陳志鑫的接手讓付強和谷峰這一創(chuàng)始人的位置陷入尷尬局面。

成立于2017年的愛馳汽車在發(fā)展三年后陷入銷量泥潭，今年上半年累計上險量僅為816輛。與之相對應(yīng)的，是消息人士稱在愛馳內(nèi)部“付強和谷峰基本都被邊緣化”，兩者均為愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，其中付強擔(dān)任總裁，谷峰擔(dān)任CEO。

上述消息人士稱“目前陳志鑫在接手愛馳汽車發(fā)展”，前者曾在去年7月向上汽集團遞交辭呈（職位為公司董事及總裁），后被爆加入愛馳汽車，今年成都車展期間，付強公開表示上饒市政府已正式發(fā)函，邀請陳志鑫擔(dān)任市政府咨詢顧問，指導(dǎo)愛馳汽車的發(fā)展。

值得注意的是，陳志鑫的加入使付強和谷峰陷入尷尬地位，三人均曾有過上汽集團的工作經(jīng)驗，且陳的職位要明顯高于后兩者。這在一定意義上可認(rèn)為“三方對接起來更為便利”，如果忽視掉付強從愛馳一把手位置下來的情況。

陳志鑫在上汽集團任職多年，曾因在2004年帶領(lǐng)上汽大眾將銷量轉(zhuǎn)危為安而為業(yè)界人士稱道。資料顯示，2003年上汽大眾銷量39.6萬輛，2004、2005年分別下滑至35.5萬輛和28.7萬輛，在陳志鑫的帶領(lǐng)下，上汽大眾經(jīng)歷兩年銷量滑坡后成功于2006年回歸正比，超額完成年銷目標(biāo)。

但這一部分原因為降價所致。2005年8月開啟的“颶風(fēng)行動”拉開上汽大眾全線降價的帷幕，1.4升POLO在歐洲市場售價13萬元以上，在美價格超過15萬元，而在中國市場只有10萬元左右，遠低于國際市場售價，“現(xiàn)在上海大眾生產(chǎn)POLO基本上是虧本的?！标愔决卧_表示。

當(dāng)時的中國汽車市場在經(jīng)歷2002年“井噴”、2003年高漲后，因國家出臺的宏觀經(jīng)濟調(diào)控、信貸政策收緊等原因于2004年呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，比如2003年底國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的國家發(fā)改委《關(guān)于制止鋼鐵、電解鋁、水泥工業(yè)盲目發(fā)展若干規(guī)定的通知》，分析師賈新光曾表示該通知將制止鋼鐵、電解鋁、水泥行業(yè)后期發(fā)展為嚴(yán)格控制鋼鐵、電解鋁、水泥、房地產(chǎn)、汽車五大行業(yè)，對車市造成影響。

到2006年，我國汽車產(chǎn)銷分別同比增長27.32％和25.13％，為727.97萬輛和721.60萬輛（數(shù)據(jù)來源中汽協(xié)），首次超越日本成僅次于美國的第二大汽車消費國，這一市場整體走勢與上汽大眾發(fā)展情況頗為吻合?！罢驹陲L(fēng)口上，豬都可以飛起來”，雷軍的這一名言直到如今仍常被眾人引用。

基于此，陳志鑫在上汽大眾的成功能否復(fù)制到愛馳汽車，其能否帶領(lǐng)愛馳走出泥潭如今來看變數(shù)重重。首先愛馳作為一家初創(chuàng)新能源公司，陳志鑫雖然有極為豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗，但其未有帶領(lǐng)造車新勢力發(fā)展成功的履歷；再者此時的中國市場早已過去相差甚遠，拜騰、前途的潰敗昭示著愛馳汽車生死僅懸于一線之間；最后，與上汽大眾相比，愛馳背靠江西上饒市政府，江西省亦對愛馳有所幫助，但在上饒市，愛馳并非唯一一家汽車品牌。

愛馳汽車是上饒經(jīng)開區(qū)“兩光一車”的重要投資項目，目前該區(qū)已打造了包括博能、中汽瑞華、長越汽車、吉利汽車4個商用車和漢騰、愛馳2個乘用車在內(nèi)的6個整車。

在江西省人民政府及上饒市政府官網(wǎng)中，政府負(fù)責(zé)人參觀愛馳的新聞頻頻可見。2015年5月26日上饒市新任市長上臺，2015年起上饒經(jīng)開區(qū)為促進當(dāng)?shù)匕l(fā)展，引進投資146億元的吉利商用車項目、投資133億元的愛馳汽車項目、投資120億元的長越汽車項目、投資100億元的漢騰二期項目，以及占地過千畝的中汽瑞華、博能客車、核心零部件產(chǎn)業(yè)園、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)園、汽車綜合試驗場等11個“百億千畝”的重大項目。政府負(fù)責(zé)人曾公開表示，上饒把汽車作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，尤其是瞄準(zhǔn)新能源汽車發(fā)展方向，加快引進培育產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)和重大項目，致力打造“江西汽車城”。

付強此前公開表示愛馳計劃到2022年成為造車新勢力頭部企業(yè)，近日愛馳又宣稱在高平市建立的甲醇燃料電池工廠開工，首款車型將于2022年上市。根據(jù)今年7月愛馳汽車與高平市簽署的甲醇?xì)淙剂想姵仨椖柯涞睾献鲄f(xié)議顯示，將在高平投資20億元，建成年產(chǎn)8萬臺套的甲醇?xì)淙剂想姵貏恿ο到y(tǒng)工廠，達產(chǎn)后營業(yè)收入將不低于40億元，稅收不低于2.4億元。這意味著愛馳將在與國內(nèi)車企斡旋電動車產(chǎn)品的同時，兩年后還將與豐田、現(xiàn)代、三星等企業(yè)競爭氫能源市場。最終結(jié)果難以猜測，但協(xié)議中簽署的稅收金額正熠熠生輝。

如今，造車新勢力背靠當(dāng)?shù)卣逊莻€例，拜騰、賽麟的失敗也表示這一方法非全美之計。上述消息人士稱付強與谷峰被邊緣化或因股東不滿于兩者的工作結(jié)果，目前上饒市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會占愛馳汽車有限公司最終受益股份3.06%。

而到最后，上饒市政府選擇發(fā)函邀請陳志鑫擔(dān)任市政府咨詢顧問，這一重?fù)?dān)則再度花落至陳的肩膀。但如今的愛馳與過去似乎并未有不同，在新款愛馳U6 ion還未上市之前，愛馳仍然只有依靠U5——這一基本將失敗書寫成定局的車型維持銷量，一家汽車品牌最健康的經(jīng)營方式就是將銷量轉(zhuǎn)化為利潤，U5前6月銷量三位數(shù)的成績顯然無法做到這一點。

在市場及股東的雙重施壓下，付強和谷峰未能做成皆大歡喜的局面，陳志鑫的結(jié)局還有待市場考驗。