何小鵬在接受采訪的時(shí)候說(shuō)，“今天很多整車(chē)廠主要考慮在營(yíng)和銷(xiāo)上去發(fā)力，我覺(jué)得（他們）還遠(yuǎn)沒(méi)準(zhǔn)備好32進(jìn)8，8進(jìn)4之后的殘酷戰(zhàn)爭(zhēng)，我認(rèn)為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭(zhēng)只是個(gè)開(kāi)局，才剛剛開(kāi)始。”

此前，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）楊洪海在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)，“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以”

表面上看，兩者分屬兩個(gè)陣營(yíng)，小鵬汽車(chē)是二線新勢(shì)力，起亞更是在二線合資的邊緣品牌，井水不犯河水的那種，但是從銷(xiāo)量規(guī)模上來(lái)看，兩者卻有著共通的地方——都是從銷(xiāo)量巔峰走向了落寞。

所以兩位車(chē)企大佬的發(fā)言有那么一絲異曲同工的意味在里面，即別看我現(xiàn)在銷(xiāo)量不行，但是我不認(rèn)輸，現(xiàn)在的成績(jī)說(shuō)明不了什么問(wèn)題，把希望寄托在未來(lái)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)有400家新能源車(chē)企，而到了2022年，中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，只剩下50多家車(chē)企還有規(guī)模銷(xiāo)量，很多車(chē)企一年只有數(shù)百或者數(shù)千輛的銷(xiāo)量。

當(dāng)年市場(chǎng)的焦點(diǎn)都集中在蔚小理等先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯的品牌，估計(jì)后發(fā)品牌當(dāng)時(shí)也是這么說(shuō)的。

那么問(wèn)題來(lái)了，二線品牌未來(lái)真的有希望嗎？時(shí)間真的能解決問(wèn)題嗎？

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義思維

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮在2023長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上預(yù)測(cè)，未來(lái)3至5年，會(huì)有60%-70%的汽車(chē)品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。

朱華榮判斷的依據(jù)是，2022年，中國(guó)車(chē)市共有147個(gè)汽車(chē)品牌，推出的新車(chē)中有六成(116款)是新能源汽車(chē)，目前在售新能源汽車(chē)共372款。按照2022年新能源汽車(chē)500多萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額，平均一個(gè)月一款車(chē)型只能賣(mài)一千多輛，對(duì)于大部分品牌來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量不上萬(wàn)輛是很難生存和盈利的。

因此，將來(lái)勢(shì)必會(huì)有大量的汽車(chē)品牌被淘汰。

從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)市存在多種技術(shù)路線，包括EV(純電)、PHEV(插電式混動(dòng))、HEV(油混)、REEV(增程式)、ICE(燃油車(chē))，還有傳統(tǒng)巨頭深入研發(fā)的氫能源。

雖然EV是不可逆的長(zhǎng)期趨勢(shì)，但這幾年，受限于用戶體驗(yàn)、企業(yè)盈利等問(wèn)題，向EV過(guò)渡的PHEV和REEV將會(huì)是主流。

這也讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜多變又蓬勃發(fā)展的特征。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為850萬(wàn)輛，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2350萬(wàn)輛，年度新能源車(chē)滲透率有望達(dá)到36%。

在新能源汽車(chē)的強(qiáng)大沖擊下，燃油車(chē)車(chē)企必然會(huì)做最后的掙扎，或加速轉(zhuǎn)型，或?qū)で笮碌某雎罚紤]新技術(shù)的投資成本較高，部分車(chē)企和產(chǎn)品將加速淘汰出市。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉此前也發(fā)表過(guò)類(lèi)似的觀點(diǎn)，?“未來(lái)3~5年，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，將有80%的燃油車(chē)品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’產(chǎn)生大量閑置的生產(chǎn)線。”

所以，未來(lái)的中國(guó)車(chē)市的主旋律是淘汰賽。無(wú)論是一線品牌還是二線品牌，既面臨著殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，也面臨著機(jī)會(huì)。

