2023年的大門已經(jīng)敞開，在四季更迭中守住初心，在不懈的努力中終于迎來了一樹花開的美麗，用這句話來點(diǎn)評(píng)比亞迪的2022年比較合適。果不其然，在剛剛過去的2022年12月，比亞迪單月銷量又一次超過23萬臺(tái)，達(dá)到了235197臺(tái)，競爭對手投來羨慕嫉妒恨的目光在所難免。

根據(jù)比亞迪公開的銷量快報(bào)顯示，2022年1-12月比亞迪累計(jì)銷量高達(dá)1868543臺(tái)，同比增長152.5%，其中，12月銷量為235197臺(tái)，同比增長137.3%。超過吉利汽車、長城汽車和奇瑞汽車等競爭對手，登上2022年國產(chǎn)品牌年度銷冠的寶座，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?，說實(shí)話，這樣的銷量即使是放在合資陣營中，也是相當(dāng)?shù)膿屟邸?/p>

回望過去的2022年，比亞迪真的是收獲頗豐，旗下的很多車型在市場中都創(chuàng)下了較高的熱度，可謂是“爆款”頻出，形成了比翼齊飛的場景，這在國產(chǎn)品牌中真的是很少遇見。目前、比亞迪旗下主要有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和騰勢，更高端的品牌“仰望”也將在1月5日發(fā)布。

作為比亞迪參與市場競爭的主要產(chǎn)品車型，無論是DM車型還是EV車型，2022年都創(chuàng)下了輝煌的戰(zhàn)績，各自的全年累計(jì)銷量都突破了91萬臺(tái)，其中，DM車型全年累計(jì)銷量946239臺(tái)；EV車型全年累計(jì)銷量911140臺(tái)。接近100萬臺(tái)的全年總銷量，即使是強(qiáng)如特斯拉也是自嘆不如，更不用說廣汽豐田和廣汽本田旗下的新能源汽車的銷量了。

具體到單車型銷量，比亞迪更是亮點(diǎn)頻出。包括宋PLUS系列等在內(nèi)的市場定位是緊湊型SUV的宋家族，2022全年累計(jì)銷量突破了47.8萬臺(tái)，其中12月銷量超7萬臺(tái)。對很多競品都形成了明顯的碾壓，穩(wěn)居SUV年度銷冠已經(jīng)是雷打不動(dòng)的事實(shí)了，但宋家族的遺憾就是還沒有打破哈弗H6創(chuàng)下的月銷超8萬臺(tái)的紀(jì)錄。

包括唐EV和唐DM-i等在內(nèi)的中型SUV比亞迪唐家族，2022全年累計(jì)銷量超過15萬臺(tái)，其中12月銷量超2萬臺(tái)，打破了漢蘭達(dá)在細(xì)分市場中的壟斷地位，把中型SUV年度銷冠收入囊中。伴隨著護(hù)衛(wèi)艦07的逐步崛起，2023年比亞迪在中型SUV細(xì)分市場中，估計(jì)又會(huì)攪起一層層波浪，包括漢蘭達(dá)和皇冠陸放等競品的壓力真的是不小。

轎車領(lǐng)域，比亞迪布局了秦家族、漢家族、海豹和海豚等，覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)，從各自的市場表現(xiàn)來看，除了上市較晚的海豹沒有拿下年度銷冠外，漢家族和海豚都拿下來所屬細(xì)分市場中的年度銷冠，海豚更是以大幅度領(lǐng)先的優(yōu)勢，遠(yuǎn)超飛度、POLO等競品，并對競品形成了碾壓之勢。

市場定位是C級(jí)轎車的漢家族，不僅給56E等C級(jí)轎車施加了很大的壓力，也對凱美瑞、亞洲龍等B級(jí)轎車帶來了不小的沖擊，單月銷量連續(xù)突破3萬臺(tái)，無論是56E還是凱美瑞等，都沒有做到的事情，漢家族卻做到了，要說競爭對手沒有羨慕嫉妒恨的想法，根本就不現(xiàn)實(shí)。

替代吉利帝豪成為國產(chǎn)轎車新的銷量霸主的秦家族，2022全年累計(jì)銷量超過了32萬臺(tái)，其中12月銷量超2.6萬臺(tái)。雖然說無緣轎車領(lǐng)域年度銷冠，但這樣的銷量很難有競品忽視其影響力，即使是軒逸、朗逸和卡羅拉等，面對氣勢如虹的秦家族也都是壓力山大，更不用說雷凌、英朗等競爭對手了。

寫在最后：過去的2022年因受到疫情反復(fù)以及零部件供應(yīng)短缺的影響，很多車企都損失了一定的銷量，比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，這也是得益于其全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。站在年銷186萬多臺(tái)的銷量高度，2023年比亞迪仍然讓人充滿了期待，你說呢？

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