今天，我們聊聊比亞迪海豚這款車。

在這款車還沒上市之前，網(wǎng)上有很多人都表示對這車很感興趣，包括我在內(nèi)，之前在上海車展比亞迪展臺(tái)，我就看到了一款叫EA1的車型，號(hào)稱是用的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，基于比亞迪最新的E平臺(tái)3.0，專為年輕用戶打造的精品小型電動(dòng)車。

一會(huì)兒我再解釋什么是E平臺(tái)3.0，什么是海洋美學(xué)，反正，當(dāng)時(shí)我就膚淺的覺得，這車挺好看的，但是又有點(diǎn)似曾相識(shí)，感覺有點(diǎn)像本田飛度，又有點(diǎn)像比亞迪網(wǎng)約車D1，后來，又被網(wǎng)友爆料海豚的尾部造型，與標(biāo)致208 GT-Line極為相似。

只可惜，當(dāng)時(shí)上海車展這款車四周圍的玻璃窗都被黑色的窗膜給擋住了，不讓看里面。

我找了幾位臺(tái)上的工作人員，想咨詢這款車的一些細(xì)節(jié)，都神神秘秘的跟我說無可奉告，所以后來我也沒怎么報(bào)道這款車。

在8月初，比亞迪公布EA1正式命名為海豚，8月底成都車展海豚正式上市，結(jié)果價(jià)格一公布，網(wǎng)友就炸了鍋了，9.39萬-12.18萬，這么貴？就算是割韭菜，也不能讓韭菜喊疼啊。

網(wǎng)友普遍認(rèn)為，定價(jià)比心理預(yù)期高出了2萬多，所以這款車原本有著一個(gè)完美的開局，結(jié)果一上市就爆款變冷門了。

咱們先聊這兩個(gè)問題：比亞迪海豚的價(jià)格真的高嗎？比亞迪為何要這么定價(jià)？

之所以讓大家覺得價(jià)格高，首先是海豚的入門價(jià)9.38萬就讓很多人不能接受。

因?yàn)椋ｋ嚯m然車身尺寸4米1多，比歐拉白貓、黑貓3米5，3米6要大不少，但還是屬于小型車的范疇，你可以比白貓、黑貓貴，但是續(xù)航如果差不多的話，貴1-2萬可以了吧？

結(jié)果，入門同樣是301km上下，白貓和黑貓賣7萬左右，比亞迪海豚賣9.38萬，讓預(yù)算7萬的人一下子提高預(yù)算到9萬多，太難太難。

有人可能覺得，那10萬多預(yù)算的人，應(yīng)該會(huì)考慮這款車啊。

其實(shí)，超過10萬預(yù)算買電動(dòng)車的客戶，要么追求個(gè)性化，要么追求實(shí)用性，兩點(diǎn)必須沾一點(diǎn)才能打動(dòng)他。

這個(gè)級(jí)別里，歐拉好貓就是走個(gè)性化路線，廣汽埃安Y就是走實(shí)用路線，歐拉好貓顏值上更討好女性消費(fèi)者，動(dòng)力還比海豚多50匹，同樣10萬多預(yù)算，海豚真不一定能搶走好貓的客戶，而如果看頂配海豚12.18萬的客戶，那是真信仰了。

根據(jù)目前市場環(huán)境來看，愿意花12萬多買小型車的客戶鳳毛麟角，雖然頂配海豚有6個(gè)安全氣囊，有智能輔助駕駛系統(tǒng)，可是論空間大小還是續(xù)航里程，廣汽埃安Y都是吊打海豚的存在。

所以，從消費(fèi)者角度看，甭管比亞迪海豚配置怎樣，小車就不應(yīng)該定這么高的價(jià)，因此海豚大概率會(huì)成為一款叫好不叫座的車型。

從廠家角度看，你別管這車小不小，這起碼是海洋系列的首款車型，所以調(diào)性一定要定高一點(diǎn)，哪怕今后再降也不是問題。

而且，小車的市場份額本來就不大，沒必要跟對手硬剛，對手如果想跑量那就給你跑唄，這種低價(jià)小車賣多了，反而影響你品牌形象，比亞迪玩了這么多年新能源，這點(diǎn)小九九他肯定是懂的。

