Q1：法拉利引擎客戶車隊全軍覆沒

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18分鐘的Q1，由于擔心場上下雨，所有賽道都在第一時間出來做圈速。第一階段以漢密爾頓的1:15.366收尾。還有3分鐘時，拉塞爾以1:15.585上到第三，說明賽道條件有了極大改善，此后所有賽車都開上了賽道，最終哈斯、阿爾法羅密歐全軍覆沒，唯一非法拉利系淘汰車手是科維亞特。拉塞爾最終成績第7，勒克萊爾則在第13。威廉姆斯自2018年意大利站之后首次雙進Q2。

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Q2：紅牛慘案 威廉姆斯超越P13的阿爾本

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15分鐘的Q2，賽點和梅賽德斯都使用中性胎出來做出圈速，在第一輪沖刺后，兩支車隊分別位于一二和七八。勒克萊爾則位于P11的淘汰區(qū)，拉塞爾P12，阿爾本P13。但是第二輪沖刺因為賽道環(huán)境的原因，大部分車手都沒能做出更好的圈速，不過勒克萊爾升至P4，順利晉級Q3。最終雷諾、威廉姆斯、以及阿爾本被淘汰。小紅牛的加斯利以第10進入Q3，但他遭遇了動力單元問題。

Q3：漢密爾頓第90個桿位 法拉利第三排

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佩雷茲的第一輪沖刺因為輪胎問題沒有出來。梅賽德斯占領前二，斯托爾的第三就落后了1.058秒。維斯塔潘第四，法拉利則在七八的位置。第二輪沖刺，漢密爾頓獲得桿位并做出1:13.447的賽道紀錄。賽點以落后將近1秒的成績占領第二排，法拉利最終落后1.3秒獲得第三排，維特爾第五守住了自2008開始從未低于第五起步的紀錄，勒克萊爾獲得第六。維斯塔潘僅僅獲得第七，邁凱倫僅僅獲得八九。加斯利沒有出場。

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總結：不符合常理 但這就是現(xiàn)實

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期望中的雨中排位并沒有出現(xiàn)，但這并沒有影響排位賽的精彩程度。法拉利的引擎弱勢已經(jīng)讓阿爾法羅密歐和哈斯淪落到了爭倒數(shù)位置的水平。威廉姆斯似乎在中速賽道成績喜人，拉塞爾和拉提菲獲得P12和P15支持了這一觀點。梅賽德斯一如既往單獨處于銀河組，賽點則繼續(xù)領先法拉利。紅牛爆了冷，曾經(jīng)對下壓力引以為傲的他們居然甚至無法在這條賽道擊敗法拉利，而另一臺更被威廉姆斯擊敗，無論偏不偏袒維斯塔潘似乎都無法帶來好結果了。而加斯利同學則延續(xù)了大師傳統(tǒng)，把小紅牛開成大紅牛。

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我想所有人對于這個結果都是需要時間消化的，無論是紅牛的變慢，還是威廉姆斯的突然變快，起碼這樣一場排位賽已經(jīng)揭示了今年無法用常理解讀各個分站。紅牛不再穩(wěn)定處于第二，甚至遭遇了賽點的挑戰(zhàn)，今年的三大車隊似乎變成了梅賽德斯、賽點、以及一個不確定的名額?？纯疵魈斓恼惏桑赡軣o聊，但一定想不到結果。