MLB平臺是大眾集團于2007年推出的全新模塊化平臺，其最大特點在于發(fā)動機縱置設計，從而帶來更豐富的傳動布局以及更佳的軸荷分配；10年后，其升級產品MLB Evo平臺正式亮相，更輕量化的技術也誕生了不少耳熟能詳?shù)暮廊A品牌SUV，例如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q8等；不過，MLB Evo平臺絕不只是豪華品牌專屬，大眾旗下的中大型SUV途銳也同樣是這個平臺的產物。

大眾(進口)-途銳

家用、務實往往是大眾車型給人的第一印象，而途銳56.98萬的起售價不僅價格不菲，競爭對手也環(huán)繞在寶馬、奔馳等一眾豪華品牌之間，途銳作為大眾品牌旗下車型的集大成者，向高端SUV市場不斷進軍。

進入中國市場多年，大眾對于中國消費者的喜好了如指掌。粗壯的鍍鉻飾條是增加威懾力與氣場的重要手段，視覺效果也與車輛價格呈正比，霸氣而不浮夸，精致而不失高級感，對于途銳的定位來說恰到好處。

熟悉的T字型中網(wǎng)將頭燈巧妙融合，大眾的家族化設計語言總是讓人感覺那么親切。LED遠近光源不必多說，不過要是想要矩陣式LED頭燈，不妨看看3.0T的高配車型吧。

日常駕駛時放低懸架，此時的途銳好似一位西裝革履的上班族，匆忙穿行于車水馬龍之間，低矮的車身是那么的波瀾不驚；抬高空氣懸架，途銳氣場全開，好似脫去外套的健身達人，按捺不住要去釋放一番。和上代途銳相比，新途銳的長、寬、軸距全面增加，而車身則變得更加低矮，視覺效果也更加修長。

較大的扁平比帶來了更好的通過性與乘坐舒適度，19英寸的銀白色多輻輪圈走的是低調路線，如果能換成雙色涂裝就更搭調了。分辨不出途銳的各款車型？看輪圈即可輕松解惑，最低配與次低配分別為18/19英寸輪圈，3.0T版本則分別對應20/21英寸輪圈。

橫貫左右的鍍鉻飾條延續(xù)至車尾，骨感有力的輪廓線與舒展修長的車身相得益彰，“大眾帶字母”的設計雖然并不少見，但還是放在途銳身上彰顯不凡。

總有人說大眾的內飾風格墨守成規(guī)，好處在于人體工程學優(yōu)秀，物理旋鈕很實用，新老車主上手無難度；缺點同樣明顯，套娃般的設計難免會視覺疲勞。途銳一改以往設計，貫穿式的出風口與15.3英寸的顯示屏讓人眼前一亮，設計風格略有幾分“奧迪”化。

30色可調車內氛圍燈貫穿車輛中控臺，無論是激情澎湃的運動紅，還是午夜專屬的夜店紫，你都不難找到自己喜愛的燈光顏色。

三輻式多功能真皮方向盤為全系標配，但是造型設計稍顯古樸，將銀色裝飾件更換成鋼琴烤漆飾板也許會更好。盤身握起來略有幾分纖細，按照途銳的中大型SUV定位來看有點不符，一時間和高爾夫7難分伯仲。

12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果相當細膩，界面可以通過方向盤上的view按鈕切換，過場動畫十分流暢，視覺效果接近奧迪的虛擬座艙。此外，左右儀表盤中央支持多項功能自定義，顯示什么你說了算。

大屏時代來襲，不僅手機、平板的屏幕尺寸越做越大，汽車的中控屏也同樣如此，如此高調的設計和平日大眾低調內斂的性格對比鮮明，而使用體驗則一如既往的優(yōu)秀。15.3英寸的顯示屏效果足夠驚艷，功能項十分豐富，的確是50萬+車型應有的工藝水準。

不習慣新界面的車主朋友也可以向下滑動屏幕，熟悉的操控面板就回來了，在對待老車主這方面，途銳真的很友好。

為了簡化操作流程，途銳的車機系統(tǒng)設置有一枚類似蘋果的home鍵，按下最下方的這枚圓形按鈕，可直接返回主菜單，響應速度與便捷程度都能令人滿意。

左側列表支持功能自定義，只要將右側喜歡的功能項向左邊拖動就可以，使用起來和手機、平板電腦沒有差異。

對于不少老車主來說，途銳的某些操作還是需要重新適應，例如新車的空調控制功能。去掉了物理旋鈕之后需要在屏幕呼出二級菜單欄才可進行溫度調節(jié)，在操作上相比普通旋鈕確實有些不便。

途銳支持運動、舒適、越野、雪地等多種駕駛模式選擇，對于這次的城市路駕駛來說并不足以展現(xiàn)它的全部實力，崎嶇的山路或者冰天雪地才是它的另一個舞臺。

ergoComfort人體工程學座椅同樣全系標配，寬大的座椅支持18向電動調節(jié)，具備不錯的包裹感與支撐性。

以身高為175cm的體驗者為例，在前排調整至合適的坐姿，頭部空間四指；在后排的頭部空間一拳，腿部空間兩拳有余。

空氣懸架同樣不會缺席，越野時升高懸架，帶來更大的接近角與離去角，顯著提升車輛通過性；日常駕駛時，切換成正常模式就好了，更低的重心換來了更好的操控穩(wěn)定性，對于城市駕駛來說更友好。

拍攝車型搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力，最大扭矩370?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱以及全時四驅系統(tǒng)。普通模式下，途銳的動力輸出風格偏向于柔和，變速箱的升擋十分積極，基本上在80km/h時就已經(jīng)升至8擋，換擋動作也非常輕柔，乘坐舒適度上佳。切換至舒適模式，駕駛感受差異不大，起步較為柔和，中途加速時油門踏板的反應相對遲緩，整體給人一種非常舒適愜意的感覺。

切換到運動模式時畫風突變，油門踏板的跟腳感明顯增強，變速箱會刻意延遲到2500rpm執(zhí)行升擋操作，動力的輸出也會更為直接，尤其在中后段提速時深踩油門踏板，推背感會較為強烈，充足的動力儲備可讓駕駛員輕松完成超車動作，完全察覺不到這是一臺重達2噸多的中大型SUV。

這套空氣懸架帶來了出色的行駛質感，對于路面振動的過濾十分從容，乘坐舒適性可以打個高分，整體感覺較為厚重；不過在日常駕駛中也能察覺到，底盤讓駕駛員與地面的隔閡感進一步增強，直觀感受就是比較難察覺到路面上的一些細微反饋。不過懸架良好的支撐性以及四驅模式的加持讓途銳的過彎極限較高，駕駛穩(wěn)定性表現(xiàn)良好。

在同平臺產品中，途銳可能是唯一一位售價超過50萬的非豪華品牌車型，然而經(jīng)過這次試駕之后不難發(fā)現(xiàn)，途銳確實對得起它的價格。時尚大氣的外觀老少通吃，豪華感與功能性表現(xiàn)同樣不俗，空氣懸架、多種駕駛模式以及四驅系統(tǒng)的加持也讓途銳的駕駛場景愈發(fā)豐富，對于德系死忠粉來說，它依舊是大家心中的那臺“夢想車”。