這次日本人必須感謝比亞迪才行。頭一段時間，日本拆解了一輛比亞迪海豹，并將過程寫成一本書，售價最高達到了6.7萬元人民幣，這波操作還真的是666啊。當然，這或許也是中國新能源汽車已經(jīng)崛起的最好證明。

近日，日本最大的出版社日經(jīng)BP社在其官網(wǎng)上公布了其拆解比亞迪海豹的消息，并宣布將拆解過程、結(jié)果編輯成文字、圖片、視頻、書籍等多種媒介，將于2023年9月15日公開發(fā)售。

其中，書籍為A4大小，共計350頁，還附帶一張DVD光碟，內(nèi)含全部拆解視頻，價格為88萬日元，約合人民幣4.5萬元。另外，包含在線服務(wù)的書籍套裝價格為132萬日元，約合人民幣6.74萬元?？傊?，其價格簡直就是天價了。

同時，對于比亞迪，他們是這樣描述的：比亞迪超越特斯拉，成為世界第一電動汽車制造商，中國比亞迪的開發(fā)設(shè)計思想，很有“預(yù)見性”，正在引領(lǐng)世界標準。換句話說，在日本人的心中，比亞迪已經(jīng)成為新能源汽車的真正王者。

日經(jīng)這次的拆解可謂是什么詳盡，通過目錄我們就能感受到。其中還介紹到，比亞迪海豹中車載電器元件的集中控制也遙遙領(lǐng)先于各大車企，拆解過程充滿了各種驚嘆。

另外還提到，在新能源車方面，比亞迪通過與豐田合作，成立合資公司引領(lǐng)世界。這或許是日本人最后的底氣了吧。不過，這樣的描述也不準確。因為當下，日系新能源車的發(fā)展是個什么狀況，其實大家看的很清楚。說句難聽點的話，落后太多了。即便是搭上了比亞迪這個巨人，豐田的新能源車貌似也沒有太大起色。所以即便是引領(lǐng)世界，那絕對跟豐田也沒有任何關(guān)系。

而這次的合作也證明，在新能源時代，中國汽車工業(yè)的身份已經(jīng)從過去的學(xué)生轉(zhuǎn)變成了老師。要知道，過去日本汽車常年稱霸中國汽車市場，賺得盆滿缽滿。而現(xiàn)如今，日系品牌已經(jīng)江河日下。例如5月國內(nèi)汽車市場廠商銷量排名的前五中，已經(jīng)沒有了日系品牌的身影，豐田、日產(chǎn)有被擠出前十的風險，而本田已經(jīng)跌出前十。

另外，之前也有日本某大學(xué)還曾拆解過一輛五菱宏光MINI ev，并且總結(jié)稱，因為這輛車已經(jīng)做到了極致，日本根本無法造出來。這些舉動都說明，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先。

2022年7月，比亞迪在日本舉行發(fā)布會，正式宣布正式進軍日本市場，其中首批主力車型為元PLUS、海豚和海豹，其中海豹將在今年下半年正式開售。

正如前面所講，中國汽車的身份正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始反向輸出，這背后是國家戰(zhàn)略的成功，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中所有企業(yè)的拼搏，是中國人的勤勞和智慧?？梢?，當我們有了自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈時，任何人都將無法阻擋中國前進的步伐。所以，大力發(fā)展新能源汽車這步棋，是對的，是絕頂?shù)母哒?，值得所有人點贊。