另外，這兩年磷酸鐵鋰電池缺的厲害，生產(chǎn)線肯定僅著高定價(jià)、高利潤的車型供應(yīng)，海豚占不了多少產(chǎn)能。

所以，綜合來看，比亞迪海豚選擇高價(jià)上市，廠家除了被罵以外，并沒有失去什么，反正也不是為了跑量，只要維護(hù)好這部分真正刷卡的客戶就行。

什么樣的客戶會(huì)去刷卡買海豚呢？

我覺得一是對比亞迪E平臺(tái)3.0足夠了解，二是被刀片電池洗腦，三是顏控，一眼看中海豚造型的人。

首先說說什么是E平臺(tái)3.0。

簡單的講就是“刀片電池+車身”結(jié)合的一套方案，可能這樣說還是太籠統(tǒng)，那就舉個(gè)例子吧。

就好比我家的書房，一開始我就放了一張電腦桌、一臺(tái)電腦還有一個(gè)書柜，后來發(fā)現(xiàn)東西越來越多，書柜放不下了，而且我經(jīng)常要錄音、要直播，對書房的背景以及聲音環(huán)境都要優(yōu)化，于是，我的就開始針對性的改造，移走了書柜、加了貨架、換了背景墻、做了隔音、打了燈光……后來，發(fā)現(xiàn)功能都可以實(shí)現(xiàn)，但是不美觀而且不順手，于是又開始優(yōu)化，把很多功能集合在了一起，從整個(gè)系統(tǒng)上進(jìn)行全面優(yōu)化，現(xiàn)在的書房，我用起來可以說是相當(dāng)順手。

比亞迪E平臺(tái)1.0，就相當(dāng)于我書房剛開始的階段，2.0等于實(shí)現(xiàn)了各個(gè)模塊功能的優(yōu)化，3.0就開始全系統(tǒng)集成的優(yōu)化了。

當(dāng)然，光是理解E平臺(tái)3.0還不夠，對于刀片電池也要有充分認(rèn)識(shí)的客戶，才會(huì)覺得這份錢花的物有所值。

比亞迪一直強(qiáng)調(diào)自己的刀片電池多么的安全，并且解決了冬季續(xù)航衰減嚴(yán)重的問題，實(shí)際上，大家都知道比亞迪只是做了電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而已，磷酸鐵鋰本質(zhì)的優(yōu)缺點(diǎn)并沒有發(fā)生變化。

但是，還是有很多人相信安全無價(jià)，即使能量密度不如三元鋰電池，大家還是寧愿相信磷酸鐵鋰的刀片電池更值得入手，所以，海豚的E平臺(tái)3.0+刀片電池，肯定會(huì)吸引不少了解這兩樣技術(shù)的人出手去買。

當(dāng)然還有第三種人，那就是顏控。

在海豚還沒上市之前，我就看到很多視頻和文章的評論區(qū)網(wǎng)友留言，這車太好看了，回頭給媳婦買一臺(tái)，今后我開比亞迪漢，媳婦開比亞迪海豚，類似這樣的留言還有很多。

海豚這款車，前期關(guān)注最多的人群，大概率就是比亞迪的老車主，特別是開著比亞迪插混車型的車主，家里的插混用的挺好，而且車位上就有私人充電樁，平時(shí)上下班代步，周末自駕都可以開這臺(tái)車。

同時(shí)，給媳婦買臺(tái)比亞迪純電，正好把同一個(gè)車位的充電樁利用上了，平時(shí)在市區(qū)代步，成本進(jìn)一步降低，況且，海豚的顏值也很受女性消費(fèi)者歡迎，圓潤的造型，沒有攻擊性，很有親和力。

其實(shí)，對于比亞迪海豚的爭議，遠(yuǎn)不止這些。

比亞迪很早就公布了E平臺(tái)3.0這個(gè)概念，后來又宣布海豚是這個(gè)3.0平臺(tái)下第一款車型，大家理所當(dāng)然的認(rèn)為，之前宣傳的E平臺(tái)3.0的所有技術(shù)，都能在海豚這款車上看到。

比如，全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，最大續(xù)航能破1000km……海豚的確是用了八合一點(diǎn)動(dòng)力總成，但是低配續(xù)航只有可憐的301km，對消費(fèi)者來說心里落差太大了；還有全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，說是可以達(dá)到800v高壓，充電5分鐘，續(xù)航可達(dá)150km，這個(gè)技術(shù)也與海豚無緣；首創(chuàng)電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗，還不錯(cuò)，熱泵空調(diào)和這個(gè)技術(shù)海豚車型上都有。

說到底，海豚車型并不是E平臺(tái)3.0的完整體，這其實(shí)很好理解，成本有限啊，一臺(tái)這么小的車，給你1000km續(xù)航外加800v高壓充電，那價(jià)格還不得上天啊，現(xiàn)在賣10多萬，多已經(jīng)勸退大多數(shù)人了。

所以，比亞迪就是個(gè)工科男，不會(huì)宣傳自己，這些東西在海豚發(fā)布會(huì)上都沒說清楚，假如你不是真的跟比亞迪一樣是個(gè)工科男，喜歡死磕技術(shù)的話，普通消費(fèi)者肯定看不懂海豚這款車，憑什么定這個(gè)價(jià)，感覺這個(gè)價(jià)格就是作死。