從發(fā)展的眼光來(lái)看，二線汽車(chē)品牌把目光投向未來(lái)沒(méi)有問(wèn)題，但眼下更重要的是自己不要掉隊(duì)。只有保留在牌桌上的機(jī)會(huì)，才有贏的機(jī)會(huì)。

需要把握住機(jī)會(huì)

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去的幾年中，已經(jīng)經(jīng)歷了多輪洗牌。

2014年前后，造車(chē)新勢(shì)力興起，隨后在資本的加持下，造車(chē)品牌越來(lái)越多，因?yàn)橘Y金、政策細(xì)則等問(wèn)題，倒掉了一大批造車(chē)新勢(shì)力；隨后在量產(chǎn)階段，因?yàn)樵燔?chē)的實(shí)現(xiàn)路徑，產(chǎn)品問(wèn)題，又有一批新能源造車(chē)企業(yè)倒掉；自主車(chē)企孵化的新能源造車(chē)品牌集體跟進(jìn)之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又迎來(lái)一輪洗牌，比亞迪、廣汽埃安等品牌或憑借各自的長(zhǎng)期技術(shù)積累，或憑借背后的大樹(shù)，市場(chǎng)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，2022年成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌的前兩名，重塑了市場(chǎng)格局。

與此同時(shí)，一眾有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力品牌也實(shí)現(xiàn)了從1到10的快速增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量也達(dá)到了10萬(wàn)量級(jí)。

我們縱觀這些目前銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的品牌，它們都有一個(gè)明顯的特征，那就是緊緊抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，快速推出產(chǎn)品。我們以比亞迪、廣汽埃安和理想為例。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，它最核心的競(jìng)爭(zhēng)力是三電領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有非常強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力。正是憑借這樣的底氣，比亞迪才敢于在2022年宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)，進(jìn)而完成了全年銷(xiāo)量突破180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍的超神表現(xiàn)；廣汽埃安的情況比較特殊，它依托于廣汽集團(tuán)這樣一家傳統(tǒng)車(chē)企，但是它是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，積極推進(jìn)混改，在組織架構(gòu)上靈活多變，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)。2022年，純電車(chē)型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開(kāi)始向中端市場(chǎng)聚集，廣汽埃安立刻踩準(zhǔn)市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，主銷(xiāo)車(chē)型埃安S和埃安Y迅速覆蓋中端市場(chǎng)，于是我們就看到了它在銷(xiāo)量層面的突飛猛進(jìn)，2022年累計(jì)銷(xiāo)量超脫27萬(wàn)輛，月均2萬(wàn)+，2023年更上一層樓，前6個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量20.93萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量3.48萬(wàn)輛。

理想汽車(chē)雖然增程技術(shù)“落后”，但是憑借無(wú)續(xù)航焦慮、奶爸車(chē)、主打家用帶娃等個(gè)性鮮明的標(biāo)簽，迅速攻占了廣大家庭用戶的心智，2023前6個(gè)月取得了13.91萬(wàn)輛的成績(jī)，已經(jīng)超過(guò)了2022年全年銷(xiāo)量，已經(jīng)把曾經(jīng)一個(gè)陣營(yíng)的蔚來(lái)和小鵬甩在了身后。

比亞迪、廣汽埃安和理想汽車(chē)給所有的二線汽車(chē)品牌在新能源時(shí)代提供了有益的經(jīng)驗(yàn)：要么打造獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或者供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，要么在產(chǎn)品上滿足市場(chǎng)需求，只有這樣才能保留在牌桌上的機(jī)會(huì)，才能談及未來(lái)的長(zhǎng)期計(jì)劃。

百姓評(píng)車(chē)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身就是有周期性的，而目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是復(fù)雜多變的。我們不能說(shuō)一線品牌已經(jīng)取得了成績(jī)就代表著它就可以躺平，未來(lái)還需要繼續(xù)通關(guān)，二線品牌現(xiàn)在勢(shì)弱，不代表它們未來(lái)沒(méi)有有機(jī)會(huì)晉級(jí)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)必然會(huì)發(fā)生新的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，現(xiàn)在更重要的是留在牌桌上，不掉隊(duì)才行。