超日王號航母上又出現(xiàn)了火災(zāi)事故，按照其自家公開的說法，這次艦上火災(zāi)并沒有造成明顯的人員傷亡。這與上一次，也就是大約1年2個月以前的同樣是該艦上的一次火災(zāi)造成一名軍官的人身徹底損失，明顯是要強了不少。不過超日王號在2013年從改裝方急匆匆地開回來之后，在服役的9年之內(nèi)，有公開報道的艦上火災(zāi)已經(jīng)發(fā)生了3次之多，而沒有公開透露出來的還不知道有多少次。如果加上超日王號在改裝后的試航測試期間嚴重?zé)┝酥魅加湾仩t的耐火磚系統(tǒng)，導(dǎo)致全艦動力喪失的那次較大事故，那么超日王號在近10年間已經(jīng)發(fā)生過至少4次較大的“走水”故障。這個事故概率和其他大國目前在役的中大型航母對比，除了那艘同出一門的庫艦之外；超日王號的此類事故發(fā)生的次數(shù)明顯有些過高了。

從2020年之后的這兩年中，在超日王號上發(fā)生的火災(zāi)事故，不論有沒有人員的附帶傷亡，都對其海軍的雙航母計劃是明顯的挑戰(zhàn)和持續(xù)打擊。因為所謂自產(chǎn)的維克蘭特號到目前還沒有被宣布正式服役。雖然服役儀式早就提前定好了要在8月15日進行。但是維克蘭特號只進行了3到4次的簡單海上測試。并且從來沒有在上面正式測試過任何固定翼艦載機，只在上面單純地起降過輕型直升機，如此匆忙就宣布正式服役，總給外界一種蘿卜快了不洗泥的感覺。而就算是維克蘭特號宣布正式服役，上面到底要部署什么型號的艦載機至今也沒有落實。如果從頭招標選擇陣風(fēng)M或者F18EF當(dāng)主力艦載機，那么沒有5年不可能完成實際上艦部署。甚至今后十年內(nèi)能不能最終理順形成可信戰(zhàn)斗力都是一個疑問。

如果再退一步，徹底不考慮維克蘭特號目前和未來的實戰(zhàn)能力問題，之將其作為表面上存在的航母來部署，也就是長期處于有艦無機的狀態(tài)或者只帶少量的艦載直升機做做樣子，那么作為與超日王號形成第一個雙航母編隊，也同樣存在很大的現(xiàn)實麻煩。這就是超日王號已經(jīng)表面上服役了9年之久，期間一直沒有認認真真地入塢維護過。再回頭想想鄰國的兩艘6萬噸級的、同樣是滑躍的平臺，兩者宣布服役后再入塢調(diào)整的次數(shù)，各自沒有10次也應(yīng)該有8次了。而超日王號自從改裝方萬里迢迢地開回來后，居然沒有一次的入塢維護維修的記錄。并不是超日王號的船體和改裝質(zhì)量特別過硬，近10年下來也不需要一次入塢檢修。而是超日王號根本就沒有合適的干船塢開進去檢修。畢竟到目前為止，該國只有一家，

屬于SI企的科欽造船廠擁有唯一一個中大型船塢可以容納4萬噸級的航母進行入塢施工，但是這個船塢日常必須完成大量的民船建造和檢修。根本沒有多余的塢期可以為超日王號提供日常小修和中期大修。想想維克蘭特號建造期間，都被同一個船塢“請”出來了3次，就知道這個船塢日常是多么的繁忙；而對自家的航母項目也從來沒有真正待見到哪了去。誰都知道幾乎所有機械車輛，沒有只使用不維護保養(yǎng)的；世界上豈有連續(xù)跑10年都不換機油和三濾的神車存在？但是超日王號就屬于服役9年都不換一次機油的“神船”。這里的航母不換機油只是一個比喻，而航母日常需要維護保養(yǎng)的地方，可比車輛換機油和三濾復(fù)雜得多。由此可知超日王號上為何高頻率出現(xiàn)火災(zāi)等嚴重事故了。

哪怕超日王號日常很少出海部署，最多有西方國家的航母來訪期間，出海進行所謂的聯(lián)合演習(xí)配合作秀一下。但是哪怕從來不開的車輛，也不能連續(xù)9年不保養(yǎng)。另外還有一個非常隱形的原因，這就是超日王號是在基輔級航母的第4艘的基礎(chǔ)上改裝而來。而基輔級航母設(shè)計于1970年代，距離今天已經(jīng)超過了50年。在當(dāng)時還沒有密布于全艦的自動火焰和煙霧感應(yīng)系統(tǒng)，更沒有全艦內(nèi)外無處不在的自動噴淋滅火系統(tǒng)。即使后來升級改造期間，在部分甲板上增加了噴淋消洗設(shè)施，但是由于舊船體的限制，并沒有讓此類系統(tǒng)平均分布于全艦，最多只有在一些重點部位進行了臨時的設(shè)備和管路的增加，對最容易升級的飛行甲板都如此草草對付，至于其內(nèi)部上千個密閉空間的消防噴淋管路，則更是能省則省。平時沒地方保養(yǎng)，

再加上船上的消防綜合設(shè)施設(shè)備先天不足，這都是超日王號動不動就走水的根本原因。當(dāng)年超日王號開回來時，眼看該方就要有3航母的編制，結(jié)果最終卻只有1艘超日號孤零零的服役。而現(xiàn)在終于又一次在擁有雙航母的門檻上，說不定還會出什么不可預(yù)知的幺蛾子！