引言：楊青集團總經(jīng)理直管，在丁紹斌和李瑾南的共同帶領(lǐng)下，只要全體風(fēng)神人主觀能動性被激發(fā)、干勁上來了，同樣是能夠過關(guān)的。

“逆勢之中大浪淘沙，那些投機的、意志不堅定的、資金實力有問題的，終究會被淘汰。這給了我們機會，因為我們是實力派和意志堅定的前行者……”

日前，值此武漢解封一周年之際，東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)合CCTV等平臺，搞了一波事情。

準(zhǔn)確地說，是一系列。

從“淘寶一姐” 薇婭直播間，狂給AX7 PRO帶貨；到央視名嘴朱廣權(quán)和“口紅一哥”李佳琦，組成“小朱佩琦”給奕炫酷蓋打CALL；

再到央視“中國汽車風(fēng)云盛典”走進第一站，選擇了為湖北武漢車企風(fēng)神極力發(fā)聲……

無須諱言，繼去年初的“一碗車市熱干面”之后，經(jīng)歷過新一輪高管人事架構(gòu)的重新梳理與再調(diào)整，那個“不服周”的東風(fēng)風(fēng)神，又回來了。

竺延風(fēng)寄語丁紹斌下“軍令狀”，再沖刺12萬輛

“開局即決戰(zhàn)，起步即沖刺?！?/p>

猶記得，大年初四東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)就率隊前往東風(fēng)乘用車公司，給全體員工加油打氣并作出寄語。

緊隨其后，大年初七節(jié)后首個工作日，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢又來到了東風(fēng)乘用車公司慰問并調(diào)研。

毋庸置疑，疫去春來，面向十四五全新開局，東風(fēng)公司從集團高度對風(fēng)神品牌，寄語了無比的關(guān)切與期望。

畢竟是“嫡系”出身，東風(fēng)公司乘用車事業(yè)的雄起，嵐圖的愿景很美好，但風(fēng)神永遠(yuǎn)是基石。

對此，東風(fēng)乘用車新任總經(jīng)理兼黨委書記的丁紹斌，表態(tài)也非常明確：“2021年，必須要把東風(fēng)乘用車事業(yè)攻堅戰(zhàn)打好打贏，讓東風(fēng)風(fēng)神重回賽道，突破12萬輛。”

這不是軍令狀，卻勝過軍令狀。

因為你如果稍加留意，不難發(fā)現(xiàn)，從東風(fēng)高層給風(fēng)神配備的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的“底色”來看，無論是丁紹斌還是李瑾南，都是技術(shù)流出身、且均為十足的“老東風(fēng)”。

能力強干勁足是一方面，骨子里內(nèi)心深處，都對東風(fēng)有著特殊的情感。

沒有任何理由推諉懈怠，把東風(fēng)的自主乘用車事業(yè)干起來、讓風(fēng)神雄起來，無疑是他們共同且強烈的愿望。

內(nèi)生的強大動能，不容小覷。

新思路新營銷，充分授權(quán)讓年輕人往前沖

值得注意的是，在丁紹斌+李瑾南這對新搭檔領(lǐng)導(dǎo)下，外界已然可以看到風(fēng)神品牌一段時間以來，已經(jīng)表現(xiàn)出了較大的轉(zhuǎn)變。

漸漲的品牌聲勢是一方面，品牌形象塑造也開始變得更加年輕、立體和有活力。

我想，這些好的變化業(yè)界內(nèi)外，或多或少都已經(jīng)能夠感受得到。而鮮有人知的是，這些變化背后，其實正是一系列風(fēng)神內(nèi)部組織機制調(diào)整變革之后的外在體現(xiàn)。

對此，結(jié)合日前試駕體驗過程中及一段時期以來，與風(fēng)神方面不同部門及崗位的成員溝通情況來看，從商用車板塊調(diào)崗至乘用車板塊的丁紹斌，不僅適應(yīng)和反應(yīng)速度極快，而且內(nèi)部對其普遍評價是“非常開放與隨和”。

譬如，在時下消費者日益看重的車輛造型設(shè)計和顏值方面。

過去和一些其它國企與大型車企集團類似，風(fēng)神內(nèi)部也或多或少存在“造型設(shè)計方案反正最終領(lǐng)導(dǎo)的審美說了算，一線干事的人員大都不會太上心”等與市場嚴(yán)重脫節(jié)的狀況。

丁紹斌在這方面的態(tài)度非常堅定。

“像我們這些上了年紀(jì)的領(lǐng)導(dǎo)，最主要的工作是負(fù)責(zé)總體把關(guān)，重在資源的調(diào)配和提供槍支彈藥，設(shè)計方案過不過關(guān)、選哪一套方案，更多的還得讓年輕的一線設(shè)計人員積極參與、及廣大年輕消費者用戶調(diào)研說了算?！?/p>

