況下，作為問界話事人的余承東難得沒有“遙遙領(lǐng)先”，而是坦言問界因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，問界走了一些彎路。于此，華為也做出了不少改變，一方面是華為與賽力斯共同成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，簡(jiǎn)單來說，就是華為在原來主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義與銷售的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，做到在營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)上的全面把控，將問界真正變?yōu)橘惲λ乖斓娜A為車。

另一點(diǎn)，就是在產(chǎn)品上下功夫，比如最近所推出的新款問界M7，余承東表示，這次在新款問界M7的整體提升上增加了超過五個(gè)億的投入，升級(jí)在大部分用戶看不見、摸不著的地方，比如車身結(jié)構(gòu)等方面，而且還“炮轟”友商愛做表面功夫。

對(duì)于這樣的說法筆者認(rèn)為還是非常有趣的，“把成本放在看不見的地方”是否意味著這次問界M7的A柱能“硬”起來，不會(huì)再出現(xiàn)變形的情況了？總之，期待新款問界M7再做一次碰撞測(cè)試，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的營(yíng)銷效果；

至于“表面功夫”，雖然說將成本用于提升整車用料、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無可厚非，但也有不少消費(fèi)者認(rèn)為問界M7也該升級(jí)下外觀設(shè)計(jì)，因?yàn)橄啾绕渌?jìng)品，問界M7的造型與其豪華SUV的定位有些不符。

當(dāng)然，不管消費(fèi)者反應(yīng)如何，至少問界官方對(duì)于這些改變還是比較滿意的，余承東更是直言，對(duì)問界M7充滿信心，并表示新車將在之后占到問界整體銷量的三成以上。

不過以今年問界15萬輛的年銷量目標(biāo)來看，這個(gè)可能性并不高，畢竟在產(chǎn)品力相較于同級(jí)的理想L7、L8等車型沒有一個(gè)較大優(yōu)勢(shì)的話，新款問界M7想要月銷過萬，可謂天方夜譚。

寫在最后

在余承東的發(fā)言中，有一點(diǎn)其經(jīng)常會(huì)提到，那就是跟著華為一起走的汽車廠家，能夠在如此激烈的行業(yè)環(huán)境中活下來，成為少數(shù)幸存者。

但以現(xiàn)在賽力斯與華為合作之后，其凈虧損從2021年的18.24億元翻倍至2022年38.32億元的情況來看，賽力斯若敢直言“與華為合作是最正確選擇”，那只能說華為是懂“PUA”的。當(dāng)然了，賽力斯到底能不能成為華為口中的“少數(shù)幸存者”，還是要經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)，畢竟中國(guó)新能源車市新一輪的淘汰賽才剛剛開始。

文章的最后，想問大家覺得問界M7能大賣嗎，問界又是否能重新站起來呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。