曾經(jīng)夢想仗劍走天涯，后來發(fā)現(xiàn)不如騎共享電單車去見她。韓寒導(dǎo)演的《四?！冯m然口碑不佳，但還是勾起了“民哥”關(guān)于小鎮(zhèn)青年的記憶。

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中國一共有2856個縣城，每一位縣城里走出來的青年都有過這樣那樣的夢想，或許唯一相似的就是對自由與遠(yuǎn)方的渴望?！懊窀纭钡那嗌倌陼r代就特別渴望有一輛自己的摩托車，風(fēng)馳電掣地行駛在街面上。后來摩托車沒買，因為家庭條件不允許，但夢想?yún)s實現(xiàn)了，因為有了人民出行共享電動車。

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共享電動車的出現(xiàn)，讓“民哥”這樣的小鎮(zhèn)青年可謂倍感驚喜，兜風(fēng)省力又便捷，能到達(dá)任何想去的地方，見自己想見的人。公交車在高峰時期太擠，非高峰又半天等不來一輛，這時候就顯示出共享電動車的優(yōu)勢了?！懊窀纭笨刹皇莻€體感受，這么說是有切實調(diào)查依據(jù)的。

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《新型城鎮(zhèn)化背景下的縣城出行——縣城共享電單車出行報告》指出，通過分析 51個縣城的共享電單車騎行大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，共享電單車在縣城對公共交通的補(bǔ)充效應(yīng)遠(yuǎn)大于替代效應(yīng)。

為什么是補(bǔ)充效應(yīng)而非替代呢？因為縣城受經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口密度等因素的制約，公共交通系統(tǒng)發(fā)展相對不完善，且城鎮(zhèn)化進(jìn)程中新城舊城分割，生活區(qū)與周邊工業(yè)區(qū)距離較遠(yuǎn)等情況較為普遍。共享電單車出現(xiàn)后，有效補(bǔ)齊了縣城公共出行服務(wù)在空間和時間的空缺，加強(qiáng)了老城與新城和工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系。

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從出行時段分布看縣城工作日共享電單車出行特征是晚高峰為主的平緩“單峰”結(jié)構(gòu)，與大城市工作日的“雙駝峰”結(jié)構(gòu)有顯著區(qū)別。即縣城共享電單車出行的“潮汐”效應(yīng)較弱，各個時段的利用率較為均衡，這可以有效避免“潮汐”效應(yīng)導(dǎo)致的淤積和需求不足問題，這也反映出共享電單車在縣城不僅僅服務(wù)于通勤，而能夠滿足市民多元化的出行需求。

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在縣城復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，共享電單車有更突出的出行保障作用。相比于公交，共享電單車可以增加出行的社交距離，減少人群聚集風(fēng)險；相比于小汽車，共享電單車的出行效率相近，但社會成本更低、普適性更高、碳排放也更低；相比于自行車和步行，共享電單車更舒適，滿足各類人群出行需求，同時具備一定的裝載能力，能夠解決復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間市民的物資采購需求。

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目前，人民出行通過5G智能慢行交通大數(shù)據(jù)平臺云計算，精準(zhǔn)投放，掌控數(shù)量。根據(jù)投放區(qū)域特性，不過量、有針對性的投放。人民出行有意引導(dǎo)市民分享綠色出行消費(fèi)習(xí)慣的同時，轉(zhuǎn)變市民對原老舊超標(biāo)車的依賴，節(jié)約對社會公共資源的占用。適應(yīng)城市建設(shè)管理需要，提升市民綠色出行便捷性，為早日實現(xiàn)國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

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縣城共享電單車用戶年齡集中在18-35歲之間，平均年齡 31.4 歲，年齡結(jié)構(gòu)較城市更均衡。平均騎行時長為11.87分鐘，比大城市的平均時長14.89分鐘短3分鐘，體現(xiàn)了縣城用戶出行耗費(fèi)時間少于大城市用戶。小城市也有小城市的便捷，選擇人民出行共享電動車共和就是double的便捷度。

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人民出行進(jìn)入共享電動自行車市場多年，一直深耕慢行交通領(lǐng)域的建設(shè)與運(yùn)營。目前已在全國80余座大中型城市投入車輛數(shù)十萬輛。運(yùn)營車輛符合新國家標(biāo)準(zhǔn)，并成功獲得國家 3C認(rèn)證；車輛配有北斗3號與GPS雙定位系統(tǒng)，利用電子圍欄、90度停車、RFID識別、智能頭盔、大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺等“黑科技”，劃定騎行區(qū)域、指定停車站點、規(guī)定停車方向、強(qiáng)制安全保障、實時掌控車輛動態(tài)，從而規(guī)范騎行行為，保證用戶騎行安全。

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此外，共享電單車行業(yè)能夠提供多種低門檻、低技能要求的崗位，為穩(wěn)就業(yè)提供助力。以每100輛共享電單車需要1位運(yùn)維員計算，未來整體行業(yè)預(yù)計至少創(chuàng)造60萬個運(yùn)營崗位，可以精準(zhǔn)吸納大量人群就業(yè)，增加縣城和周邊鄉(xiāng)村人口收入，是實現(xiàn)“在地”新型城鎮(zhèn)化的有效手段。

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中山大學(xué)中國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與鄉(xiāng)村建設(shè)研究院院長李郇教授表示，共享電單車是公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要補(bǔ)充，提升了城鎮(zhèn)交通的智慧化水平，減少了地方政府公共財政開支，有效助力縣城新型城鎮(zhèn)化，也為“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)提供了幫助。建議政府明確政策導(dǎo)向，科學(xué)審慎推動共享電單車新業(yè)態(tài)發(fā)展，因時因地制宜，發(fā)揮共享電單車社會價值，推進(jìn)縣城慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

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騎共享電動車，騎人民出行共享電動車，是每一個“民哥”這樣小鎮(zhèn)青年最好的選擇！

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