可是，就算你看懂了這些技術(shù)，你還是有個(gè)顧慮，真的這么牛嗎？

這車低配才95馬力，高配也就177馬力，性能方面就不指望什么了，續(xù)航最多也就405km，E平臺(tái)3.0吹的這么厲害，續(xù)航能跑的比別家更多嗎？

我在網(wǎng)絡(luò)上看到過一位車主提車的視頻，他提車的時(shí)候，小計(jì)里程4.3km，續(xù)航還有252km，一路開回家，小計(jì)里程129.7km，也就是說他開了125.5km的路程，續(xù)航還剩104km，換言之續(xù)航顯示掉了148km，他的表顯電耗8.8kWh/100km，算是非常低的電耗了。

比亞迪自己的APP里有一個(gè)車主電耗排行榜，前幾名的平均電耗也就8.5左右。其實(shí)這位車主之所以能跑出這么低的能耗，主要是因?yàn)樗?/4走的都是國道，上高速也都是壓在100km/h以下來跑，所以說比亞迪車主都是比較懂行的玩家，這樣一來，他平均車速也就6-70km/h，因此能耗表現(xiàn)就非常好。

但即使這樣，他實(shí)際行駛里程125.5km與表顯掉了的148km，誤差還是在20%左右，一旦這臺(tái)小電機(jī)跑高速拉到120km/h，估計(jì)續(xù)航縮減還要再厲害一些，誤差也會(huì)更大一些，所以總體表現(xiàn)也就一般吧，市區(qū)代步還湊合，長期中長途行駛，建議就不要考慮了，10多萬老老實(shí)實(shí)買飛度、致炫或者國產(chǎn)的帝豪、逸動(dòng)之類燃油車最為靠譜。

可能有些準(zhǔn)備買海豚，但是猶豫不覺得朋友，到這里反而對海豚更感興趣了，我還是勸大家冷靜一下，這款車在我看來，并不是一個(gè)定位很清晰的車型。

比亞迪可能就是希望在小車市場里打造一款競品，然后再豐富整個(gè)海豚系列，這款產(chǎn)品雖然顏值可以，技術(shù)也算先進(jìn)，但是從整體性價(jià)比上來看，真的是非常的低，很多技術(shù)層面的東西，并沒有完全讓消費(fèi)者立竿見影的受益。

也許，比亞迪的粉絲會(huì)說，電池與車身結(jié)構(gòu)的集成化、刀片電池的安全性、6個(gè)安全氣囊、智能駕駛輔助系統(tǒng)……這些都是海豚車型的優(yōu)勢啊。

的確，如果要強(qiáng)調(diào)海豚車型的賣點(diǎn)，安全性的確是一大看點(diǎn)，但是，以安全著稱的沃爾沃都搞不定客戶，你覺得在10萬級(jí)別的小型電動(dòng)車市場里，客戶會(huì)把安全作為首要的選購條件嗎？

我覺得不會(huì)，他們的價(jià)格敏感度是極高的，別說1-2萬的差價(jià)，就是1-2千的差價(jià)，都可能讓他們移情別戀。

所以，隔壁的黑貓、白貓看起來又有個(gè)性，又有性價(jià)比，賣了這么多年，也沒見有什么安全隱患；歐拉好貓雖然貴了點(diǎn)，但是與海豚相比，似乎還更個(gè)性一點(diǎn)；再用廣汽埃安Y來對比，那簡直是吊打海豚的存在，無論是空間大小還是續(xù)航長短，海豚沒有一樣能比的了。

換言之，只要客戶愿意放眼看看周圍的競品，海豚都有可能很快就被平替掉，雖然這款車未來的銷量我并不看好，但是，這款車就像一個(gè)種子，埋下了比亞迪新能源未來的一個(gè)新方向，不僅僅代表著E平臺(tái)3.0、海洋美學(xué)設(shè)計(jì)的開始，同樣也是比亞迪新的線上銷售模式的開始。

唯一讓人尷尬的是，比亞迪海豚的配色，都用的是疊詞，什么噗噗粉、颯颯綠、蜜蜜橙、閃閃藍(lán)……今后大家在某紅書上，估計(jì)經(jīng)常會(huì)看到海豚車型的廣告，如果你到今天還不知道OOTD是什么意思，你真的不是海豚車型的標(biāo)準(zhǔn)用戶，現(xiàn)在新能源的玩法，真的是越來越潮，今后很有可能買車，看的不再是性能參數(shù)，而是調(diào)性和玩法。