中國有一款神器實(shí)在太牛，讓包括印度在內(nèi)的多個(gè)國家格外眼紅：因?yàn)檫@款大國重器的核心零部件全球僅有兩個(gè)國家能夠制造，這導(dǎo)致了這款基建神器單純只是出租，1年就能狂賺歐美300億，那么，究竟還是什么樣的神器有如此本事？

這一款神器就是經(jīng)過改進(jìn)過的，擁有1152個(gè)輪子的SPMT特種平板運(yùn)輸車，作為一款高度模塊化的平板卡車，這種特殊車輛高度模塊化，能夠通過排列組合車輛模塊，讓它能運(yùn)送包括各種大型零部件到中型航空母艦在內(nèi)各種各樣需要在陸地上移動的東西，倘若將所有的模塊組合起來，這種特殊載具所能運(yùn)載的最大重量甚至達(dá)到了5萬噸，完全可以將一個(gè)小街區(qū)所有的建筑物拉起來到處跑，借助這一優(yōu)勢，人們經(jīng)常拿SPMT這樣的超級運(yùn)輸車搬運(yùn)化工業(yè)用的各種反應(yīng)爐零部件又或者是配合超級起重機(jī)為船廠運(yùn)送各類大型船只的總段或者巨型總段，難怪這種設(shè)備會被稱作工業(yè)又或者建筑業(yè)上的國之重器。

盡管SPMT模塊化的結(jié)構(gòu)看起來讓任何一個(gè)自認(rèn)已經(jīng)點(diǎn)開了電控技術(shù)的國家都能對其進(jìn)行研發(fā)，但實(shí)際上，想要研發(fā)這樣的運(yùn)輸車并不太容易：如果有國家想要生產(chǎn)SPMT，那么這款車輛對冶金工藝和橡膠工藝的需求都會讓任何一個(gè)非工業(yè)強(qiáng)國直接打響自己的退堂鼓，作為一款超級運(yùn)輸車，它的一個(gè)輪胎需要承受30噸的重量而不爆胎，而對應(yīng)的，連接每一個(gè)輪胎的車軸就必須承受60噸的重量，再加上SPMT要求每個(gè)車輪具備獨(dú)立旋轉(zhuǎn)360度的能力，這對想要生產(chǎn)這一車輛的國家的冶金能力和加工精度有著非常可怕的要求。

倘若一個(gè)國家并非工業(yè)強(qiáng)國，那么，SPMT車輛的一個(gè)模塊就能讓這個(gè)國家絞盡腦汁，更別說這款模塊式運(yùn)輸卡車擁有數(shù)以千計(jì)的輪轂，倘若技術(shù)不過關(guān)，良品率上不去，想要把這些生產(chǎn)出來可是需要付出很大的代價(jià)的。

其次，就是如何設(shè)計(jì)這一車輛的控制系統(tǒng)，在SPMT如同高鐵列車那樣將其動力系統(tǒng)分布到每一個(gè)子單元和每一個(gè)輪轂身上，以及這一車輛每一個(gè)輪轂的朝向均可自由調(diào)整的前提下，如何確保這些車輪子在正確的方向上發(fā)力，是工程師們需要處理的最主要問題，哪怕工程師們可以通過使用液氣復(fù)合懸掛、聯(lián)通單車液壓管道，并恒定單車液壓泵平均壓力上下限的方式，在無須電子介入的前提下讓SPMT子單元自行完成輪胎負(fù)載調(diào)整工作，但單元輪轂方向的算法，以及車輛與車輛之間相互協(xié)調(diào)的算法卻并不是能夠通過“偷懶”的方式就能解決的，這也讓SPMT的研發(fā)和生產(chǎn)不再只是單純通過提升設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度和加工精密度就能解決的問題，而是需要工業(yè)機(jī)械和電子化產(chǎn)業(yè)的高度結(jié)合才能解決的問題。

因此，SPMT才會是只有少數(shù)國家才能獨(dú)立生產(chǎn)的先進(jìn)運(yùn)輸裝備，也是就連美國也要想方設(shè)法從國外求購的特殊工業(yè)設(shè)備之一，難怪中國明確表示不會將同類設(shè)備賣出國門，因?yàn)?，哪怕只是SPMT上的液壓零部件，其生產(chǎn)工藝都可以算是國家機(jī)密，更不要說其他更為復(fù)雜的精密的部分了。