再比如，在內(nèi)部員工的薪酬體系調(diào)整方面，風(fēng)神目前也在進行積極的變革。

核心宗旨是要“打破過往干與不干、賣力干與不賣力干報酬‘差不多’的情況，而且要全面向市場化接軌。

最終的目的是要，確保各部門、各崗位員工收入，均要與公司整體銷量業(yè)績高度掛鉤，能者多得多勞者多得。

以此充分激發(fā)上下員工乃至全價值鏈體系，共同參與共同努力，與風(fēng)神品牌一起成長和變得更好。

客戶運營常態(tài)化，讓車主用戶為風(fēng)神“帶鹽”

“今年我們內(nèi)部實行了競聘上崗，組織更加的扁平化效率更高，而且關(guān)鍵崗位負(fù)責(zé)人的任期也從過去的兩年制，改為了一年制?！?/p>

據(jù)奕炫產(chǎn)品線的產(chǎn)品經(jīng)理李寒濤介紹，盡管他只是一名“小兵”，但依舊能夠很清晰地感受到，風(fēng)神品牌如今種種好的內(nèi)在變化。

除了內(nèi)部組織機制上的各種外界并不熟知的變化外，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)同志透露，在非常重要的車主用戶維護上，“今年客戶活動也會常態(tài)化運營”。

簡言之，風(fēng)神方面日益意識到，在時下的車市及輿論傳播大環(huán)境下，更好地聚合車主用戶讓其成為品牌的最忠實擁躉及發(fā)聲器，成為了每一個主流主機廠共同的明智選擇。

以風(fēng)神這兩年主打的奕炫產(chǎn)品線為例，其最最重要也是非常鮮明的產(chǎn)品亮點和賣點，即在于平民的價格之下，奕炫擁有同級相當(dāng)突出的優(yōu)異操控性能，改裝潛質(zhì)等可玩性十足。

這樣的用戶群體，參與品牌活動的意愿無疑更大，其所能夠創(chuàng)造的口碑傳播及品牌勢能，也不容忽視。

風(fēng)神開始重視這一塊的運營，無疑是一個積極利好信號。

樂逗觀察：

無須諱言，十四五開局之年，東風(fēng)公司對風(fēng)神品牌的期望很大、決心更大。

把自主乘用車事業(yè)搞起來，不僅是竺延風(fēng)等高層的夙愿，也是東風(fēng)乘用車事業(yè)部全體上下員工期盼已久的。

風(fēng)神好起來了，大家都會跟著更好，沒有理由不期望它變好、以及為其變得更好添磚加瓦。

值得注意的是，為了確保風(fēng)神接下來加速重回賽道，尤其2021年12萬輛小目標(biāo)堅決達成，東風(fēng)公司還專門委派了集團新任總經(jīng)理楊青，親自直管、且現(xiàn)階段只分管風(fēng)神這一個乘用車品牌。

集團二把手、且向來以“狼性”著稱的楊青親自督軍，無形中讓外界對于風(fēng)神變強平添了一份信心。

客觀來講，對于一個在中國市場摸爬滾打?qū)嵅倭耸甑钠放贫裕L(fēng)神今年12萬輛的小目標(biāo)，理論上并非高不可攀。

平攤到一個月也就月銷破萬即可，再分?jǐn)偟斤L(fēng)神現(xiàn)有、及今年還將上市的幾款新車上來看，難度系數(shù)進一步降低。

簡單粗暴一點，轎車產(chǎn)品線奕炫家族兩三款車，加在一起月銷量干到五千臺以上、甚至六七八千臺，SUV產(chǎn)品線AX7家族，月銷量做到三四千，甚至五千輛上下水平，目標(biāo)即可輕松實現(xiàn)。

事實上，如果你稍有試駕體驗過風(fēng)神當(dāng)下的在售車型，產(chǎn)品力的確不賴，綜合偏低的售價來看更是非常的具有“競爭力”。

唯一的弱勢和不確定性在于，風(fēng)神團隊能否通過更強有力、且富有連貫性的營銷等舉措，把品牌勢頭帶上來。

勢頭上來了，業(yè)界內(nèi)外對風(fēng)神品牌的信心提振上來了，十萬輛的初步小目標(biāo)也就順理成章了。

我們有理由相信，在楊青的直管下，在丁紹斌和李瑾南的共同帶領(lǐng)下，只要全體風(fēng)神人主觀能動性被激發(fā)、干勁上來了，是能夠達成目標(biāo)的。

風(fēng)神人能做到嗎？外界多少人在看。