情理之中，意料之外，蔚來汽車6月12日突然官宣“降價”了。

盡管蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌曾多次公開表示蔚來汽車絕不會降價，但現實是6月12日蔚來汽車官宣："取消免費換電，全系降價 3 萬元 "。

具體來看，蔚來汽車在官宣降價的同時，也宣布將取消免費換電政策，而將其作為收費項目。也就是說，蔚來表面上是降價，實際上是將此前隱性捆綁在車價中的“免費”換電政策提了出來，從而降低了蔚來汽車的入手門檻。當然，此舉也被部分網友吐槽為誠意不足，但是也可以視為蔚來為了保證自身的品牌溢價同時平衡老車主的心理而做出的權宜之計。

畢竟，在今年2月接受央視采訪時，李斌還曾公開表示，蔚來汽車絕不降價，降價是對老用戶的情感傷害。同時，李斌也曾數次強調，蔚來汽車并沒有什么降價空間。事實上，從李斌針對此次蔚來降價的表態(tài)來看，也不難發(fā)現李斌的糾結，其表示：這次調整內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到凌晨三點還在反復推敲。

在筆者看來，李斌有這樣的顧慮，降價需要反復推敲才能決定，確實可以理解。畢竟一方面蔚來品牌自身定位高端，而降價最直接受傷的就是品牌的溢價能力，會留給市場“以價換量”的口實，讓人覺得不夠豪華。

而另一方面，降價對于老車主以及利潤率而言都會造成一定影響。在一款產品降價后，老車主因為“心理不平衡”而進行維權的事件并不罕見，此前包括特斯拉等品牌都有類似前車之鑒。同時，降價對于財務報表的負面影響也顯而易見，畢竟以蔚來汽車2023年1季報來看，蔚來當季虧損額就超過了47億元，同時單車毛利率也僅有5.1%，換言之蔚來目前仍處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)，而降價對于其營收平衡的影響也將是負面的。

不過，饒是如此，蔚來還是決定進行降價，我想主要還是受其面臨的銷量壓力影響。數據顯示，今年5月份蔚來汽車共交付新車6155 輛汽車，同比下降 12.4%，環(huán)比下降 7.55%，并且已連續(xù)3個月銷量下滑，其整體銷量并不樂觀。

尤其是，乘聯會數據顯示，5月新能源車累計銷量達到了58萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%，在新能源車滲透率不斷提升的當下，蔚來銷量不僅跑輸大盤而且同比呈現下滑態(tài)勢，這顯然是個“危險信號”。

所以，綜合各方面考慮后，蔚來汽車采取降價策略，并且降價同時取消免費換電這一服務，可以說是利大于弊的，對于未購車消費者而言，這一策略降低了蔚來入手門檻，為新車市場份額提升埋下了伏筆，而對于老車主而言，新車并非單純的降價，降價的同時也縮水了增值服務水準，所以老車主恐怕也說不出什么。至于部分網友所謂的“誠意不足”和降價對品牌的損害，與前面兩者的損益相比，其實也算不上什么了。

寫在最后：

2023年已經進入到了6月，車市即將面臨年中考，此時蔚來進行官降，很可能會帶動其他新勢力進行降價，車市內卷也會進一步加劇。其他品牌是否會跟進，也就變得很值得關注了。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）