新車速評：電動版MINI的消息越來越多，現在來梳理一下。

電動版MINI：整體尺寸和現款車型相似，設計風格延續(xù)現款的“大嘴”造型，不過車尾設計有些變化，現款MINI的圓潤車燈變成了三角形設計，整體看起來沒有現款大方，有點小氣。

動力系統方面，根據現在的消息，電動版MINI將提供40/54度電兩種電池容量，181/215馬力兩種動力參數，WLTP續(xù)航里程超過380公里。

電動版COUNTRYMAN：電動版COUNTRYMAN（也就是SUV車型）的消息也來了，整體外觀設計目前還看不出什么，車長4429毫米，車高1613毫米，相比現款車型略有增加，采用寶馬X1平臺，COUNTRYMAN E車型54度電、186馬力。COUNTRYMAN SE前后雙電機四驅，64.7度電、306馬力、450公里續(xù)航里程。預計11月在德國開始投產。

如果說這些數據是真的，只能說電動版MINI的參數并不亮眼，Smart精靈一號的低配車型只要17.9萬，就有49度電、272馬力、400公里的純電續(xù)航里程，次低配車型售價19.42萬，有66度電、272馬力、535公里續(xù)航，巴博斯性能版動力更是達到了428馬力，零百加速3.9秒。而電動版MINI的動力參數僅有200馬力左右，續(xù)航里程（而且還是WLTP）還不到400公里，放在高度內卷的國內新能源車市場，這個數據只和比亞迪海豚401KM騎士版（頂配）差不多，而海豚只賣13.68萬。

Smart由吉利代工，采用吉利SEA浩瀚平臺，不管是性能參數還是制造成本都有保障，而國產電動版MINI雖然由長城代工，但不知道有沒有采用長城的新能源技術，性能參數和研發(fā)成本估計并沒有優(yōu)勢，上市后的售價可能會比Smart高。

燃油車時代MINI憑借寶馬的動力總成和底盤調教，以及不錯的品牌文化建設，銷量穩(wěn)居個性小車之首。而到了新能源時代，寶馬自己的動力總成尚且缺乏競爭力，MINI也就沒辦法再沾光了，失去了動力參數優(yōu)勢的MINI，只剩下底盤調教和品牌文化了。而過于拉垮的續(xù)航里程，在高度內卷、高度追求參數而非設計/文化的國內市場，日子恐怕并不好過。