最近隨著中老鐵路的開(kāi)通，泛亞鐵路的西線也再一次被眾人關(guān)注。相比于中線的中老鐵路順利開(kāi)通，中緬鐵路由于緬甸國(guó)內(nèi)的局勢(shì)動(dòng)蕩，眾人對(duì)于未來(lái)的泛亞鐵路西線方案的前景也就有些迷茫了。

相比于中線方案的落地可以促進(jìn)中國(guó)和中南半島的經(jīng)濟(jì)融合，西線的中緬鐵路將可以確保中國(guó)獲得西出印度洋的大通道。

特別是隨著中美的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，馬六甲海峽的困局將會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生更多的不可回避的威脅，所以泛亞鐵路的西線方案對(duì)于中國(guó)的安全意義也就更加重要了。

為了打通中緬通道，中國(guó)十余年前就開(kāi)始了和緬甸的合作。為了獲得最佳的出海深水港口，中國(guó)投資建設(shè)了緬甸的皎漂港，投資金額高達(dá)95億美元。

緬甸的皎漂港作為天然的良港，水深達(dá)24米，可以停泊30萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋客貨輪船，一旦開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，未來(lái)中國(guó)80%左右的石油進(jìn)口和50%左右的貨物進(jìn)口，都可以輕而易舉的繞開(kāi)馬六甲海峽。

正是由于緬甸的皎漂港對(duì)于中國(guó)意義重大，所以作為配套的中緬通道的建設(shè)也就極為重要了。

只有盡快的推進(jìn)泛亞鐵路的西線方案落地，中緬大通道徹底打通，中國(guó)才能解決馬六甲海上安全問(wèn)題，中國(guó)投資建設(shè)的皎漂港才能真正的發(fā)揮價(jià)值。

雖然目前由于緬甸國(guó)內(nèi)局勢(shì)動(dòng)蕩導(dǎo)致西線方案推進(jìn)受阻，但是和中線方案取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展一樣，西線的中緬大通道也是取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

目前緬甸的皎漂港由于中國(guó)的早先投資，所以很早就順利運(yùn)營(yíng)了。中緬的油氣管道也是順利開(kāi)通。

至于中緬鐵路方面，雖然由于緬甸局勢(shì)動(dòng)蕩導(dǎo)致緬甸國(guó)內(nèi)的鐵路并沒(méi)有開(kāi)始建設(shè)，但是中國(guó)境內(nèi)的昆明至瑞麗段的鐵路目前已經(jīng)接近通車(chē)，未來(lái)只需要建設(shè)好皎漂港和瑞麗的這段鐵路就可以了。