得益于豐田在國內(nèi)出色的品牌號召力，它在汽車市場內(nèi)的表現(xiàn)一直非常優(yōu)秀，基本上是每出一款新車就會做到大賣，甚至在其高端品牌雷克克薩斯陣營內(nèi)，在加價的情況下還是有很多消費者愿意買單。

不過常在海邊走，哪有不濕鞋，豐田旗下那么多在售車型，總會有一兩款產(chǎn)品銷量一般。比如今天要說到的亞洲獅，作為豐田在國內(nèi)首款定位A+級的轎車，亞洲獅是專門針對本土消費者進(jìn)行打造，官方指導(dǎo)價為14.18-17.98萬元。該車在2020廣州車展時亮相后就被各大媒體認(rèn)為又將是一款大賣的車型，而且未來極有可能會與速騰、思域同臺競爭。

不過一年多時間過去了，亞洲獅這款車似乎并沒有回應(yīng)當(dāng)初媒體對它的期待。因為有豐田L(fēng)OGO兜底，也不至于像其它冷門車一樣一個月只有幾百輛，但亞洲獅對比4S店其它展車，它的表現(xiàn)的確就是最差的那位。用一個不太適合的比喻的話，亞洲獅的表現(xiàn)更像是尖子班當(dāng)中排靠后的那位，不算差，但也沒有好到哪里去。

從銷量曲線來看，亞洲獅月銷量一直都在2000-4000輛范圍內(nèi)上下波動，上半年累計銷量為1.6萬輛，平均下來大概也就是兩千多輛，這樣的市場表現(xiàn)比較一般。要知道，作為它的競爭對手思域和速騰，這兩款車一個月的銷量就可以做到這個數(shù)字。在經(jīng)過一年多時間都沒有起色，可以說屬于亞洲獅的黃金時期已經(jīng)過去了，也說明這款車失敗已成定局。

豐田給亞洲獅的定位是A+級轎車，介于卡羅拉和凱美瑞之間的空白價位。不過作為A+級轎車市場的“新人”，豐田還是把事情想得太過簡單了。

既然定位比卡羅拉更高，空間自然要更大，豐田把亞洲獅的軸距定在2750mm，這個數(shù)值橫向?qū)Ρ绕渌偲返能囆陀胁簧俚膬?yōu)勢，但問題是，雖然軸距加長了，但車輛寬度還是看齊卡羅拉，所以車內(nèi)乘員空間并沒有實質(zhì)性改變，同時乘坐三名乘客時還是會顯得擁擠，再加上它與卡羅拉高度接近的外觀，因此在亞洲獅給人的感覺就是卡羅拉L，而不是一款真正重新開發(fā)的新車，花更多的錢買一輛開出去會被認(rèn)為是卡羅拉的車，對于愛面子的國人而言是不能接受的。

說到錢，那么亞洲獅的定價可以說非常自信了，前面也有說過，亞洲獅的價格是14.18-17.98萬元，過高的定價它的位置非常尷尬，很多消費者會想“買低配的話啥配置沒有，還不如去買一輛高配卡羅拉；買高配的話都接近18萬了，已經(jīng)可以摸到入門版凱美瑞了，純種的中型車不比A+級強(qiáng)不少”。

因此前不著村后不著店的定價讓亞洲獅前后為難，而伴隨著銷量低迷的情況，豐田開始擴(kuò)大亞洲獅的終端優(yōu)惠，現(xiàn)在中高配車型基本都有3萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，但弱勢的產(chǎn)品力并不能依靠優(yōu)惠來抵消。

除此之外，亞洲獅剛上市之后就迎來了競爭對手集體換代和改款，比如十一代思域、中期改款速騰等，在產(chǎn)品力表現(xiàn)上都可以用碾壓亞洲獅來形容。一樣的錢完全沒理由選擇亞洲獅。

總結(jié)

過度自信、敷衍的產(chǎn)品力、換湯不換藥的空間，豐田還是沉浸在過去隨手賺錢的時代，殊不知市場格局已經(jīng)發(fā)生大幅改變，消費者也并不是以前非豐田不買的態(tài)度。因此在種種負(fù)面因素疊加之下，亞洲獅成為了一款邊緣車型。